Ujian: BMW R 1250 RT // Dibawa oleh prestij

Saya katakan dengan segera bahawa mungkin saya bukan yang paling tidak berat sebelah dalam soal RT. Tidak ada, bagaimanapun, kerana ini berlaku bagi sebilangan besar mereka yang pernah memiliki motosikal ini. Beberapa generasi terakhir, RT telah menjadi titik tolak yang hebat. Baca nota mengenai pelbagai pemacu dalam arkib ujian di halaman Majalah Auto. Saya dengan senang hati mengakui bahawa RT 1200 juga meyakinkan saya bertahun-tahun yang lalu. Dia masih di rumah hari ini, walaupun model sekarang kebanyakannya adalah datuk.

 

ShiftCam ialah aksesori canggih untuk lebih kuasa dan tork

Kami telah menulis mengenai evolusi mesin tinju BMW, tetapi kami tidak akan mengajar kepercayaan palsu jika saya menulis bahawa sebahagian besar kemajuan teknikal telah berlaku dalam enam tahun terakhir. Memandangkan pengalaman jalan raya, saya tidak sepenuhnya yakin bahawa memerlukan lebih banyak tenaga adalah garis panduan utama untuk pengembangan enjin ini, saya akan mengatakan bahawa ini disebabkan terutamanya oleh pengetatan standard persekitaran dan sebahagiannya disebabkan persaingan yang semakin tinggi. Tetapi mari kita tinggalkan itu. Yaitu, setelah petinju Bavaria menerima penyejukan air enam tahun yang lalu, musim tahun ini ditandai dengan teknologi ShiftCam. Ini bukan sahaja menjadikan petinju baru lebih bersih dan lebih cekap bahan bakar, tetapi juga lebih kuat, lebih lancar, lebih kuat dan mempunyai lekukan tork yang lebih tebal dan rata. Namun, rahsia kemajuan kali ini terletak bukan hanya pada sistem penyedut yang lebih sempurna. Saya mengaitkannya dengan prestasi dari segi kapasiti, tetapi pada masa yang sama menganggapnya lebih bersih dan lebih menjimatkan, terutamanya disebabkan oleh peningkatan perpindahan. Itu 84 sentimeter padu lebih tinggi daripada enjin peninju kedua. Oleh kerana teknologi ShiftCam dalam kes ini (GS, RT dan RS) disatukan ke dalam mesin boxer bersiri untuk pertama kalinya, secara ringkas mengenai prinsip operasinya. Pada asasnya, ia adalah camshaft pengambilan dua profil yang sentiasa dipantau oleh sokongan elektronik yang canggih. Ini memutuskan bila pemacu elektronik menguruskan peralihan ke profil camshaft yang lebih kasar atau lebih tinggi. Ini membolehkan injap disesuaikan, menghasilkan kelancaran perjalanan yang lebih rendah pada kelajuan mesin yang lebih rendah, dan pada kelajuan mesin yang lebih tinggi, pembakaran yang lebih baik dan oleh itu lebih banyak tenaga dengan aliran udara segar yang lebih baik. Dan ini tanpa mengira kelajuan enjin. Secara teori, ini mudah, tetapi dalam praktiknya ia memerlukan kerja keras, penyelidikan dan pengujian selama beberapa tahun, kerana putaran mesin yang lebih pantas memerlukan aliran minyak enjin yang lebih baik, lebih banyak bahan bakar (suntikan dua kali ganda) dan ekzos yang lebih cepat. sistem ekzos).

ShiftCam dalam perjalanan

Sudah generasi terbaru Boxer yang didinginkan udara dengan kelancaran dan kelenturannya tidak akan membuat anda acuh tak acuh, dan generasi terbaru, berbanding yang sebelumnya, semakin meningkatkan semua ciri terbaik unit kuasa ini. ShiftCam telah meningkatkan kuasa sebanyak 11 "tenaga kuda" berbanding enjin generasi sebelumnya, jadi pemandu kini mempunyai 136 "tenaga kuda" yang dapat digunakan oleh pemandu. Anda mesti mempunyai rasa yang sangat berminat untuk merasakan peralihan dari profil camshaft rendah ke tinggi. Elektronik memastikan peralihan ini tidak dapat dilihat sepenuhnya, dan jika ini merupakan tolok ukur untuk menilai kecemerlangan teknikal, maka saya belum menguji prestasi injap pemboleh ubah terbaik dalam hidup saya. Walaupun di dalam kereta. Namun, saya cukup bergantung pada pendengaran saya yang tidak terlalu berminat bahawa jika dilihat dari bunyi sistem sedutan, peralihan berlaku di antara 4.000 dan 4.500 rpm. Pada 5.000 rpm dan lebih, petinju baru selalu berusaha sepenuhnya. Satu perkara lagi: petinju baru dapat berputar lebih cepat dan nisbah gear juga meningkat. Pada 140 kilometer sejam, enjin baru berputar lebih kurang 1000 rpm lebih lambat daripada datuk saya di garaj saya, yang bermaksud bahawa kelajuan lebuh raya berterusan 180 hingga 200 kilometer sejam tidak seharusnya menjadi masalah baginya. Casis dan perisai telah melakukan ini sebelumnya, tetapi sekarang drivetrain terserah pada tugasnya.

BMW RT bergerak

BMW RT adalah motosikal yang besar dari segi dimensi, jadi pada pandangan pertama ia kelihatan sedikit tidak selesa. Kita semua tahu ia tidak, tetapi bahagian hadapan perisai itu benar-benar banyak, jadi ia tidak berfungsi dengan baik dalam keramaian bandar di antara tiang kereta lagi seperti yang dilakukan oleh pendahulunya sepuluh tahun lalu. Jika anda berfikir tentang memandu di sekitar bandar dengan RT, anda akan menjadikan hidup anda lebih mudah dengan meninggalkan kotak sisi (sekali lagi dengan sistem klip dan kunci moden) di garaj. Dari segi ketangkasan dan ketangkasan, RT mampu lebih daripada kebanyakan kita penunggang motosikal.

Perkara lain apabila siluet menara bandar perlahan-lahan hilang di cermin pandang belakang. Perjalanan itu tidak hanya dinamis dan santai pada masa itu, RT juga suka menunjukkan bahawa ia hanya untuk privasi, kegembiraan, dan untuk perjalanan santai di lingkaran prestij. Walaupun tidak sukar untuk memandu dalam keadaan yang dinamis namun tenang, saya tetap mengatakan bahawa kemajuan dalam RT baru lebih ketara dalam bidang kesukanan daripada di bidang potensi pelancongan. Dan bukan hanya kerana enjin yang lebih kuat. ESA dinamik terbaru, digabungkan dengan suis jarak jauh dan pilihan penyesuaian redaman elektronik, terdapat di semua permukaan dan memastikan RT menunggang sama dalam hampir semua keadaan. Hebat, tentu saja. Jangan salah, RT masih lebih selesa daripada basikal sukan, dan anda dapat merasakannya sejak anda menggunakannya. Maaf, anda tidak duduk di RT, RT membawa anda dalam pelukannya. Semuanya betul-betul seperti yang sepatutnya.

RT ujian juga dilengkapi dengan sistem ekzos Akrapovic, yang, menurut senarai harga, memerlukan pembayaran tambahan 871,00 euro. Ini memberikan tahap bunyi yang sangat baik dan, tentu saja, menambah sedikit semangat pada penampilan motosikal yang mulia, tetapi setelah memandu di bawah 900 kilometer, saya sampai pada kesimpulan bahawa jenis ekzos motosikal ini, walaupun dari Ivanchna Goritsa, hanya tidak berfungsi. Saya rasa terlalu kuat, dan walaupun secara teknis bahkan satu desibel lebih senyap dari knalpot standard, ini lebih kuat dan sangat kuat antara 3.000 hingga 6.000 rpm, yang merupakan sebahagian besar prestasi mesin.

Terlepas dari pilihan sistem ekzos, RT adalah, pada masa ini, motosikal GT paling optimum di pasaran. Dengan 136 ekor kuda, ini belum menjadi wilayah yang diperintah oleh K6 1600 silinder, tetapi ingat bahawa selain 24 ekor kuda tambahan, Anda juga mendapat tambahan 60 kilogram. Ini adalah berat tambahan untuk seseorang, bahkan seorang wanita, yang menginginkan sesuatu seperti itu?

 

"Pilihan penuh" bukanlah pilihan terbaik

Jika anda salah seorang yang membeli atas dasar "semua yang ditawarkan oleh rumah", saya pastinya tidak menyokong anda, sila pilih. Walau bagaimanapun, saya masih mencadangkan agar anda memikirkan pilihan barang dari senarai aksesori. Iaitu, BMW RT berhak dianggap sebagai motosikal berprestij, dan dengan mengorbankan beberapa aksesori anda tidak akan mendapat manfaat yang ketara. Versi asas sepenuhnya mungkin kelihatan terlalu sederhana kepada anda, tetapi selepas berfikir dengan baik, menjadi jelas bahawa anda benar-benar tidak memerlukan lebih daripada tawaran versi asas. Terdapat keselesaan yang mencukupi di tempat duduk, jadi anda tidak perlu membayar tambahan untuk tempat duduk yang lebih selesa. Perlindungan angin sangat baik, dan terima kasih kepada cermin depan yang mengubah bukan sahaja ketinggian tetapi juga cerun, anda akan berasa seolah-olah anda menunggang dalam vakum, walaupun pada kelajuan tinggi, dalam kedudukan tertinggi. Sistem brek dan aksesori keselamatan tidak boleh dinaik taraf kerana hampir semuanya ada. Saya sangat mengesyorkan pergi untuk pakej keselesaan, lawatan dan prestasi, tetapi anda boleh melangkau sistem ekzos dan audio HP dengan selamat kerana ia tidak mungkin berguna pada kelajuan negara. Jika ia tidak bermakna tanpa bunyi ekzos atau pembesar suara, maka pilih satu atau yang lain, kerana anda tiada kaitan dengan gabungan kedua-duanya. Kunci jarak adalah satu lagi perkara yang anda masih boleh hidup tanpa dalam dunia motosikal. Seperti versi moden kunci, ia juga digunakan pada quickshifter, tetapi memandangkan ia benar-benar bagus dengan RT, saya akan mengesyorkannya tanpa teragak-agak. Terima kasih kepadanya, apabila beralih ke gear yang lebih rendah, bunyi yang menyenangkan kedengaran, dan jika setiap pukulan itu berharga satu euro, maka anda akan melupakan 400 euro yang baik ini selepas beberapa ratus kilometer.

Motosikal yang memanjakan kesepian

Kalau difikirkan, BMW RT sebenarnya motosikal yang cukup sunyi. Kecuali untuk persaingan dalam jenama sendiri, ia hampir tidak mempunyai pesaing langsung. Bekas pesaing seperti Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 dan seumpamanya telah lama bersara, sementara yang lain lebih dekat dengan RS yang sporty. Hanya Yamaha FJR 1300 yang menemaninya.

Tetapi ia pasti motosikal bertentangan yang menarik. Ia tidak begitu cantik, tetapi kelihatan sangat bagus. Dia juga tidak bersukan, tetapi masih sangat pantas. Ia tidak murah tetapi bernilai setiap euro. Kecuali untuk enjin, ia tidak sepenuhnya baru, tetapi masih sangat moden. Jangan berfikir untuk bereksperimen jika anda tidak mahu membelinya sekurang-kurangnya sedikit. Yaitu, peninju BMW mempunyai sejarah, sejarah, jiwa dan watak. Dan jika dia tidak meyakinkan anda tentang hal ini, dia pasti akan menggoda anda dengan kemahirannya.

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 18700 €

  Kos model ujian: 25998 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.254 cm³, peninju dua silinder, disejukkan dengan air

  Kuasa: 100 kW (136 HP) pada 7.750 rpm

  Tork: 143 Nm pri 6.250 rpm

  Pemindahan tenaga: kaki, enam-kelajuan, pergeseran cepat, cardan

  Rangka: kerangka sokongan dua keping

  Brek: cakera 2x depan 320 mm, cakera belakang 276 mm, ABS BMW Motorrad bersepadu

  Penggantungan: teleswitch depan, paralever belakang
  
  
  ESA dinamik yang boleh dilaraskan secara elektronik

  Tayar: sebelum 12/70 R17, belakang 180/55 R17

  Ketinggian: 760/780 dalam 830/850 mm

  Berat: 279 (bersedia untuk menunggang)

Kami memuji dan mencela

enjin,

prestasi pemanduan, pakej elektronik

keselesaan, ergonomik

Quixifers

tawaran aksesori yang kaya

keselamatan

pilihan dua ketinggian yang berbeza

Kos peralatan tambahan

Ekzos HP terlalu kuat

Sistem audio - kelantangan dan kualiti bunyi semasa memandu

Akses menu pelbagai langkah ke beberapa fungsi

kelas akhir

Semasa mengembangkan RT, orang Bavaria benar-benar memikirkan segalanya. Dengan enjin baru, dilema sama ada kuasa yang mencukupi telah hilang sepenuhnya. Jika tidak, semuanya hampir sempurna.