Ujian: BMW K 1600 GTL

Ini bukan lagi futurisme, ini bukan lagi utopia, ini sudah menjadi hadiah untuk sesetengah orang. Saya mempunyai ingatan dan ejekan yang terlalu baik apabila menyebut ABS. "Oh, kami penunggang tidak memerlukan itu," ketawa kanak-kanak lelaki, yang menghidupkan gas pada basikal RR mereka dan menggosok lutut mereka pada asfalt di permatang Postojna. Hari ini, kita boleh mempunyai ABS pada mana-mana skuter atau motosikal moden, ya, walaupun pada basikal supersport. Kawalan cengkaman roda belakang di bawah pecutan, sehingga baru-baru ini, keistimewaan eksklusif untuk penunggang MotoGP dan superbike, kini tersedia dalam pakej Motosikal Moden.

Dalam 15 tahun menguji motosikal ini dan lain-lain, saya menyedari bahawa ia tidak boleh, tetapi tidak pernah, menertawakan apa yang disiapkan oleh seseorang di industri ini sebagai perkara baru. Dan BMW adalah antara mereka yang selalu memasak sesuatu. Saya tidak tahu, mungkin mereka mengetahuinya sejak akhir XNUMX ketika mereka mendaftarkan GS dengan mesin peninju untuk perlumbaan Paris ke Dakar. Semua orang mentertawakan mereka, mengatakan bahawa mereka membawanya ke gurun, dan hari ini ia adalah salah satu motosikal terlaris di Eropah!

Tetapi mengetepikan R 1200 GS, kali ini tumpuan diberikan kepada motosikal baharu yang menggunakan nama K, 1600 dan GTL. Apa-apa sahaja pada motosikal dengan lencana putih dan biru pada K bermakna ia mempunyai empat atau lebih baris berturut-turut. Angka itu, sudah tentu, bermakna isipadu, yang (lebih tepat) ialah 1.649 sentimeter padu isipadu kerja. Sudah semestinya GTL ini adalah versi kenderaan dua roda yang paling mewah. Kecemerlangan pelancongan moto. Pendatang baru mengisi jurang yang diisi selepas pemergian LT 1.200 kaki padu, yang merupakan jawapan kepada Gold Wing Honda. Baiklah, Honda meneruskan, membuat perubahan sebenar, dan BMW terpaksa melakukan sesuatu yang baharu jika mahu bersaing dengan Jepun.

Oleh itu, GTL ini bersaing dengan Sayap Emas, tetapi setelah kilometer pertama dan terutama belokan, menjadi jelas bahawa sekarang adalah dimensi yang sama sekali baru. Basikalnya mudah ditunggang dan tidak mempunyai gear mundur, tetapi anda mungkin memerlukannya, tetapi tidak semestinya, kerana dengan berat 348 kilogram dan tangki penuh bahan bakar, ia tidak lagi berat. Yang terpenting, ia dengan cepat menonjol dalam kategori "memandu berliku". Saya tidak akan mengatakan bahawa ia sangat sesuai untuk konfigurasi serpentin, kerana lebih sesuai untuk ini daripada yang lain, katakanlah, R 1200 GS, yang saya sebutkan dalam pengenalan, tetapi dibandingkan dengan kategori yang sama di mana, selain Honda , Harley boleh dipasang Electro Glide tidak lagi dalam pertandingan ini, tetapi masih jauh di hadapan. Semasa bergerak, ia responsif, dapat diramalkan, tidak memerlukan permintaan dan sangat tepat ketika anda menetapkannya ke garis yang diinginkan. Tetapi ini hanyalah sebahagian daripada pakej yang lebih luas.

Enjinnya hanya hebat, sempit, seperti empat silinder Jepun yang sporty, tetapi enam berturut-turut. Dan ini tidak berlaku, kerana ia adalah enjin enam silinder dalam talian yang paling padat di dunia. Yang satu ini mengeluarkan 160 "kuda" yang tidak liar dan tidak dimuntahkan oleh api, tetapi berani berlari jarak jauh. Tentunya BMW dapat memanfaatkan reka bentuk ini lebih banyak lagi, mungkin hanya dengan menaip program lain ke dalam komputer, tetapi kemudian kita akan kehilangan apa yang menjadikan enjin ini begitu hebat mengenai basikal ini. Saya bercakap mengenai fleksibiliti, mengenai tork. Wow, apabila anda mencuba ini, anda bertanya kepada diri sendiri jika saya memerlukan empat atau lebih. lima gear. Saya hanya memerlukan yang pertama untuk memulakan, klac berfungsi dengan baik dan transmisi mengikuti arahan kaki kiri dengan lancar. Sedikit bimbang tentang kelantangan, sedangkan saya bukan yang paling tepat, dan bahkan tanpa komen.

Tetapi apabila basikal dimulakan, dan apabila anda sampai ke bulatan di mana hadnya adalah 50 km/j, tidak perlu downshift, hanya buka pendikit dan hum, berterusan dan lembut, seperti minyak yang mengalir ke mana anda mahu. . . Tidak perlu menambah klac tanpa mengetuk. Daripada semua ciri, yang ini paling mengejutkan saya. Dan enam silinder sepasang ekzos dengan tiga saluran keluar bernyanyi dengan sangat indah sehingga bunyi itu sendiri memberi isyarat kepada pengembaraan baharu. Fleksibiliti enjin dengan tork 175 Nm pada 5.000 rpm yang baik adalah asas di mana keseluruhan motosikal berfungsi sebagai pakej sukan dan pelancongan yang hebat.

Saya boleh menulis novel mengenai keselesaan, saya tidak mempunyai komen. Tempat duduk, kedudukan pemanduan dan perlindungan angin, yang tentunya dapat disesuaikan dengan ketinggian dengan satu sentuhan butang. Pemandu boleh memilih sama ada menunggang angin atau angin di rambutnya.

Sorotan sebenar, kesedaran bahawa sesuatu yang kompleks sebenarnya mudah, adalah tombol berputar di sebelah kiri bar hendal, yang sudah tentu datang kepada motosikal daripada penyelesaian automotif BMW, bagaimana untuk memberikan penunggang akses yang mudah, cepat dan oleh itu selamat ke maklumat di sudut ialah TV skrin besar yang lebih kecil. Sama ada menyemak jumlah bahan api, suhu atau memilih item radio kegemaran anda. Jika anda menunggangnya dipasangkan dengan topi keledar jet terbuka, kedua-dua pemandu dan penumpang akan menikmati muzik.

Semua yang ditawarkan basikal kepada penumpang meletakkannya di tempat di mana orang lain dapat mengambil meter atau tangan pengukur dan mengetahui apa muslihat BMW. Mempunyai tempat duduk, sandaran dan pemegang yang sangat baik (dipanaskan). Anda boleh menjadi besar atau kecil, anda sentiasa dapat memperoleh kedudukan yang sempurna, jika tidak ada yang lain, berkat kelenturan tempat duduk. Apabila sejuk di pantat anda, anda hanya menghidupkan kerusi dan tuas yang dipanaskan.

Permainan dengan tetapan juga memungkinkan untuk berhenti sebentar. Ini adalah ciptaan BMW khas dengan sistem berganda di bahagian depan dan paralel yang dipasang di belakang. Peredam pusat depan dan belakang dikendalikan oleh ESA II, iaitu suspensi yang dikawal secara elektronik. Sangat mudah untuk memilih antara tetapan yang berbeza dengan satu sentuhan butang. Menariknya, suspensi berkelakuan lebih baik semasa basikal dimuat. Khususnya, kejutan belakang menyerap hubungan buruk dengan aspal jauh lebih baik apabila dua jalan bertembung bersama-sama, melalui lubang atau polis terbaring.

Apabila menguji prestasi pada pendikit penuh pada gear keenam, saya juga berfikir bagaimana untuk mengulas fakta bahawa ia tidak mencapai 300 km/j kerana ia berjalan dengan baik sehingga 200, mungkin sehingga 220 km/j jika anda lebih tahan lama pelbagai, dan anda perlu mengangkut "autobahn" Jerman secepat mungkin. Tetapi dengan GTL anda tidak perlu gila dengan lebih daripada 200 km / j, tiada keseronokan di sini. Pusingan, laluan gunung, tunggangan luar bandar dengan muzik yang dimainkan dari pembesar suara dan badan yang direhatkan apabila anda sampai ke destinasi anda. Mengembara separuh Eropah bersamanya bukanlah satu kejayaan sama sekali, inilah yang perlu dilakukan, mereka menciptanya untuk ini.

Akhirnya, komen mengenai harga. Wow, ini sangat mahal! Model asas berharga € 22.950. Predrag? Jangan beli.

teks: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Bersemuka - Matevzh Hribar

Tidak diragukan lagi GTL adalah pelancong yang terpuji. Ini juga disahkan oleh seorang rakan Dare, salah satu yang pertama membeli K 1200 LT sepuluh tahun yang lalu: dalam perjalanan ke Lubel, saya berhenti kerja (dengan izin ejen basikal BMW, tentu saja, jadi tidak ada akan mengesyaki bahawa kami menyewa basikal ujian!)) kapal pelayaran baru. Dia kagum dengan pengendalian dan, terutama sekali, ruang kepala yang besar! Saya cadangkan menonton video yang sangat lucu: bantu diri anda dengan kod QR atau Google: kotak carian "Dare, Ljubelj dan BMW K 1600 GTL" akan memberikan hasil yang betul.

Untuk menjadi lebih kritikal, walaupun: Saya bimbang bahawa K baharu, dengan kawalan pelayaran, tidak boleh memandu terus apabila kami menurunkan stereng. Ia bertentangan dengan alasan dan CPP, tetapi ia masih tidak berkesan! Kedua, tindak balas terhadap pendikit apabila bergerak pada kelajuan rendah adalah tidak wajar, tiruan, jadi kami menasihatkan anda untuk tidak menyentuh pendikit, kerana tork yang mencukupi semasa melahu dan anda tidak akan menyedarinya semasa memandu. Ketiga: Batang USB perlu dibut semula setiap kali kekunci dihidupkan.

Aksesori motosikal uji:

Pakej keselamatan (lampu boleh laras, DTC, RDC, lampu LED, ESA, kunci pusat, penggera): 2.269 euro

• Data induk

  Harga model asas: 22950 €

  Kos model ujian: 25219 €

• Informasi teknikal

  enjin: sebaris enam silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 1.649 cm3, suntikan bahan api elektronik Ø 52

  Kuasa: 118 kW (160,5 km) pada 7.750 rpm

  Tork: 175 Nm pada 5.250 rpm

  Pemindahan tenaga: klac hidraulik, kotak gear 6-kelajuan, aci baling-baling

  Rangka: besi tuang ringan

  Brek: dua kekili depan Ø 320 mm, kaliper empat-piston terpasang secara radikal, gelendong belakang Ø 320 mm, kaliper dua-piston

  Penggantungan: wishbone berganda depan, perjalanan 125mm, lengan ayun tunggal belakang, kejutan tunggal, perjalanan 135mm

  Tayar: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Ketinggian: 750 - 780 mm

  Tangki bahan api: 26,5

  Wheelbase: 1.618 mm

  Berat: 348 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

keselesaan

mutu kerja

enjin luar biasa

Peralatan

keselamatan

penyesuaian dan fleksibiliti

pengembara yang cemerlang

brek

panel kawalan yang jelas dan bermaklumat

harga

kotak gear tidak membenarkan peralihan yang tidak tepat