Ujian BMW K 1600 GT: Sekiranya saya memenangi loteri ...

Enam berturut-turut!

Kemudian BMW K 1600 GT seperti itu berkemungkinan besar akan mendarat di garaj dan memandunya pada bila-bila masa saya memerlukan sedikit keseronokan, mobiliti pantas dan mengukir jalan berliku. BMW K 1600 GT adalah kemuncak sukan permotoran moden. Ya, anda membacanya dengan betul, tidak ada basikal sekarang yang boleh menawarkan lebih banyak dalam satu pakej. Di dalamnya, mereka telah menggabungkan semua pengetahuan yang boleh ditunjukkan oleh BMW dari dunia kereta dan motosikal.

Sudah tentu, timbul persoalan adakah kita benar-benar memerlukan semua ini, kerana 20 tahun yang lalu orang memandu dengan sangat cantik. Benar, untuk keseronokan dan keseronokan motosikal, cukup dengan sepasang roda dan motor pemacu di antara kaki, tetapi pada akhirnya harganya hanya sepersepuluh dari apa yang bernilai ujian ini K 1600 GT. Tetapi perbezaannya ada, dan sangat penting dalam segala hal dan setiap perinciannya, dan apabila anda mengenalinya, anda akan kewalahan.

Seperti roda tujuh di empat roda

Sama seperti dalam dunia automotif BMW 7 Series berkonsepkan prestij, kemewahan, dinamik pemanduan dan keselamatan jalan raya, GT ini adalah konsep di kalangan motosikal. Enjin enam silinder sebarisnya menghasilkan 160 kuasa kuda dan tork 175 lb-ft, cukup untuk membuatkan anda berfikir anda tidak memerlukan apa-apa lagi. Ia mungkin kelihatan lebih baik untuk memiliki, katakan, 200 (dan saya tidak fikir itu akan menjadi kemunduran besar bagi jurutera di ibu kota Bavaria), tetapi sesiapa yang mengatakan mereka memerlukan lebih kuasa pada basikal seperti ini mungkin tertanya-tanya. daripada menghalang mereka memilih kategori sukan permotoran.

Ringkasnya, enjin enam silinder ialah enjin tambahan yang berfungsi dengan sempurna kerana ia bersudut ke hadapan dan dipasang dengan bijak dalam bingkai aluminium supaya jisimnya tidak dirasai semasa ia beralih dari sudut ke sudut. Transmisi berjalan dengan sempurna dan berfungsi dengan baik dengan klac. Sebagai tambahan kepada semua peralatan yang kaya, terdapat juga keselamatan (ABS, kawalan cengkaman) dan keselesaan dengan tuil yang dipanaskan, tempat duduk dan sistem pelarasan penyerap hentak dengan sentuhan butang (ESA).

Kuda sama sekali tidak haus

Semua ini mewujudkan kesatuan yang luar biasa antara penunggang dan basikal semasa menunggang, dan oleh itu apa sahaja yang berada di bawah roda bermaksud kepuasan. Basikalnya hebat di serpentin yang paling berliku, juga di trek atau bahkan di bandar. Pada gas sederhana, penggunaan bahan bakar juga akan sangat rendah, melayang sekitar lima liter per 100 kilometer, dan ketika mempercepat, naik menjadi enam setengah liter.

Kejadian yang menimpa saya di hadapan garaj pejabat banyak menceritakan tentangnya. Rakan sekerja yang kami lihat beberapa kali yang juga meminati motosikal bertemu dengan saya ketika saya memandu GT saya keluar dari garaj dan hujan di luar. "Awak nak pergi mana?" dia bertanya kepada saya. Apabila saya memberitahunya bahawa saya akan pergi ke Salzburg untuk mesyuarat, dia hanya memandang saya dengan teliti, dan anda dapat melihat di matanya bahawa dia bimbang - cuaca buruk, lebuh raya, asfalt licin ... "Hei, ayolah, jaga dirimu, tapi apakah kamu benar-benar perlu melakukan push-up dalam cuaca seperti ini?" "Dengan motosikal ini kapan saja, di mana sahaja." Saya memalingkannya dan, memakai jas hujan saya, tepat selepas tengah hari memandu ke arah Karavanke dalam hujan. Ia membasuh saya ke Salzburg, dan ketika petang, seseorang di atas kasihan kepada saya, hujan berhenti dan jalan kering. Walaupun jalan di sana ada perjalanan, ia senang untuk kembali!

Teks: Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 24.425 €

  Kos model ujian: 21.300 €

• Informasi teknikal

  enjin: sebaris enam silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 1.649 cm3, diameter suntikan bahan api elektronik 52.

  Kuasa: 118 kW (160) pada 5 rpm

  Tork: 175 Nm pada 5.250 rpm

  Pemindahan tenaga: klac hidraulik, kotak gear 6-kelajuan, aci baling-baling.

  Rangka: besi tuang ringan.

  Brek: dua cakera dengan diameter 320 mm di depan, rahang yang dipasang secara radikal dengan empat batang, cakera dengan diameter 320 mm di belakang, kaliper dua omboh.

  Penggantungan: wishbone berganda depan, perjalanan 115mm, lengan ayun tunggal belakang, kejutan tunggal, perjalanan 135mm.

  Tayar: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Ketinggian: 810-830

  Tangki bahan api: 24

  Wheelbase: 1.618 mm

  Berat: 332 kg

Kami memuji dan mencela

keselesaan

paparan maklumat yang sangat baik

peralatan tingkat atas

keselamatan

kapasiti

utiliti

sistem avdiosystem

berkapasiti dengan tangki bahan api penuh

harga

penggunaan kuasa