Ujian: 650 BMW F 1998

Lama dan baru F

Pertama, berhenti bertanya-tanya mengapa kita membandingkan silinder tunggal 652cc dengan motosikal. Motosikal berkembar Cm dan 798cc Cuma tidak ada BMW 800cc dalam dekad terakhir milenium kedua. Itu dibuat sebelumnya, tetapi dari seri R, iaitu dengan mesin boxer. Ringkasnya: 15 tahun yang lalu, F 650 bermaksud apa yang dimaksudkan oleh F 800 GS hari ini.

Nejc, yang memiliki orang kulit hitam dalam foto bersama ayahnya yang menunggang motosikal, bergabung dengan penanda aras BMW F800GS berbanding Triumph Tiger 800 pada musim panas ini. Anda mungkin boleh bayangkan Nejc sangat senang memandu 800cc GS selama beberapa batu., Tetapi apa lagi yang penting dalam artikel ini adalah bagaimana perasaan saya terhadap keributan lama.

Perbezaan yang ketara adalah pada posisi duduk.

Di Fu lama, tempat duduk adalah gabungan antara enduro dan tandas rumah, yang mempunyai sisi terang dan gelap: tempat duduk yang lebar dan selesa diatur cukup rendah bagi mereka yang mempunyai hati yang besar (dan tingginya kurang dari inci), tetapi itulah mengapa kedudukan ini sukar untuk menunggang. Semasa pemandu mahu berdiri, pergerakan badan terlalu banyak, hendal yang terlalu rendah dan tempat duduk yang terlalu lebar di antara kaki diperlukan. Di sini perbezaan dengan saudara baru sangat besar.

Silinder tunggal suka berputar dan minum minyak selepas 40.000.

Enjin silinder tunggal Rotax yang boleh dipercayai memerlukan sedikit bakat untuk kawalan pendikit dan idle. Ia berfungsi dengan baik, tidak goyah sama sekali, tidak tahan berputar pada rpms yang lebih tinggi (baca: ia perlu diputar untuk mempercepat!) Dan semuanya menarik. sehingga 170 kilometer sejam... Semasa dalam perjalanan, kelajuan 120 hingga 130 kilometer sejam akan menjadi pilihan yang paling selesa, selamat dan menjimatkan. Walaupun terdapat karburator, sepupu Aprilia Pegaso tidak tamak, kerana setelah tiga pengukuran aliran, perhitungan selalu berhenti pada tanda lima liter. Setelah 40 ribu kilometer, seperti yang ditunjukkan oleh meter, perlu memeriksa pelepasan injap, mengganti penutup minyak pada sistem penyejukan dan melakukan penyelenggaraan asas. Dan ia berfungsi. Baiklah, minyak enjin perlu ditambah sedikit, tetapi jumlah ini seharusnya tidak kritikal, Neitz berpendapat.

Apabila kita membandingkannya dengan produk BMW baharu, kita mungkin mengkritik brek dan suspensi berayun (yang juga memerlukan perkhidmatan), tetapi dengar - dia dan bapanya membayar 1.700 euro untuk itu tahun lepas. Itu kira-kira lima kali ganda yang saya akan bayar untuk GS baharu!

Jadi? Jika anda sedang mencari basikal pemula yang bagus untuk mengembara ke seluruh dunia, dan jika bajet anda tidak membenarkan anda "menelan" membeli yang baharu, F 650 lama mungkin pilihan yang tepat. Dalam kata-kata pemilik: “Basikal itu benar-benar 'kikuk', tetapi ia masih tumbuh di jiwa. Dia tidak perlukan apa-apa untuk wang ini."

teks dan foto: Matevž Gribar

• Data induk

  Jualan: Kutu, Pengumuman Sulaiman

  Kos model ujian: dari 1.000 hingga 2.000 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 4 injap, 652 cm3, karburator, tercekik manual, starter elektrik.

  Kuasa: 35 kW (48 km) pada 6.500 rpm

  Tork: 57 Nm pada 5.200 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 5-kelajuan, rantai

  Rangka: paip besi

  Brek: spool depan 300mm, spool belakang 240mm

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik depan, perjalanan 170 mm, kejutan tunggal belakang, perjalanan 165 mm

  Tayar: 100/90-19, 130/80-18

  Ketinggian: 785 mm

  Tangki bahan api: 17,5

  Wheelbase: 1.480 mm

  Berat: 173 kg

Kami memuji dan mencela

penggunaan bahan api

harga

keselesaan

kebolehpercayaan

enjin yang cukup kuat

kemudahan penyelenggaraan

ergonomi semasa memandu di lapangan

bentuk yang membosankan

brek

loket