Ujian: BMW R 1200 RS

Содержание

Data induk
Informasi teknikal

Sepanjang dekad yang lalu, pengembara sukan tradisional terpaksa secara senyap-senyap dan hampir tanpa bertanding meninggalkan peranan mereka dalam pasaran untuk apa yang dipanggil basikal pengembaraan serba boleh. Diakui, mereka merumuskan semua ciri utama pengembara sporty dengan sangat baik, tetapi bagi pencinta klasik, walaupun resipi yang sangat mudah, tawaran sebenar agak kecil. Tidak terlalu banyak, tetapi enjin yang berkuasa padu, suspensi dan brek yang baik, sedikit perjalanan dan keselesaan dan mungkin sedikit penampilan sporty adalah semua yang diperlukan.

BMW, yang merupakan salah satu pengeluar motosikal paling produktif untuk meningkatkan rangkaiannya dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bukanlah pendatang baru di kelas ini. Sudah pada tahun 1976, dia dengan meyakinkan menunjukkan R 1000 RS, tetapi pada pergantian milenium dia harus mengakui bahawa pesaing lebih tahu ketika itu, mungkin disebabkan oleh ciri-ciri motor tinju yang dilengkapi dengan R 1150 RS. RS bertenaga tinju (Road Sport) telah dilupakan selama beberapa tahun, tetapi mereka baru-baru ini kembali ke segmen dengan meyakinkan dan dengan gaya yang hebat.

Ini berkat mesin boxer yang baru disejukkan dengan air. Dengan peningkatan, enjin ini dengan mudah mendorong GS ikonik dan RT mewah ke puncak kelasnya dan juga sesuai untuk model R 1200 R dan R 1200 RS.

Oleh kerana R 1200 RS mempunyai banyak kerangka dan geometri dengan model NineT dan R 1200 R, basikal ini bukanlah peninju BMW klasik seperti yang kita ketahui. Kami terbiasa dengan Bosker BMW yang mempunyai suis jarak jauh yang disebut di depan, yang tetap berada di rak kilang setelah pengenalan mesin yang disejukkan dengan air kerana penyejukan air. Dalam model GS dan RT, penyejuk air diperas di sepanjang sisi motosikal, sementara yang lain, yang semestinya jauh lebih sempit untuk tujuannya, tidak ada ruang untuk ini.

Tidak dapat dilihat bahawa kerana pemasangan roda depan klasik yang baru, jika dibandingkan dengan telelover R 1200 RS yang sudah dihormati, ia kehilangan sesuatu dari segi kestabilan dan kawalan. Suspensi berkualiti tinggi, disokong oleh penyesuaian elektronik tiga peringkat, program kestabilan dan pakej brek Brembo yang sangat baik, membolehkan anda sentiasa selamat walaupun motosikal ditolak dengan kuat. Mengenai tetapan penggantungan dan tingkah laku, pemandu sebenarnya mempunyai sedikit pekerjaan yang harus dilakukan walaupun terdapat banyak pilihan, kerana, selain memilih tetapan yang diinginkan dari menu pilihan yang mudah, semuanya dilakukan secara elektronik. Tidak ada hantu atau khabar angin yang bergoyang ketika memandu melalui penyelewengan atau duduk di bawah brek keras. Nah, kesenangan dan kegembiraan yang dibawa oleh penggantungan elektronik yang dikendalikan moden.

Mengenai mesin itu sendiri, nampaknya tidak ada yang lebih sesuai untuk pemanduan sporty yang dinamik di jalan raya pada masa ini. Mesin tidak akan pecah dari banyaknya "kuda", tetapi kedua-dua piston Jerman ini berkuasa dan fleksibel. Elektroniknya disokong secara standard dengan pilihan program kerja yang berbeza, tetapi harus diakui bahawa tidak terdapat perbezaan yang signifikan antara mereka di jalan kering. Sistem pemacu panjang dalam dua gear terakhir, jadi kelajuan lebuh raya yang tinggi tidak akan memberikan tekanan yang tidak perlu pada mesin. Basikal uji juga dilengkapi dengan sistem quickshifter yang membolehkan pergeseran tanpa klac ke kedua arah. Di antara gear pertama dan kedua, sekurang-kurangnya dalam pesan suara yang dihantar oleh mekanik transmisi, masih lebih baik menggunakan kopling, dan pada gear yang lebih tegas dan lebih cepat, menekan atau menaikkan tuas gear menggeser gear dengan lancar dan lancar tanpa lebam. Untuk beralih ke pendikit yang lebih rendah, mesin mesti ditutup sepenuhnya dan setiap kali mesin secara automatik menambahkan sedikit gas perantaraan, yang juga menyebabkan keretakan terdengar di sistem ekzos. Menyenangkan.

Walau apa pun, teknologinya cukup untuk pemandu harus berurusan dengan tetapan untuk waktu yang agak lama sebelum perjalanan pertama. Dan ketika dia membersihkan semua ikon dan menu yang telus dan sederhana, dia kemudian mencari perbezaan dan tetapan yang sesuai untuk beberapa puluh kilometer. Tetapi sebaik sahaja dia mencari yang sesuai, dia akan melupakan semuanya. Caranya.

Begitu banyak tentang teknologi, tetapi bagaimana pula dengan keselesaan dan pelancongan? Kedudukan pemanduan di belakang stereng bersangkut rendah agak sporty, tetapi jauh berbeza daripada apa yang kita ketahui daripada S 1000 RR yang sporty, yang mana RS berkongsi banyak penampilannya. Ketinggian tempat duduk biasanya tidak boleh dilaraskan, tetapi apabila membuat pesanan, pelanggan boleh memilih satu daripada dua pilihan ketinggian. Pada 187 sentimeter, saya tidak perasan kekurangan ruang. RS ialah sebuah basikal besar, dan nampaknya mudah untuk melakukan 200+ kilometer secara keseluruhannya. Perlindungan angin boleh dilaraskan dalam empat tahap dalam sistem 2+2. Ia tidak sebanyak BMW lain, tetapi cukup untuk angin dan bunyi di sekeliling topi keledar tidak terlalu kuat walaupun pada kelajuan tinggi. Memandangkan BMW menawarkan motosikal yang lebih mewah dan touring, hakikat bahawa RS kebanyakannya datang tanpa beg pakaian bukanlah satu kelemahan. Jika anda memerlukannya, anda boleh mencarinya dalam senarai aksesori asal. Kali ini sudah cukup untuk Republik Slovenia mengembara dengan serius dan jauh. Tetapi saya tidak akan memilihnya untuk tujuan sedemikian. Hanya kerana terlalu seronok dan seronok membawa bagasi bersama anda. Basikal lelaki itu yang anda naiki, zip jaket kulit anda, pandu pergi, tidak semestinya jauh, dan pulang ke rumah dengan wajah gila ini. Memandu basikal perlahan lebih menyeronokkan daripada mencekik supercar paling berkuasa dalam lalu lintas.

Kami tidak boleh mengatakan bahawa antara persaingan dan tawaran BMW itu sendiri, tidak ada sukan terbaik, perjalanan terbaik atau basikal bandar terbaik. Tetapi apabila anda mencuba RS, anda akan mendapati bahawa untuk lebih sporty, lebih banyak tunggangan, dan lebih menyeronokkan perjalanan bandar pendek daripada yang ditawarkan basikal ini, anda memerlukan sekurang-kurangnya dua, jika bukan tiga basikal. Republik Slovenia bukanlah satu kompromi, ia adalah motosikal yang benar-benar unik dengan banyak perkara yang kita panggil gaya, jiwa dan perwatakan.

Walau bagaimanapun, Republik Slovenia adalah bukti nyata bahawa kompromi hebat dalam dunia yang menggunakan dua roda adalah mungkin hasil daripada teknologi moden, dan melepaskan sesuatu dengan mengorbankan sesuatu yang lain semakin berkurangan. Hidup dengan kompromi adalah bijak, kurang tekanan dan lebih praktikal dalam jangka masa panjang, tetapi ia tidak ditulis pada kulit semua orang. Jika anda antara yang boleh melakukan ini, maka RS adalah pilihan yang tepat.

Matthias Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Data induk
Jualan: BMW Motorrad Slovenia
Kos model ujian: € 14.100 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: 1.170cc, peninju dua silinder, disejukkan dengan air

Kuasa: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Tork: 125 Nm pada 6.500 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, cardan, quickshifter
Rangka: dua keping, sebahagiannya berbentuk tiub
Brek: cakera ganda depan 2 mm, pelekap jejari Brembo, cakera tunggal belakang 320 mm, ABS, pelarasan anti slip
Penggantungan: garpu teleskopik depan USD, 45 mm, elektr. Paralever swingarm belakang tunggal boleh laras, el. laras
Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/55 R17
Ketinggian: 760/820 mm
Tangki bahan api: 18 liter XNUMX
Berat: 236 kg (sedia untuk ditunggang)