Ujian: BMW F 900 R (2020) // Nampak mustahil

Ia adalah penerus F 800 R, tetapi tidak ada kaitan dengannya. Entah bagaimana mereka berjaya mengumpulkan pakej yang sangat ringan dan meriah semasa dalam perjalanan.. Ia berfungsi dengan baik dalam hampir semua keadaan. Ia hanya besar di bandar, jadi saya mudah mengelak orang ramai, menjadi sangat tidak kenal penat di belakang roda. Geometri bingkai adalah sporty. Nenek moyang garpu menegak adalah pendek, dan kesemuanya, bersama-sama dengan panjang lengan ayun, membentuk motosikal yang menyeronokkan yang bergolek dengan mudah di antara kereta di jalan bandar dan menahan garisan di selekoh perlahan dan laju dengan ketepatan dan kebolehpercayaan yang menakjubkan.

Inilah cawan suci dunia roda dua. Keinginan untuk menangkap dalam satu motosikal semua ciri yang membuat pemandu tersenyum di belakang roda di bawah topi keledar.... Oleh itu, saya mesti mengatakan bahawa tempat duduknya rendah, yang menjadikannya sangat menarik bagi sesiapa sahaja yang suka melangkah ke tanah ketika mereka harus menunggu di hadapan lampu isyarat. Ketika saya kemudian melihat katalog BMW, saya menyedari bahawa mencari kedudukan memandu yang sempurna sebenarnya tidak menjadi masalah.

Dalam versi standard, tempat duduk adalah dari Tinggi 815 mm dan tidak boleh laras... Walau bagaimanapun, dengan bayaran tambahan, anda boleh memilih dari lima ketinggian tambahan. Dari 770mm suspensi yang diturunkan menjadi 865mm untuk tempat duduk pilihan yang dinaikkan. Untuk ketinggian saya 180 cm, tempat duduk standard sangat sesuai. Ini lebih menjadi masalah untuk tempat duduk belakang, kerana tempat duduknya agak kecil, dan perjalanan untuk dua orang ke tempat yang lebih jauh daripada perjalanan pendek sebenarnya tidak berlebihan.

Pada ujian F 900 R, bahagian belakang tempat duduk ditutup dengan cerdik dengan penutup plastik, memberikan tampilan sporty yang sedikit rebus (seperti fastback). Anda boleh mengeluarkan atau mengamankannya dengan sistem pengikat elastik yang sederhana. Idea yang baik!

Apabila saya bercakap mengenai penyelesaian yang hebat, saya pasti akan menunjukkan jalan depan. Cahayanya agak kosmik, katakan ia menambahkan watak pada basikal, tetapi juga sangat berkesan pada waktu malam kerana ia bersinar lebih jauh di sudut ketika menikung (lampu depan yang boleh disesuaikan merujuk pada gandar sekunder). Bab itu sendiri juga merupakan layar warna yang hebat dengan semua maklumat yang anda perlukan semasa memandu.... Paparan TFT menghubungkan ke telefon, di mana anda dapat mengakses hampir semua data memandu melalui aplikasi, dan anda juga dapat menyesuaikan navigasi.

Sebagai standard, basikal ini dilengkapi dengan elektronik asas yang membuat mesin tetap berjalan dalam mod "jalan dan hujan", serta sistem anti-slip roda belakang semasa percepatan. Dengan kos tambahan untuk penggantungan ESA yang dinamik dan program pilihan seperti ABS Pro, DTC, MSR dan DBC, anda mendapat pakej keselamatan lengkap yang 100% dipercayai semasa memandu. Saya agak kagum dengan pembantu suis, yang juga tersedia dengan bayaran tambahan.

Pada putaran bawah, ia tidak berfungsi seperti yang saya mahukan, dan saya lebih suka menggunakan tuas klac untuk mengalihkan gear di kotak gear yang kukuh setiap kali tuas gear digerakkan ke atas atau ke bawah. Masalah ini dihilangkan sepenuhnya ketika saya menggerakkan enjin dua silinder 105 kuasa kuda dan menggerakkannya dengan lebih agresif, sekurang-kurangnya melebihi 4000 rpm ketika saya naik. Akan lebih baik untuk menggerakkan BMW ini sepanjang masa dengan pendikit terbuka luas, tetapi kenyataannya adalah demikian bahawa kita menggerakkan sebahagian besar masa dalam julat kelajuan enjin rendah dan pertengahan.

Jika tidak, tahap keselesaan dalam motosikal jenis ini melebihi rata-rata, walaupun pasti tidak banyak perlindungan dari angin, yang sebenarnya hanya diketahui melebihi 100 km / j.Bahawa ia bukan kereta yang tidak berbahaya dibuktikan oleh fakta bahawa ia mempercepat hingga lebih dari 200 km / jam. F 900 R selalu memenuhi saya dengan rasa kawalan dan kebolehpercayaan, sama ada saya memandu di sekitar bandar atau di sudut.

Sekiranya saya menambahkan bahawa kualiti binaan, penampilan yang bagus dan agresif, kelincahan dan, tentu saja, harga yang tidak terlalu mahal, saya boleh katakan bahawa BMW sangat serius memasuki pasaran untuk kereta pertengahan tanpa perisai dengan motosikal ini. ...

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 8.900 €

• Informasi teknikal

  enjin: 895-silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, liquid-cooled, XNUMX injap per silinder, suntikan bahan bakar elektronik

  Kuasa: 77 kW (105 km) pada 8.500 rpm

  Tork: 92 Nm pada 6.500 rpm

  Ketinggian: 815 mm (kerusi diturunkan pilihan 790 mm, suspensi diturunkan 770 mm)

  Tangki bahan api: 13 l (aliran ujian: 4,7 l / 100 km)

  Berat: 211 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

skrin warna yang sangat baik

penampilan sporty yang berbeza

dipercayai dalam pemanduan

brek

Peralatan

tempat duduk penumpang kecil

kekurangan perlindungan angin

pembantu shift berfungsi dengan baik di atas 4000 rpm

kelas akhir

Kereta lucu dengan penampilan yang menarik dan unik dan harga yang sangat menarik. Sepatutnya, BMW telah menjaga prestasi pemanduan yang sangat baik dan pelbagai ciri keselamatan.