Ujian: Beta RR 2T 300 2020 // Juara Dunia

Perniagaan keluarga Tuscan telah membanggakan prestasi atletik terbaik dalam beberapa tahun terakhir, memenangi gelaran treadmill di FIM World Enduro Championships. Sebilangan besar kemajuan ini juga menyebabkan generasi baru model enduro membawa DNA yang sama.

Primoж манrman

Dalam Beta, mereka bertaruh pada keseimbangan yang menguntungkan antara apa yang anda dapat dan harga. Hasil kerja berkualiti, komponen tahan lasak, enjin dua lejang 300cc yang sangat berkuasa. Lihat dan kawalan tepat pada kelajuan tinggi adalah ciri yang dapat saya pilih selepas memandu jauh pertama saya di padang. Dari peniaga Moto Mali khusus dari Radovlitsa, yang juga memberi kami Beto RR 2T 300 untuk ujian, model khusus ini berharga 8.650 euro.... Harga yang berpatutan kurang dari sepuluh ribu tentunya merupakan aset penting yang menarik minat ramai peminat enduro. Tetapi adakah ia benar-benar membawa kualiti yang diinginkan?

Selepas ujian, saya boleh mengatakan bahawa harga adalah penunjuk realistik yang cukup baik untuk apa yang anda perolehi. Basikal itu tinggi dan anggun, plastiknya dikemas dengan cantik, dengan garisan moden yang mungkin mengingatkan anda kepada KTM. Pada butiran kecil, seperti skru atau beberapa aksesori, anda hanya perasan bahawa di suatu tempat harganya diketahui dengan mudah. Jika tidak, perasaan apabila anda menaiki basikal adalah baik. Hendal yang lebih lebar sesuai dengan selesa di tangan anda dan tidak lama lagi menjelaskan bahawa Beta adalah kereta untuk semua orang yang lebih tinggi kerana ia duduk tinggi dan juga berdiri sangat tinggi apabila ia berkaitan dengan penggantungan dan pelepasan enjin. Tempat duduknya besar, sangat selesa dan dengan permukaan anti slip yang sangat baik ketika naik atau memecut.

Oleh kerana ia membentang jauh ke depan ke arah penutup pengisi bahan bakar, yang dapat dibuka sedikit lebih rata, gerakan basikal ketika memasuki sudut lebih baik kerana anda dapat meletakkan beban yang sangat baik di depan ketika memasuki sudut. Ini juga merupakan penyelesaian yang baik kerana anda dapat memandu dengan cepat melalui sudut tertutup dengannya kerana pusat gravitinya sedikit lebih tinggi daripada pertandingan, yang sebaliknya memerlukan sedikit kemahiran memandu teknikal. Sebaliknya, ketika memandu di atas batu atau kayu balak, lebih baik mendaki kerana dengan bingkai atau motor yang dilindungi dengan baik oleh pelindung plastik, Anda tidak akan terkena halangan.

Kejutan garpu KYB dan Sachs sangat sesuai untuk penggunaan enduro.... Walaupun beratnya rendah, yang hanya 103,5 kilogram tanpa cecair, semua ini bersama-sama memastikan kebolehpercayaan dan keselamatan, kerana ia menahan arah dengan baik pada kecepatan yang lebih tinggi. Semasa menambahkan gas, kepekatan selalu diperlukan, kerana ketika menghidupkan tuas pada RR 300, semuanya mula berlaku dengan cepat. Enjinnya benar-benar kekurangan tenaga dan tork, satu-satunya perhatian saya ialah getaran yang dapat dirasakan di jalan kerikil. Saya juga terkejut dengan kehausan enjin. Sepatutnya ini juga bergantung pada pengaturan karburator, tetapi setelah dua jam enduro (bukan motocross), perlu beralih ke cadangan. Tangki berisi 9,5 liter petrol tulen, kerana minyak untuk campuran dituangkan ke dalam bekas yang berasingan.... Walau bagaimanapun, nisbah sentiasa bercampur bergantung pada keperluan atau beban enjin.

kelas akhir

Alternatif yang sangat menarik bagi mereka yang lebih tinggi dan bergantung pada enjin dua lejang yang kuat. Ini di lereng yang sangat panjang dan curam tidak akan pernah mengecewakan.

Wakil di Slovenia: Infoit doo

• Data induk

  Jualan: Motosikal Mali doo

  Harga model asas: 8650 €

  Kos model ujian: 8650 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1 silinder, 2-lejang, disejukkan cecair, 293,1cc, karburator Keihin, starter elektrik

  Kuasa: NP

  Tork: NP

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: krom-molibdenum tiub

  Brek: Kekili 260mm di hadapan, kekili 240mm di belakang

  Penggantungan: Garpu teleskopik laras depan 48mm KYB, kejutan tunggal laras belakang Sachs

  Tayar: depan 90/90 x 21˝, belakang 140/80 x 18

  Ketinggian: 930 mm

  Pelepasan tanah: 320 mm

  Tangki bahan api: 9,5

  Wheelbase: 1482 mm

  Berat: 103,5

• Kesalahan ujian: tidak terkira

Kami memuji dan mencela

enjin berkuasa

berat badan rendah

kestabilan pada kelajuan tinggi

harga

mata air untuk keadaan enduro yang melampau

kipas

motosikal tinggi bukan untuk orang-orang yang bertubuh lebih kecil

getaran

kelas akhir

Mesin enduro yang kuat untuk mereka yang mempunyai beberapa pengalaman dengan harga yang sangat kompetitif.