Ujian: BMW R nineT Urban G / S // Lagenda "Paris - Dakar 1981"

Hari ini sudah tentu BMW R1250GS ia tidak ada kaitan dengan model R 80 G / S simpan untuk beberapa titik masuk utama, seperti pemacu boxer berkembar dan roda belakang melalui PTO. Jajaran klasik retro R NineT yang berjaya dilancarkan untuk meraikan ulang tahun ke-90 BMW Motorrad, G / S Urban memberi penghormatan kepada motosikal enduro 1981-an yang memenangi perhimpunan Paris-Dakar untuk pertama kalinya. kembali pada tahun XNUMX dengan Hubert Auriolom Di sebalik roda.

Tanglung bulat dengan beberapa cermin depan kecil, setang rata rata, tangki bahan bakar bulat besar 17 liter XNUMX dan paras tempat duduk enduro dan kelegaan tanah yang lebih tinggi sedikit sudah menunjukkan asal usul dan persaudaraan yang tidak boleh anda lewatkan. Malah, ia adalah basikal yang hampir sama dengan BMW R nineT Scrambler, tetapi perincian dan imej keseluruhan adalah yang menjadikan replika Dakar ini menarik. Ini sebahagian besarnya dibantu oleh tayar luar jalan yang menarik dan berprofil kasar yang mengendalikan batu kelikir dengan baik dan menahan dengan baik di atas jalan. Ini adalah kompromi yang saya sentiasa bersedia untuk menyokong motosikal ini.

Jadi prestasi pemanduan tidak dimampatkan, tetapi, sebaliknya, sangat baik. Suspensi cukup baik untuk dikendarai dengan selamat dan dinamik, dengan brek yang boleh dipercayai dan umumnya sangat baik untuk motosikal kelas ini. Dua orang juga akan menumpang dengan baik, tetapi saya harus menunjukkan bahawa GS tidak mempunyai keselesaan penumpang yang sama dengan R 1250. Saya menikmati perjalanan santai sambil mendengar bunyi bass mendalam dari enjin silinder berkembar atau ketika saya bergerak melalui sudut dan itulah idea asas di belakangnya.motosikal. Rayu diri anda tanpa merancang dan nikmati masa ini.

Menunggang motosikal ini di trek dan runtuhan adalah perasaan istimewa. Saya dapat menempuh perjalanan sejauh 5.862 km dari Ljubljana ke Dakar di Senegal, dan juga sebahagian laluan di selatan Maghribi dan Mauritania, apabila anda dapat memilih untuk menaiki pantai berpasir di Lautan Atlantik, basikal seperti itu akan mudah dipukul. Ah, lebih baik saya berhenti bermimpi kerana mungkin saya masih berfikir dan meneruskan perjalanan. Sekiranya saya kembali kepada kami di Slovenia, saya juga dapat menulis bahawa ia sangat berguna pada waktu sibuk. Tidak terlalu besar atau terlalu tinggi, sehingga dapat digunakan untuk memotong logam lembaran berdiri di lajur.

Jika tidak, tempat duduk 850 milimeter tidak terlalu tinggi, dan R NineT G / S dicat pada kulit semua orang yang suka berdiri tegak dengan kedua kaki. Petinju yang disejukkan udara / minyak dengan dua camshaft di kepala dan isipadu 1170 cc mempunyai daya dan tork yang cukup (110 'kuda' dan 116 Nm tork) untuk hidup pada bila-bila masa anda perlu bergerak ke hadapan. Tetapi ia bukan atlet, ia bukan kereta lumba, ia adalah motosikal untuk menikmati gaya asal sukan permotoran, sedangkan yang anda perlukan hanyalah topi keledar, jaket kulit dan "jeans". Sudah tentu, BMW telah memastikan anda boleh berpakaian bergaya dan melengkapkan basikal dengan peralatan yang mencukupi supaya anda boleh menunggang di seluruh dunia, tetapi persoalannya ialah sama ada anda benar-benar memerlukannya.

Keindahan yang membawa anda ke tahun-tahun keemasan Paris-Dakar Rally akan menjadi milik anda. 13.700 евро, tetapi dari segi penggunaan bahan bakar sangat mengejutkan, karena ujian itu memakannya 5,5 liter petrol setiap 100 kilometer... Walaupun dalam perjalanan biasa dengan satu tangki, anda dapat memandu sejauh 300 kilometer, untuk perhimpunan Paris-Dakar yang sebenarnya, ini masih belum mencukupi, untuk satu pengisian bahan bakar maka 30 liter petrol juga dituangkan. Tetapi ada masa lain.

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 13.700 €

• Informasi teknikal

  enjin: Enjin 4-lejang silinder kembar mendatar (petinju) yang disejukkan dengan udara / minyak, 2 camshaft, 4 injap yang dipasang secara radikal per silinder, poros anti getaran pusat, 1.170 cc

  Kuasa: 81 kW (110 km) pada 7.750 rpm

  Tork: 116 Nm pada 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi cengkaman berterusan 6-kelajuan, aci baling-baling

  Rangka: 3 keping, terdiri daripada satu bahagian depan dan dua bahagian belakang

  Brek: dua cakera depan dengan diameter 320 mm, kaliper brek 4-piston, cakera tunggal belakang dengan diameter 265 mm, kaliper brek 2-piston, standard ABS

  Penggantungan: Garpu teleskopik 43mm di bahagian depan, swingarm aluminium tunggal di bahagian belakang, BMW Motorrad Paralever; peredam tunggal pusat, kecondongan boleh laras dan redaman terbalik; pergerakan hadapan 125 mm, belakang 140 mm

  Tayar: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Ketinggian: 850 mm

  Tangki bahan api: 17

  Wheelbase: 1.527 mm

  Berat: 220 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

prestasi memandu

sangat berguna untuk pemanduan seharian

ketangkasan

motor

harga

meter jarang

tempat duduk kecil tidak sesuai untuk perjalanan panjang untuk dua orang

kelas akhir

BMW hampir tidak dapat menunjukkan komitmen lebih daripada replika moden R80 G / Sa legendaris ini. Ia adalah motosikal untuk dinikmati, tetapi jika anda adalah salah seorang peminat Dakar Rally ketika ia masih diadakan di Afrika, anda tidak boleh ketinggalan.