Ujian: BMW F 850 ​​GS (2020) // GS bersaiz sederhana yang tahu dan boleh melakukan segalanya

Dalam bayangan kakaknya, yang juga pelakunya, R 1250 GS, ada GS yang lebih kecil di pasaran sejak awal. pada generasi terbaru, enjin dengan isipadu 853 sentimeter padu... Daripada seorang petinju, para jurutera memilih enjin dua silinder dalam talian, yang pertama kali diperkenalkan pada model ini pada tahun 2008 dan masih membuktikan kekuatan dan tork dan daya tahannya. Di samping itu, kerana penundaan pencucuhan, ia juga terdengar bass dalam, sedikit mengingatkan pada suara peninju.

Walaupun keputusan ujian yang baik, banyak pemandu masih sukar memilih antara GS yang lebih besar dan lebih kecil.Tetapi saya tidak boleh menyalahkan mereka, kerana sukar untuk saya membuat keputusan. Untuk perjalanan dua orang, saya lebih suka R 1250 GS, kerana keselesaan untuk dua orang hanya berada di tahap yang lebih tinggi, dan oleh itu adalah bernilai melabur empat ribu lagi. Sekiranya saya terpaksa menunggang basikal sendirian, saya lebih suka menghabiskan perbezaan harga untuk perjalanan yang sangat baik ke kawasan jauh, dan juga menjalani pengembaraan yang lebih riang dengan lebih banyak jalan kerikil dan keranjang.

BMW F 850 ​​GS benar-benar baik, walaupun asfalt berakhir di bawah roda. Suspensi di luar jalan memastikan hubungan roda yang boleh dipercayai dengan tanah. Saya mengaitkan kemudahan menikung dan pengapungan pada ukuran roda, kerana F 850 ​​GS dilengkapi dengan tayar off-road dalam dimensi off-road klasik., 90/90 R21 di bahagian depan dan 150/70 R17 di belakang. Ini juga memberi anda banyak pilihan kasut off-road yang bagus untuk pengembaraan enduro yang terpencil.

Segitiga klasik antara pedal, tempat duduk dan hendal, yang khas untuk basikal enduro, memberi saya pengendalian yang sangat baik berkat kedudukan duduk. Saya dengan mudah mengatasi rintangan ketika berdiri, dan dengan cara ini saya dapat memandu sebahagian besar jalan di troli kereta tanpa tekanan dan takut bahawa motosikal tidak akan dapat menyelesaikan tugasnya. Walaupun berpusing di tempat atau bermanuver dalam lalu lintas yang padat, saya menganggap berat badannya agak ringan.... Dengan tangki penuh, iaitu 15 liter bahan bakar dan semua cecair, beratnya 233 kilogram.

Di tempat duduk yang tinggi dan selesa 860 mm dari lantai, saya duduk santai dan selesa. Bagi kebanyakan orang, tempat duduknya mungkin terlalu tinggi, tetapi untungnya anda dapat membeli versi yang lebih kecil. Semasa memandu, perlindungan angin yang kelihatan minimalis menjalankan tugasnya dengan baik. Saya juga memandu sejauh 130 km / j pada kedudukan tegak yang santai tanpa masalah.... Walaupun pada kelajuan tertinggi, basikal (lebih dari 200 km / j) tetap stabil walaupun ukuran tayar, ketinggian basikal dan kedudukan pemanduan.

Tetapi batu di lebuh raya bukanlah yang difikirkan oleh orang Bavaria semasa mereka bentuk generasi baharu GS ​​jarak pertengahan. Selekoh, jalan belakang, liku-liku lucu dalam lalu lintas yang padat, dan perjalanan sekali-sekala menyusuri denai kerikil adalah perkara yang penting. Dengan daya torsi 95 kuasa kuda dan 92 Nm, enjin mempunyai kelainan yang cukup sehingga saya dapat menikmatinya dengan santai dengan perubahan gear yang minimum.... Rasa tuas klac mungkin lebih tepat, tetapi memang benar saya hanya menggunakannya ketika memulakan.

Enjinnya cukup fleksibel untuk melakukan sebahagian besar kerja dengan gear keenam. Untuk perjalanan yang lebih sibuk, bagaimanapun, perlu menurunkan satu atau dua gear sebelum belok, di mana kelajuannya jatuh ke atau di bawah 60 km / jam. Sekiranya saya membandingkannya lagi dengan kakaknya, di sinilah perbezaan perpindahan mesin paling ketara. Namun, ketika bepergian untuk dua orang, perbezaan ini semakin meningkat. Walaupun drivetrain baru, bahagiannya telah diubah dan dikira dengan baik, terdapat sedikit kekurangan zat makanan di bawah 2.500 rpm. Tetapi ini adalah perkara-perkara kecil, dan sayangnya saya tidak dapat membandingkannya sepanjang masa dengan GS "besar".

Saya juga mendapat banyak keyakinan pada basikal setiap kali saya perlu mengerem sedikit lebih kuat atau ketika aspal di bawah roda licin. Model ujian dilengkapi dengan pakej dinamik dengan kawalan slip roda belakang yang sangat baik. Ini berfungsi dengan baik untuk pemanduan pantas di aspal dan kerikil. Brek juga sangat baik, memberikan rasa yang dapat diramalkan ketika menggunakan daya brek.... Untuk pengereman berat, cukup untuk memegang pegangan dengan satu atau dua jari, dan juruteknik akan menjalankan tugasnya dengan pasti.

Kurang terkesan dengan susunan suspensi asas, ia sangat lembut atau agak selesa, terutama di bahagian belakang. Nasib baik, basikal ini dilengkapi dengan ESA Dynamic Damping and Suspension, yang bermaksud bahawa dengan menekan butang dan memilih mod larian dengan injap kawalan elektrik, saya mengaturnya untuk berjalan dengan gaya yang lebih sporty.

Dalam program sukan, perasaan itu sudah seperti yang saya mahukan. Saya juga mempunyai sedikit kritikan mengenai Quickshifter atau Shift Assistant.... Ini hanya berfungsi dengan baik bermula pada 6.000 rpm, yang jarang dapat dicapai dengan basikal seperti ini, kecuali anda memilih pecutan yang sangat dinamik.

Akhirnya, saya akan menyentuh bahagian kewangan. Nasib baik, BMW mempunyai pembiayaan motosikal yang teratur. Nasib baik, saya katakan kerana memang begitu basikalnya sudah mahal dan berharga 12.750 eurosementara ujian ini GS masih cukup lengkap, dan harga di bawah had sudah 15.267 XNUMX euro.

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 12.750 €

  Kos model ujian: 15.267 €

• Informasi teknikal

  enjin: 859 cm³, selari dua silinder, empat lejang, disejukkan cecair

  Kuasa: 70 kW (95 HP) pada 8.250 rpm

  Tork: 80 Nm pada 8.250 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai, klac basah, pembantu shift

  Rangka: keluli tiub

  Brek: depan 1 cakera 305 mm, 1 cakera belakang 265 mm, ABS yang boleh dilipat, enduro ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik depan, kejutan tunggal belakang, ESA

  Tayar: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R17

  Ketinggian: 860 mm

  Tangki bahan api: 17 liter, penggunaan pada ujian: 4,7 100 / km

  Berat: 233 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penampilan, lampu LED

kualiti peralatan dan mutu kerja

skrin besar dan sempurna dibaca dalam cahaya apa pun

ergonomi

menggunakan suis dan menyesuaikan operasi motosikal

bunyi enjin

operasi sistem bantu

buat asal operasi penolong

penggantungan lembut

harga

kelas akhir

Ini adalah motosikal tur enduro serba boleh yang semua orang tahu. Ia menawarkan keselesaan pemanduan, sistem bantuan yang hebat, peralatan keselamatan, kekuatan berguna, pengendalian dan prestasi di luar jalan, yang menjadikannya teratas dalam senarai yang terbaik di kelas pertengahan. Saya suka pakej peralatan dinamik dan ESA, yang menyesuaikan ciri redaman secara automatik.