Ujian: BMW K 1600 GT (2017) - berhak menjadi raja kelas motosikal jelajah sukan

Saya mengakui bahawa hujah-hujah yang dikemukakan dalam pengenalan, dalam banyak aspek, boleh dicabar secara adil. Pertama, kejayaan diukur bukan sahaja dengan penyata bank. Kedua: BMW K 1600 GT ialah motosikal yang sangat pantas dan menggembirakan yang boleh melepaskan banyak adrenalin dan membawa dua penunggang dengan selesa pada masa yang sama. Semua ini mudah dan tanpa usaha. Setiap orang yang hidup dalam gaya ini harus memilikinya. Yang lain - tidak, kita bercakap tentang watak yang berbeza dan tidak serasi.

Dia tidak mempunyai banyak persaingan

BMW enam silinder pastinya bukan perkara baru. Dia telah berkecimpung sejak 2010, selama ini dalam dua versi (GT dan GTL ditayangkan di Cape Town). Yang ketiga, pembungkus, akan bergabung tahun ini. Dalam masa kurang dari tujuh tahun, sekurang-kurangnya untuk motosikal enam silinder, tidak ada yang istimewa yang berlaku. Honda akan memperkenalkan generasi keenam goldwinga, model semasa melancarkan pasaran untuk tahun yang baik, sementara yang ditunggu-tunggu Horex VR6 beberapa kali saya cuba bangun dari abu yang hampir sejuk sepenuhnya, namun kita belum melihatnya di jalan raya kita.

Oleh itu, BMW adalah satu-satunya syarikat yang kini memupuk idea motosikal jelajah sukan yang berkuasa dan berprestij. Lebih-lebih lagi, dalam beberapa tahun akan datang, jurutera Bavaria membangunkan beberapa penambahbaikan dan perubahan yang sepatutnya mencukupi untuk menjadikan permata enam silinder ini mampu bersaing dengan pesaing Jepun yang diumumkan.

Mesin tetap tidak berubah, kotak gear menerima Quickshifter.

Fakta bahawa enjin enam silinder mempunyai rizab yang cukup dibuktikan dengan fakta bahawa, walaupun pemangkin baru (Euro-4), ia sepenuhnya daya dan daya kilas yang sama... Orang Bavaria mempunyai simpanan enjin yang cukup untuk dengan mudah menentukan betapa marahnya pasukan berkuda motosikal. Namun, kerana ia cukup meriah dan digabungkan dengan penggantungan berbasikal dan separa aktif, GT dengan mudah menguruskan pelbagai mod pemanduan, pemandu diberi pilihan untuk memilih antara tiga folder enjin (Jalan, Dinamika dalam hujan). Sejauh enjin berjalan, ini bukan perkara baru, tetapi lebih dari cukup semua keperluan motosikal seperti itu.

Baharu: Terbalik dipacu elektrik!

Pada tahun model 2017, kedua-dua versi GT dan GTL juga telah menerima pilihan sistem bantuan terbalik. Saya secara khusus menuliskan sistem bantuan, kerana tidak ada gear terbalik tambahan dalam transmisi. Dia menjaga ke belakang dengan cara ini motor pemula... BMW berhati-hati untuk tidak menyajikannya sebagai kebaruan besar, sekarang memang begitu. Secara teknikal, sistem yang hampir sama telah diperkenalkan oleh Honda hampir dua dekad sebelumnya. Dengan perbezaan perjalanan itu kembali dengan orang Jepun lebih kurang sombong... BMW mengaturnya supaya mesin menaikkan enjin dengan ketara ketika membalikkan, yang, sekurang-kurangnya kepada penonton, ternyata sangat mengagumkan. Dan BMW juga. Namun, saya dapat memuji kenyataan bahawa GT dapat naik ke belakang walaupun di lereng yang agak curam.

Kotak gear boleh dilengkapi dengan bayaran tambahan pada mesin ujian. Quickshifter yang boleh diterbalikkan... Walaupun pergeseran gear di kedua arah tanpa cela dan benar-benar berkrim tanpa keruan, saya tidak dapat mengabaikan hakikat bahawa sistem ini berfungsi lebih baik pada RT atau GS tinju. Ini sangat membingungkan bahawa, terutama ketika anda ingin beralih dari gear kedua ke idle, walaupun dengan klac diaktifkan, quickshifter sering memutuskan sudah waktunya untuk beralih ke gear pertama. Saya tidak mempunyai masalah untuk mengakui bahawa elektronik mungkin lebih tepat dan cepat daripada pemikiran dan refleks saya, tetapi dia masih tidak tahu apa yang saya bayangkan ketika ini. Memandangkan kenyataan bahawa transmisi GT klasik tetap dalam ingatan saya beberapa tahun yang lalu, saya dengan mudah akan terlepas pilihan Quickshifter dalam senarai peralatan pilihan.

Perjalanan yang hebat berkat penggantungan dan enjin

Walaupun beratnya yang besar, dengan muatan maksimum lebih daripada setengah tan, saya boleh katakan bahawa K 1600 GT adalah basikal yang tangkas dan ringan. Ia tidak sefleksibel seperti RT, contohnya ini bukan motosikal yang tidak selesa... Keseronokan memandu GT hampir selalu berada di kedudukan teratas, terima kasih terutamanya kepada mesin. Mengingat hakikat bahawa 70 peratus tork tersedia dari 1.500 rpm, fleksibiliti mesin dijamin. Pada putaran yang lebih rendah, bunyi enjin bergerak seperti turbin gas, serta getaran yang hampir tidak ada. Tetapi tidak perlu takut bahawa panggung suara terlalu sederhana. Di sini anda akan datang dengan perbelanjaan anda sendiri kepada mereka yang sekurang-kurangnya sekali menikmati bunyi enjin kereta enam silinder M dari kilang ini. Semakin banyak putaran, semakin membakar kulit, dan motosikal mempercepat sehingga melampaui peraturan yang munasabah dan ditetapkan. Penggunaan yang sedikit lebih tinggi, dalam ujian tujuh liter yang baik, akan datang.

Motosikal BMW telah lama terkenal di jalan raya, berbasikal dan secara umum. Pada masa ini, tidak ada "sports tourer" lain yang dapat membanggakan penggantungan yang cekap. Polactinvni ESA Dinamik selalu selangkah lebih awal dari pemandu dan dua tetapan asas tersedia. Saya sangat meragui anda akan menemui jalan aspal yang tidak selesa di GT. Biarkan pautan itu, yang membuktikan keunggulan penggantungan, adalah seperti berikut: dari kealpaan saya sendiri dalam beg pakaian yang betul melalui reruntuhan jalan raya Polkhov Hradec, saya pulang dengan kecepatan yang agak panik. sepuluh biji telur segar. Namun, untuk memenuhi sepenuhnya kehendak pemanduan, saya hanya berharap saya dapat merasakan sedikit jalan di bawah roda pertama. Perlindungan angin mencukupi, dan pergolakan di sekitar batang tubuh dan kepala hampir tidak ada, bahkan pada kelajuan lebuh raya. 

Keselesaan dan prestij

GT ialah basikal besar dengan banyak peralatan. Apa yang sesuai dengannya adalah jelas. Pada pandangan pertama, ia juga luas. Tidak salah dengan borang. Segala-galanya harmoni, sempurna, banyak warna dan rona garis membangkitkan perasaan kesempurnaan. Ia sama dengan rekaan. Saya membayangkan mereka yang mempunyai tangan yang lebih kecil mungkin terharu dengan ergonomik stereng itu sendiri, kerana beberapa suis, terutamanya di sebelah kiri, agak jauh dari pemegangnya sendiri kerana tombol navigasi berputar. Ini adalah masalah "bayi-bayi itu." Pandangan belakang adalah sempurna, perlindungan angin adalah mencukupi, kedua-dua laci di bahagian bawah sisi juga boleh diakses semasa memandu. Sistem pengapit badan lateral pada pendapat saya yang terbaik dari semua. Kelapangan mereka tidak dapat dipertanyakan, tetapi saya secara peribadi lebih suka ruang yang lebih sedikit dan belakang yang lebih sempit. Beg pakaian yang luas sebahagian besarnya menghalang pergerakan dan fleksibiliti, tetapi ini menjadi masalah bagi mereka yang suka menempuh jalan yang tidak biasa antara tiang dan kereta.

Sekiranya kita menyentuh perkakasan sebentar, inilah masalahnya. GT ujian mempunyai hampir semua yang ditawarkan BMW. Sistem navigasi, lampu berjalan siang hari, lampu redup automatik, lampu penjuru, penguncian pusat, sistem tanpa kunci, pendirian tengah, sambungan USB dan AUX, sistem audio, dan tuas dan tempat duduk yang dipanaskan. Bercakap tentang semua kesenangan teknikal dan mewah ini, perlu disebutkan bahawa kita di BMW sudah terbiasa dengan sistem audio yang lebih hebat. Jika tidak, semuanya sempurna dan sangat baik, terutama ketika menggunakan tempat duduk dan tuas yang dipanaskan.

Saya tidak pernah mengalami kehangatan yang lebih kuat di pantat dan lengan saya pada dua roda. Cara duduk di atas oven roti. Pasti sesuatu yang saya secara peribadi terpaksa pilih, dan juga senang membayar lebih. Mereka yang berminat untuk memprogram sendiri motosikal mereka mungkin sedikit kecewa dalam kes ini. Untuk menyempurnakan suspensi, brek dan folder enjin, BMW menawarkan lebih sedikit pilihan daripada Ducati, misalnya. Walau bagaimanapun, bagi kebanyakan pengguna, ini lebih daripada cukup.

 

Raja kelas GT

Tidak diragukan lagi bahawa BMW K 1600 GT menawarkan segalanya, tetapi pada masa yang sama dengan mudah menghasilkan pengalaman memandu yang tiada tandingannya. Ini adalah motosikal yang tahu mengurus pemiliknya. Motosikal yang boleh menempuh jarak beratus-ratus batu dengan mudah kerana anda. Dengannya, setiap perjalanan akan menjadi terlalu pendek. Itulah sebabnya, tanpa keraguan, dan lebih daripada yang lain, ia layak mendapat gelaran motosikal GT pertama.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 23.380,00 €

  Kos model ujian: 28.380,00 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.649 cc, enjin enam silinder dalam talian yang disejukkan dengan air

  Kuasa: 118 kW (160 HP) pada 7.750 rpm

  Tork: 175 Nm pri 5.520 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, poros baling-baling, klac hidraulik

  Rangka: besi tuang ringan

  Brek: depan 2 cakera 320 mm, belakang 1 cakera 30 mm, ABS, pelarasan anti slip

  Penggantungan: BMW Duallever depan,
  
  
  tetapkan BMW Paralever, ESA Dinamik,

  Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 190/55 R17

  Ketinggian: 810/830 mm

  Tangki bahan api: 26,5 liter

  Berat: 334 kg (sedia untuk ditunggang)

• Kesalahan ujian: Tidak terkata

Kami memuji dan mencela

enjin,

keselesaan, peralatan, penampilan

prestasi memandu, penggantungan,

pengeluaran

(terlalu) perumahan sisi lebar

Galakan dari bawah roda pertama

Jarak beberapa suis roda stereng