Ujian: BMW i3

Sering kali rakan-rakan, kenalan, saudara atau jiran gembira dengan mesin ujian ketika berada di tangan saya. Tetapi tidak pernah terpikir oleh saya bahawa saya sendiri akan sangat bersemangat dengan kereta dan akan mencari seseorang yang akan menyampaikan semangat ini kepadanya. Semasa menguji, saya menemui beberapa bunga api yang menyala setiap perjalanan di dalam kereta ini. Pertama, ia adalah kesunyian. Pada mulanya, anda mungkin berfikir bahawa ketiadaan enjin pembakaran dalaman klasik dan bunyi yang berkaitan dialu-alukan untuk dapat menikmati sistem bunyi yang baik. Tetapi tidak, lebih baik hanya mendengarkan kesunyian. Baiklah, ia seperti bunyi motor elektrik yang tenang, tetapi kerana kita tidak tepu dengan bunyi ini, rasanya dapat merasakannya di latar belakang.

Anda tahu apa yang lebih menyeronokkan? Gulung kaca, pandu melalui bandar dan dengar orang yang lalu lalang. Selalunya anda boleh mendengar: "Lihat, ia menggunakan elektrik." Semuanya berbunyi, saya beritahu anda! Saya mempunyai firasat bahawa orang Bavaria secara rahsia meminta bantuan daripada beberapa firma reka bentuk Scandinavia, yang membantu mereka mereka bentuk dalaman dan memilih bahan yang betul. Apabila kami membuka pintu (kereta tidak mempunyai tiang B klasik, dengan cara, dan pintu belakang terbuka dari depan ke luar), kami rasa seperti sedang melihat ke ruang tamu dari majalah reka bentuk dalaman Denmark . Bahan! Rangka penumpang diperbuat daripada gentian karbon dan senang melihatnya berjalin pada ambang di bawah pintu. Kain cerah, kayu, kulit, plastik kitar semula semuanya bergabung untuk menghasilkan keseluruhan yang sangat cantik yang mencipta perasaan yang menyenangkan di dalam. Selebihnya dipinjam dengan mahir daripada model rumah yang lain. Skrin tengah, yang dikendalikan oleh tombol berputar di antara tempat duduk, menunjukkan kepada kita, sebagai tambahan kepada perkara klasik, juga beberapa data yang disesuaikan untuk memandu kereta elektrik. Oleh itu, kami boleh memilih untuk memaparkan pengguna tenaga, sejarah penggunaan dan pengecasan, panduan boleh membantu kami dengan pemanduan yang menjimatkan, dan julat ditandakan pada peta bersama-sama dengan baki bateri.

Di hadapan pemandu, bukannya penderia klasik, hanya terdapat skrin LCD ringkas yang memaparkan maklumat pemanduan penting. Perlukah saya terus menyalakan percikan api yang menceriakan perjalanan? Ia mungkin terdengar lucu, tetapi saya menikmati setiap lampu merah. Saya akan lebih gembira jika kereta laju berhenti di sebelah saya. Walaupun saya tidak dapat melihat dengan baik di cermin pandang belakang, saya hanya dapat membayangkan bagaimana mereka melihat Bemveychek kecil ketika dia melompat keluar dari lampu isyarat. Dari 0 hingga 60 kilometer sejam dalam 3,7 saat, dari 0 hingga 100 dalam 7,2 saat, dari 80 hingga 120 dalam 4,9 saat - nombor yang tidak bercakap banyak sehingga anda merasakannya. Oleh itu, saya mencari kenalan dan mengambil mereka, supaya kemudian saya dapat memerhatikan semangat mereka. Bagi mereka yang berminat dengan aspek teknikal pencapaian ini: bayi didorong oleh motor elektrik segerak dengan kuasa maksimum 125 kilowatt dan tork 250 meter newton.

Pemacu dihantar ke roda belakang melalui pembezaan terbina dalam, dan bateri mempunyai kapasiti 18,8 kilowatt-jam. Dengan mengambil kira penggunaan pada litar ujian 100 km, iaitu 14,2 kilowatt-jam, ini bermakna bahawa pada perjalanan yang sama dengan bateri yang dicas penuh, jaraknya akan berada di bawah 130 kilometer. Sudah tentu, anda perlu bergantung pada sejumlah besar faktor tidak langsung (hujan, sejuk, panas, kegelapan, angin, lalu lintas () yang mempengaruhi nombor ini supaya banyak turun naik. Bagaimana pula dengan pengecasan? Dalam saluran keluar rumah klasik, i3 mengecas dalam lapan jam Anda lebih baik mencari pengecas AC 22 fasa 3KW kerana ia akan mengambil masa kira-kira tiga jam untuk mengecas, kami belum mempunyai pengecas CCS 3KW di Slovenia lagi dan bateri iXNUMX boleh dicas dalam masa kurang daripada jenis sistem setengah jam.Sudah tentu, sebahagian daripada tenaga yang digunakan juga dijana semula dan dikembalikan kepada bateri.Apabila kita melepaskan pedal pemecut, nyahpecutan tanpa menggunakan brek sudah sangat hebat sehingga penjanaan semula memperlahankan kereta walaupun berhenti sepenuhnya .Pada mulanya, perjalanan sebegini agak luar biasa, tetapi lama kelamaan kita belajar memandu kereta tanpa memijak pedal brek. Selain daripada menetapkan julat dan masa yang diperlukan untuk mengecas bateri, iXNUMX adalah sangat berguna dan kereta berfungsi.

Akan ada banyak ruang di semua tempat duduk, dan ayah dan ibu akan terkesan dengan kemudahan pintu bersayap ketika melindungi anak-anak. Sudah tentu kita boleh menyalahkannya. Contohnya, kunci pintar yang cukup pintar untuk memulakan kereta, tetapi masih perlu dikeluarkan dari poket anda untuk membukanya. Malah bahagian dalaman yang direka dengan indah memerlukan cukai simpanan. Laci di hadapan penumpang hanya berguna untuk beberapa dokumen, tetapi jangan lupa bahawa di bawah tudung (di mana kita dapati mesin di dalam kereta klasik) adalah bagasi kecil. Walaupun i3 ini sangat berbeza dengan kereta lain dalam tawaran BMW, ia masih mempunyai persamaan dengan mereka. Harganya adalah yang biasa kita gunakan untuk jenama premium. Kerajaan akan memberi anda insentif tunai lima ribu untuk membeli kereta elektrik, jadi untuk i3 seperti itu, anda masih akan memotong sedikit lebih dari 31 ribu euro. Walaupun rutin harian, anggaran, atau yang lain tidak menyokong pembelian kereta seperti itu, saya tetap bersemangat: mengambil ujian, sesuatu pasti akan menarik perhatian anda di dalam kereta ini. Mudah-mudahan ini bukan sistem bunyi Harman / Kardon.

teks: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	36.550 €
Kos model ujian:	51.020 €
Kuasa:	125kW (170 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,2 dengan
Kelajuan maksimum:	150 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) - output berterusan 75 kW (102 hp) pada 4.800 rpm - tork maksimum 250 Nm pada 0 / min. Bateri: Bateri Li-Ion - voltan nominal 360 V - kapasiti 18,8 kWj.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang - transmisi automatik 1-kelajuan - tayar hadapan 155/70 R 19 Q, tayar belakang 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 150 km/j - pecutan 0-100 km/j 7,2 s - penggunaan tenaga (ECE) 12,9 kWj/100 km, pelepasan CO2 0 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar lima pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 9,86 – belakang, XNUMX m.
jisim:	kenderaan kosong 1.195 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.620 kg.
Kotak:	5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l).

Pengukuran kami

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / status odometer: 516 km.
Pecutan 0-100km:	7,6s
402m dari bandar:	16,0 tahun ( 141 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	Pengukuran tidak dapat dilakukan dengan kotak gear jenis ini. S
Kelajuan maksimum:	150km / j (Tuas gear di kedudukan D)
penggunaan ujian:	17,2 kWh l / 100 km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	14,2 kWj l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	61,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	33,6m
Jadual AM:	40m

Penilaian keseluruhan (341/420)

• i3 mahu berbeza. Malah di kalangan BMW. Ramai yang menyukainya, walaupun disebabkan oleh keperluan dan keperluan mereka, mereka tidak akan berada di kalangan pengguna berpotensi. Tetapi seseorang yang menjalani rutin harian yang membenarkan penggunaan mesin sedemikian akan jatuh cinta dengannya.

• Bahagian Luar (14/15)

  Ini adalah sesuatu yang istimewa. Sebagai contoh, reka bentuk perindustrian terkemuka yang bermain-main dan membuat kabin kereta kabel yang sedikit berbeza.

• Bahagian Dalam (106/140)

  Bukan hanya bahagian dalam yang cantik dengan bahan yang dipilih dengan teliti, tetapi juga ergonomik dan ketepatan pengerjaan pada tahap tertinggi. Beberapa saat mencubit batang kecil dan kekurangan ruang simpanan.

• Enjin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Senyap, tenang dan ringan, berpengalaman dengan tindakan yang menentukan.

• Prestasi pemanduan (55
  
  
  / 95)

  Adalah lebih baik untuk mengelakkan tikungan sporty, tetapi ada faedah lain juga.

• Persembahan (34/35)

  Kelajuan tertinggi yang terhad secara elektronik memastikan penuaian yang ideal.

• Keselamatan (37/45)

  Banyak sistem keselamatan selalu berjaga-jaga, dengan beberapa pengurangan kerana hanya empat bintang dalam ujian NCAP.

• Ekonomi (38/50)

  Pemilihan pemacu tidak semestinya menjimatkan. Terutama jika anda memanfaatkan (buat masa ini) banyak pengecas percuma.

Kami memuji dan mencela

motor (lompat, tork)

bahan di kawasan pedalaman

kelapangan dan kemudahan penggunaan ruang penumpang

maklumat di skrin tengah

membuka pintu dengan kunci pintar

ruang simpanan terlalu sedikit

pengecasan perlahan dari outlet rumah