Ujian: BMW 530d Touring

Hm. Beemvee (baharu) sentiasa menyeronokkan untuk diduduki: baunya "sedap", bahagian dalamannya sporty dan menarik dari segi teknikal, dan dengan beberapa tweak, ia mungkin menawarkan kedudukan terbaik (dan pada masa yang sama paling sporty) di belakang kereta . roda. Tiada apa yang istimewa dalam produk semasa jenama kereta dari Southern Bavaria.

Kemudian ia adalah perjalanan. Selama kira-kira sedekad setengah, Bimvies menunggang dengan baik - mereka tidak berat, tetapi kesukanan mereka tidak terjejas. Kaki kanan mengawal (sekali lagi, mungkin) pedal pemecut terbaik, stereng sentiasa sedemikian rupa sehingga menimbulkan perasaan yang baik (boleh diterbalikkan) semasa memandu kereta, dan seluruh mekanik, dikawal dan dikawal oleh pemandu, memberikan perasaan sebenar. tanggapan bahawa pemandu adalah pemiliknya. Tiada apa yang istimewa tentang Lima sekarang.

Jika anda mempunyai 53, anda boleh pergi untuk 530d Touring. The Touring, iaitu van, dianggap oleh ramai orang sebagai yang paling cantik sepanjang masa dalam Siri 5 semasa. Atau sekurang-kurangnya yang paling konsisten. Orang Bavaria mempunyai masalah sepanjang masa dengan Petica (baik, atau tidak, seperti yang mereka lihat, itu sudah tentu soalan yang sama sekali berbeza) bagaimana untuk meneruskan falsafah reka bentuk, bermula di hadapan dan dikekalkan ke tengah, walaupun pada belakang. Nah, sekarang lebih baik. Walau bagaimanapun, ia masih benar bahawa Beemve's Touring adalah gaya hidup pertama dan ruang untuk membawa perkara kedua. Saya bercakap kelantangan, sudah tentu. Segala-galanya lebih kurang pada tahap yang kami jangkakan daripada Beemvee.

Kemudian muncul "30d", yang bermaksud enjin. Yang selalu, mungkin lebih sejuk, berfungsi dengan sempurna, yang selalu, kecuali saat pertama selepas permulaan yang sejuk, adalah baik, kecuali mungkin di luar (tetapi kita tidak peduli), bahan bakar diesel yang tenang dan tidak biasa, yang tidak pernah, kecuali mungkin sekali lagi, semasa permulaan yang sejuk, ia tidak meletihkan penumpang dengan getaran dan memberikan kesan suara bahawa ciri-cirinya tidak dapat dilupakan. Tachometer dimulakan dengan kotak merah pada 4.250, dan pada gear bawah jarum melonjak tajam ke 4.500 jika pemandunya menginginkannya. Elektronik juga sedikit membantu memperpanjang jangka hayat enjin, kerana (walaupun dalam mod pergeseran manual) menghalangnya daripada berputar di atas 4.700 rpm. Tetapi percayalah, anda tidak akan kehilangan apa-apa dari ini.

Maka seperti ini: hingga 180 kilometer per jam, pemandu bahkan tidak merasa ada masalah fizikal yang disebut rintangan aerodinamik, untuk 20 berikutnya, jarum speedometer cepat mencapai 220 atau lebih, tetapi memerlukan masa. Kesunyian dalaman (walaupun pada kelajuan maksimum, suara sistem audio tetap sempurna) dan rasa kestabilan dan kawalan yang sangat baik memusnahkan perasaan pemandu (terlalu) memandu pantas.

Tetapi apa yang kelihatan seperti fiksyen sains lima tahun yang lalu kini nyata: penggunaan. Kelajuan tetap 100 kilometer sejam bermaksud penggunaan (dalam unit yang diketahui) enam di kelima dan lima di gigi keenam, ketujuh dan kelapan; 130 kilometer sejam memerlukan lapan, tujuh, enam dan enam liter per 100 kilometer; 160 kilometer sejam akan sukar dikendalikan dengan jarak kurang dari sepuluh, lapan, tujuh dan tujuh liter pada jarak rujukan; dan pada 200 mph enjin akan memakan 13 di keenam, 12 di ketujuh dan 11 di gear kelapan. Dengan semua nombor, seperti biasa, perhatikan kali ini bahawa bacaan diambil dari meter "analog" (iaitu bukan bacaan yang paling tepat) penggunaan semasa dalam keadaan jalan raya yang sebenar. Tetapi amalan mengatakan: jadilah bahan mentah, dan sukar bagi anda untuk memuaskan dahaga anda melebihi 13 liter per 100 kilometer. Dan sama sukarnya, walaupun anda masih mahluk lembut, berumur hingga 10 tahun.

Setakat ini - cantik, seperti Snow White dan tujuh kerdil.

Tiga sorakan untuk kemajuan, terutama untuk Bimwa. Sekarang untuk peringatan kecil. Dan mari kita mulakan dengan perkara-perkara kecil. Pemanasan tempat duduk tiga peringkat sudah pada tahap pertama (sangat cepat) memanaskan bahagian tubuh manusia. Ais. Dalam penghawa dingin automatik, sering kali diperlukan untuk mengatur suhu yang ditetapkan agar selalu merasa sama selesa (yang telah menjadi ciri Beemvei sekurang-kurangnya dua dekad). Sebenarnya, iDrive yang sangat baik adalah kurang senang (dan logik) dengan setiap generasi baru dan dengan semakin banyak butang tambahan. Sistem audio, jika saya mengingat Sedmic 15 tahun yang lalu, tidak banyak berubah dari segi kualiti suara (yang juga boleh menjadi bukti bahawa ia sudah hebat pada masa itu). Begitu juga dengan penampilan alat pengukur tekanan (yang pada dasarnya tidak buruk). Kotak dalaman berangka dan besar, dan di bawah garis pengguna semakin teruk. Tidak ada tempat untuk meletakkan botol. Dan poket di bahagian belakang tempat duduk depan masih keras, yang akan memecahkan saraf orang-orang berkaki panjang di bangku belakang, dan mereka akan masuk ke dalamnya lebih sedikit daripada jika mereka lembut.

Dan inilah tahun 2011. Tiada caj tambahan untuk kawalan kejutan elektronik dan pemacu dinamik, semuanya selepas itu memerlukan wang. Daripada stereng sukan kulit untuk 147 euro kepada sistem pemacu adaptif untuk 3.148 euro. Antara semua teknologi canggih ini ialah sistem casis dan pemacu, yang juga dikawal oleh elektronik, yang kali ini menjadikan Beemvee Five berbanding Five 15 tahun lalu (tetapi terdapat perbezaan ketara daripada generasi sebelumnya!). . Ya, BMW bersyukur masih menawarkan pemadaman sepenuhnya bagi elektronik penstabilan, tetapi hiburan selebihnya, bermula dengan stereng, adalah sedemikian rupa sehingga peminat pacuan roda belakang yang paling tegar tidak akan menyukainya. Walau bagaimanapun, sisi baik dari semua ini ialah semua pertandingan adalah beberapa langkah "ke hadapan", iaitu, lebih kurang menarik.

Bagi pemandu biasa yang memandu BMW untuk imej dan bukannya memandu, sebaliknya adalah benar. Reka bentuk mekanik dikawal dengan hebat oleh elektronik, jadi tidak perlu takut untuk memakai bahagian belakang sama sekali; Malah, hampir mustahil untuk menentukan roda mana yang dipandu. Dan ini terdapat dalam sekurang-kurangnya tiga daripada empat program pemacu dan/atau casis: Keselesaan, Normal dan Sukan. Yang terakhir, Sport +, sudah membenarkan sedikit gelinciran, dan adalah baik untuk meninggalkan butang penstabilan mati sahaja. Anjakan adalah pantas, sempurna, automatik lapan kelajuan juga sangat baik (dengan arah "betul" anjakan manual, iaitu ke hadapan untuk menurun), dan casis adalah terkemuka - lebih sporty daripada selesa di semua peringkat, tetapi tidak di mana-mana peringkat. kita tidak boleh salahkan apa-apa.

Tetapi kami belum menyebut apa-apa lagi. Iaitu, untuk semua yang diterangkan dan untuk sesuatu yang tidak diterangkan (kekurangan ruang) kami terpaksa menambah harga asas yang dinyatakan sebelum ini - 32 ribu euro yang baik !! Dan kami tidak mendapat skrin unjuran, kawalan pelayaran radar, pemantauan titik buta, amaran berlepas lorong,

namun, kami telah menyenaraikan beberapa ciri keselamatan asas yang mungkin diharapkan dari sebuah kereta dengan wang sebanyak itu berdasarkan logik hari ini.

Dan ini adalah peringatan. Kos kemajuan agak dapat diterima, tetapi nampaknya terlalu mahal. BMW tidak terkecuali antara jenama kelas atas, tetapi pada masa yang sama (ini) BMW juga telah kehilangan banyak perkara yang diketahui oleh lima orang terdahulu untuk melayan pemandu terbaik. Agak sukar untuk memaafkan Bemwedge untuk ini.

teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Wagon BMW 530d

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	€ 53.000 XNUMX €
Kos model ujian:	€ 85.026 XNUMX €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	180kW (245 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,9 dengan
Kelajuan maksimum:	242 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	11,3l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - sesaran 2.993 cm³ - output maksimum 180 kW (245 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 540 Nm pada 1.750–3.000 rpm .
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 242 km / j - pecutan 0-100 km / j 6,4 - penggunaan bahan api (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, pelepasan CO2 165 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	gerabak - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat berganda, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang (penyejukan paksa) - diameter rolling 11,9 m.
jisim:	kenderaan kosong 1.880 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.455 kg.
Dimensi luaran:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 70 l.
Kotak:	Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l).

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Keadaan jarak tempuh: 3.567 km
Pecutan 0-100km:	6,9s
402m dari bandar:	15,2 tahun ( 151 km / j)
Kelajuan maksimum:	242km / j (VII. B VIII.)
Penggunaan minimum:	10,8l / 100km
Penggunaan maksimum:	12,5l / 100km
penggunaan ujian:	11,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	55dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	53dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	60dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	63dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	bukaan kaca pintu belakang yang tidak terkawal

Penilaian keseluruhan (357/420)

• Walaupun terdapat semua model tambahan, Petica masih menjadi pusat Beemve, baik dari segi teknik dan pengalaman memandu. Zaman moden mengubahnya menjadi kereta yang lebih pasif daripada yang disukai pelanggan (dan mungkin juga Beemvee), tetapi sebaliknya jelas tidak berfungsi lagi. Walau bagaimanapun, gabungan badan dan mesin di belakang roda sangat baik.

• Bahagian Luar (14/15)

  Mungkin 5 siri Touring yang paling serasi sejak tahun 1990. Bagaimanapun, tidak ada gam untuk mata.

• Bahagian Dalam (108/140)

  Penyelenggaraan suhu penghawa dingin yang tidak rata dan ruang yang sangat sedikit
  
  
  tidak berfaedah!

• Enjin, transmisi (61
  
  
  / 40)

  Mekanik yang sangat baik, tetapi drivetrain sudah mempunyai beberapa pesaing yang sangat baik dan stereng tidak lagi memberikan lonjakan yang baik dari jalan.

• Prestasi pemanduan (64
  
  
  / 95)

  Pedal tradisional yang sangat baik dan mungkin penggunaan terbaik dari kelebihan roda belakang, juga di jalan raya. Tetapi Lima semakin sukar dan sukar ...

• Persembahan (33/35)

  Tiada komen. Besar.

• Keselamatan (40/45)

  Kami sudah mengetahui beberapa alat keselamatan aktif dari kereta yang lebih murah yang tidak terdapat pada kereta uji. Dan ini pada harga yang sangat kukuh.

• Ekonomi (37/50)

  Mengejutkan sederhana, walaupun ketika mengejar, harga aksesori yang tinggi dan jaminan purata.

Kami memuji dan mencela

teknik (secara amnya)

rasa di belakang roda

enjin: prestasi, penggunaan

kotak gear, pandu

casis

roda stereng

membalikkan imej, membalikkan sistem bantuan

pemanasan tempat duduk pantas

menelan tangki bahan api

versi asas jarang

harga aksesori

kadar keseronokan yang ketara (berbanding generasi sebelumnya)

laci dalaman

sistem maklumat tidak selalu mengingati kedudukan terakhir (selepas dimulakan semula)

penyelenggaraan keselesaan penyaman udara yang tidak rata