Ujian: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 tahun (2021) // GS untuk pengumpul

Sudah dalam ujian pertama keluarga BMW R nineT tiga tahun lalu, kegemaran saya ialah Urban G / S. Kedudukan tegak dan santai pada basikal enduro menjadikannya selesa dan tidak jemu untuk ditunggangi. Sterengnya lebar dan sangat selesa di tangan, yang membolehkan anda mengawal motosikal dengan baik dan segala yang berlaku di bawah roda. Sehingga kini, model neoretro daripada keluarga R nineT ini tidak mengalami sebarang perubahan besar. Yang terbesar ialah enjin itu, yang sudah tentu enjin petinju dua silinder penyejukan udara legenda, terpaksa disesuaikan dengan peraturan Euro 5 yang lebih ketat bersama-sama dengan sistem elektronik dan ekzos.

Kuasanya kurang sedikit, bunyinya lebih meredam, itu sahaja. Baik, kerana tidak bijak untuk mengubah apa yang sangat baik. Dalam keluarga motosikal yang dibina di atas platform ini, kami mendapati lima versi. Versi asas yang paling popular bagi R nineT diikuti oleh scrambler dan versi Pure, yang menggunakan garisan halus dan reka bentuk minimalis, diikuti oleh Urban G / S dalam edisi ulang tahun asas dan terhad, yang kami uji ini masa.

Jadi saya boleh katakan bahawa mereka telah menyediakan hidangan untuk setiap selera. tidak, Urban G/S adalah yang paling saya suka sebagai peminat Perhimpunan Dakar, saya telah mengagumi motosikal sebegitu dan seumpamanya sejak kecil, berjuang untuk kegemilangan dan prestij di Sahara.

Jika tidak, saya akan menukarnya dengan tayar luar jalan yang lebih kasar kerana ia kelihatan lebih tulen untuk Dakar dan luar jalan. Di jalan raya dan di bandar, motosikal retro ini menarik perhatian, dengan penampilannya sangat berbeza dan pada masa yang sama tulen sehingga mustahil untuk menunggangnya tanpa disedari. Sistem ekzos Akrapovič juga menyumbang kepada ini dengan bunyinya; Ambil perhatian bahawa model ulang tahun ini adalah standard. Dengan dialah butiran mulia yang disebutkan dalam pengenalan bermula.

Selain daripada grafik dan huruf untuk menjelaskan bahawa ini adalah basikal peringatan, saya mengagumi subframe dan penutup kepala injap yang diperbuat daripada aluminium giling. Erotika tulen!

Dan adakah ia menunggang sebaik ia kelihatan? Pendek kata, ya! Bingkai dan penggantungan yang kukuh, dengan sedikit pelarasan manual asas, berfungsi dengan baik dengan enjin. Dengan 80 kuasa kuda dan lengkung kuasa yang sangat baik, tork dan pusat graviti yang sangat rendah, kereta ini sangat menyeronokkan untuk dipandu. Di bandar, basikal ini boleh menjadi kawan, gincu sebenar, dan di sudut dan di jalan desa, mesin untuk keseronokan.

Disebabkan perlindungan angin yang minimum, ia tidak begitu sesuai untuk perjalanan pada kelajuan yang lebih tinggi, tetapi ia masih mengurangkan udara dengan cukup baik ke had undang-undang yang saya tidak boleh menjatuhkannya pada titik yang mudah. Kerusi kecil itu patut mendapat kritikan terbesar kerana ia hanya untuk satu atau satu perjalanan yang sangat jauh.... Adalah baik untuk dua orang pergi dalam perjalanan singkat ke laut atau ke laluan gunung, tetapi selepas dua jam rehat diperlukan untuk berehat.

Terdapat beberapa pertukaran dari segi keselesaan kerana rupa retro, tetapi BMW tidak berhemat dalam soal keselamatan. Kecantikan yang sangat handal mengekalkan hubungan dengan jalan raya dan walaupun di jalan yang basah boleh berbangga dengan keselamatan tinggi yang disediakan oleh sistem anti-gelincir yang sangat baik pada roda belakang. ABS, yang sudah tentu merupakan peralatan standard secara rasmi, berfungsi dengan baik selaras dengan tradisi BMW. Apabila saya membuat garisan di bawah amaun yang saya dapat untuk 17k, iaitu kos basikal ujian, saya menyedari bahawa eksklusiviti sudah termasuk dalam harga. Versi ulang tahun BMW R nineT Urban G/S sememangnya tidak murah, jadi tidak semua orang akan memilikinya - dan itulah sebabnya basikal ini juga merupakan jenis pelaburan, dan bukan sesuatu yang anda beli untuk jiwa.

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 17.012 €

• Informasi teknikal

  enjin: Enjin 4-lejang silinder kembar mendatar (petinju) yang disejukkan dengan udara / minyak, 2 camshaft, 4 injap yang dipasang secara radikal per silinder, poros anti getaran pusat, 1.170 cc

  Kuasa: 80 kW (109 km) pada 7.250 rpm

  Tork: 116 Nm pada 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi cengkaman berterusan 6-kelajuan, aci baling-baling

  Rangka: 3 keping, terdiri daripada satu bahagian depan dan dua bahagian belakang

  Brek: dua cakera depan dengan diameter 320 mm, kaliper brek 4-piston, cakera tunggal belakang dengan diameter 265 mm, kaliper brek 2-piston, standard ABS

  Penggantungan: Garpu teleskopik 43mm di bahagian depan, swingarm aluminium tunggal di bahagian belakang, BMW Motorrad Paralever; peredam tunggal pusat, kecondongan boleh laras dan redaman terbalik; pergerakan hadapan 125 mm, belakang 140 mm

  Tayar: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Ketinggian: 850 mm

  Tangki bahan api: 17 l / larian ujian: 5,6 l

  Wheelbase: 1.527 mm

  Berat: 223 kg

Kami memuji dan mencela

pandangan yang unik

prestasi pemanduan di jalan raya dan di kawasan yang agak sukar

sangat berguna untuk pemanduan seharian

mutu kerja

ketangkasan

harga

meter jarang

tempat duduk kecil tidak sesuai untuk perjalanan panjang untuk dua orang

kelas akhir

Warna dan aksesori peringatan untuk ulang tahun ke-40 motosikal BMW terlaris menjadikannya lebih istimewa daripada biasa. Dengan motosikal ini BMW telah mengemas kini sejarah R80 G / S dengan sangat cantik. Ia adalah motosikal yang menyeronokkan untuk ditunggang di bandar, dalam perjalanan dan juga di medan yang tidak terlalu sukar. Pertama sekali, ini adalah motosikal untuk pengumpul.