:Ест: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Ini adalah model BMW baharu terbaharu yang muncul di jalan raya kurang daripada enam bulan lalu, tetapi masih belum membuktikan dirinya di jalan raya kami. Adakah ia akan menjadi? Kemungkinannya cukup jika kita memikirkan tentang persekitaran premiumnya. Bagi kebanyakan orang, coupe luar jalan adalah label yang tidak serasi sepenuhnya, tetapi pembeli telah membuktikan bahawa mereka gembira dengan kereta sedemikian. Mereka memulakan - sudah tentu - BMW dengan generasi sebelumnya X 6, diikuti oleh pesaing. Dalam kelas SUV kecil, Range Rover mempelopori jenis coupe ini dengan Evoque, tetapi dalam apa jua keadaan, ciri yang paling menonjol dari keseluruhan tawaran ialah tiada peraturan tentang penampilannya. Mana-mana yang kita pilih, mereka semua sekurang-kurangnya kelihatan berbeza, sama ada Evoque, GLA atau Q 2 yang melanda jalan sebelum X 2.

BMW pandai dalam pemasaran. Oleh itu, bagi mereka yang tidak menyelidiki prasasti mereka dan penggunaan huruf yang berlainan (biasanya X atau M) dan prasasti tambahan (paling sering Sport atau Drive), sudah tentu sukar untuk memahami apa maksud prasasti tersebut. Mari kita fahami sebutan model kami, dengan anggapan bahawa sekurang-kurangnya untuk X 2 jelas bahawa ia adalah coupe-SUV atau SAC Bavaria (ini semua adalah dengan bilangan genap X): xDrive bermaksud pacuan empat roda, 25d enjin turbodiesel dua liter yang lebih berkuasa, M Sport X bermaksud peralatan luaran dan dalaman terkaya di dalam kereta ini. Sekurang-kurangnya buat masa ini, pembeli masih harus menunggu sesuatu yang lebih kuat dengan label X 2.

Produk terbaharu daripada gergasi premium Bavaria itu adalah yang pertama beralih daripada konsep reka bentuknya yang terkenal, yang sehingga kini cenderung untuk menjadikan produk individu kelihatan sangat serupa antara satu sama lain. X 2 ialah BMW keluaran pertama yang menampilkan rabung gril trapezoid terbalik, jadi bahagian terluas lencana lebih lebar di bahagian bawah dan bukannya di bahagian atas seperti sebelumnya. Selain itu, bentuknya (apabila kita melihatnya dari sisi) nampaknya sesuatu yang baharu (untuk BMW), ia tidak setinggi dan berkotak seperti "ixes" yang berlencana ganjil, malah lebih kecil dengan bahagian belakang yang landai yang ketara daripada model. X 4 atau X 6. Luar biasa, nampaknya juga terdapat sebanyak empat tanda dagangan pada badan (dua lagi pada tiang-C lebar). Tetapi ia entah bagaimana sebahagian daripada kesedaran bahawa ini adalah reka bentuk premium yang sangat diingini oleh pelanggan. Tetapi tidak semua pendekatan "baharu" BMW kepada jabatan reka bentuk telah membuat perbezaan besar dalam menjadikan X 2 benar-benar kondusif untuk penglihatan - ia sesuatu yang berbeza daripada yang lain. Jika tidak, ia dicipta sebagai model kedua terakhir pada platform baharunya untuk kereta pacuan roda hadapan seperti Mini, 2 Active Tourer atau X 1.

Pembeli ZX 2 mendapat pakej yang bagus dari apa yang kita bayangkan dengan nama jenama BMW. Sebagai tambahan kepada bentuk, yang, seperti yang anda ketahui, menaklukkan beberapa, dan yang lain tidak begitu menyukai semua, ada juga mesin yang kuat dengan transmisi automatik lapan-kelajuan dan pemacu semua roda yang sangat baik. Setelah menghubungi petak penumpang, pemandu dan penumpang segera menerima kesan tawaran premium yang sesuai dengan pelbagai aksesori mulia. Dalam hal ini, ini juga memuaskan pemahaman pereka BMW mengenai ergonomi. Jika tidak, sensor klasik dilengkapi dengan skrin depan yang telus di kaca depan. Skrin di tengah papan pemuka kelihatan lutsinar, dengan pepenjuru 8,8 inci, di bawahnya terdapat beberapa tombol putar klasik. Pengendalian sistem infotainment cukup logik, walaupun terdapat juga beberapa kaedah kawalan menu yang cukup tipikal untuk jenama Bavaria ini. Adalah selamat untuk mengatakan bahawa BMW bercakap bahasa Slovenia! Sebagai tambahan kepada butang tengah bulat yang terkenal (iDrive), kami juga menjumpai pad sentuh di atasnya, di mana kami juga boleh menulis. Nah, ini akan mengejutkan anda yang menggunakan telefon Apple sedikit, CarPlay tidak termasuk (tetapi boleh dipesan secara berasingan). Secara berasingan, perlu diperhatikan tempat duduk yang sangat baik di bahagian depan dan belakang. Terdapat banyak ruang simpanan juga, tetapi tidak semua yang paling berguna. Pemandu kehilangan tempat yang sesuai, misalnya, untuk menyimpan telefon bimbit. Parktronic dan kamera pandangan belakang melengkapkan pandangan badan yang tidak terlalu teladan. Bagaimanapun, X 2 kami mempunyai banyak peralatan yang anda dapat dari BMW dalam pakej (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) dan beberapa peralatan berguna sudah termasuk dalam versi M Sport X sebagai standard lengkap set.

Kurang bersemangat akan mereka yang mahukan ruang dan ruang di kabin. Ia masih di depan, dan bagi penumpang belakang, X 2 "membangkitkan" rasa sesak dalam gaya coupe, termasuk kerana tiang C yang agak lebar. Orang yang rata-rata atau pendek juga akan mempunyai ruang tempat duduk belakang yang cukup, dan fleksibiliti yang digabungkan dengan batang yang cukup besar akan melakukan silap mata. Sekiranya kita membandingkan X 2 dengan saudara X 1, ruang coupe agak terhad, juga kerana X 2 hanya di bawah lapan sentimeter lebih pendek (dengan jarak roda yang sama) dan tujuh sentimeter lebih pendek.

Dengan rim 20-inci yang lebih besar dan tayar "kosong" yang betul, casis ujian X 2 yang sudah agak kaku mungkin akan mengambil sedikit "kesukanan", tetapi pastinya akan mula memintas ramai orang selepas beberapa ribu kilometer di jalan berlubang Slovenia . jalan raya. Malah campur tangan dalam menu program untuk memilih tetapan yang berbeza (katakan kurang sporty) tidak membuat banyak perbezaan. Memang benar bahawa X 2 dinamik hebat di jalan raya dan agak pantas, tetapi dalam kebanyakan kes kereta moden digunakan secara berbeza...

Pemacu ini disediakan oleh enjin dua liter turbo diesel yang sangat baik, yang sepertinya pilihan hebat (selain soundtrack, yang kebanyakannya didengar oleh mereka yang berada di jalan), baik dari segi prestasi dan dari segi penggunaan bahan bakar yang agak sederhana . BMW juga merupakan yang pertama menyiapkan enjinnya sesuai dengan peraturan pelepasan baru dan hasil pengukurannya dapat dicontohi. Transmisi automatik lapan kelajuan, yang juga dapat dialihkan ke pemilihan gear manual, sangat sesuai dengan mesin. Tetapi ternyata kotak gear ini dalam program automatik sesuai dengan semua syarat, dan kerana enjin, itu adalah satu-satunya pilihan, kerana BMW tidak menawarkan versi dengan kotak gear manual.

Oleh kerana teknologi sistem bantuan (di mana mereka menggunakan kawalan pergerakan di depan kereta dengan hanya kamera), perlu disebut "penambahan" yang menarik untuk BMW X 2, kita dapat memilih dan menggunakan kedua-dua kawalan pelayaran biasa dan yang adaptif. Yang terakhir ini hanya berfungsi dengan kecepatan 140 kilometer per jam, kerana BMW mengatakan bahawa pada kecepatan yang lebih tinggi hanya dengan kamera optik, kawalan yang selamat terhadap apa yang berlaku tidak lagi terjamin. Kawalan pelayaran konvensional boleh didapati sebagai aksesori dan dipanggil dengan menekan lama pada butang yang sebaliknya memilih jarak keselamatan berbeza dari mod automatik yang telah ditetapkan.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Kos model ujian:	67.063 €
Harga model asas dengan diskaun:	46.100 €
Diskaun harga model ujian:	67.063 €
Kuasa:	170kW (231 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	7,4 dengan
Kelajuan maksimum:	237 km / j
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan cat 3 tahun, bukti karat 12 tahun, jaminan 3 tahun atau 200.000 km Termasuk pembaikan
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan api:	9.039 €
Tayar (1)	1.635 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	27.130 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.250 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 53.549 0,54 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 90 × 84 mm - sesaran 1.995 cm3 - mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 170 kW (231 hp) pada 4.400 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,3 m/s – kuasa khusus 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – tork maksimum 450 Nm pada 1.500-3.000 rpm – 2 aci sesondol atas (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - ekzos pengecas turbo - penyejuk selepas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - pembezaan 2,955 - rim 8,5 J × 20 - tayar 225/40 R 20 Y, lilitan bergolek 2,07 m
Pengangkutan dan penggantungan:	SUV - 4 pintu, 5 tempat duduk - Badan penyangga diri - Suspensi tunggal depan, spring gegelung, rel melintang 2,5 jejari - Gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung - Brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, XNUMX pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.585 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.180 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg. Prestasi: kelajuan tertinggi 237 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,7s - purata penggunaan bahan api (ECE) 5,3 l/100 km, pelepasan CO2 139 g/km
Dimensi luaran:	panjang 4.630 mm - lebar 1.824 mm, dengan cermin 2.100 mm - tinggi 1.526 mm - jarak roda 2.760 mm - trek hadapan 1.563 mm - belakang 1.562 mm - jejari pemanduan 11,3 m
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.120 580 mm, belakang 810-1.460 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 900 mm - tinggi kepala depan 970-910 mm, belakang 530 mm - panjang tempat duduk depan 580-430 mm, roda stereng belakang 370 mm diameter 51 mm – tangki bahan api L XNUMX
Kotak:	470-1.355 L

Pengukuran kami

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Status odometer: 9.388 km
Pecutan 0-100km:	7,4s
402m dari bandar:	15,3 tahun ( 149 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	61,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,5m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	58dB
Trušč pada 130 km / j	63dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (451/600)

• BMW mengatakan X2 ditujukan kepada pemilik kereta sukan, ia pasti menawarkan banyak, tetapi mungkin lebih banyak bagi atlet tersebut dan lebih sedikit bagi mereka yang mengharapkan keselesaan yang mencukupi.

• Kabin dan bagasi (74/110)

  Coupe SUV terkecil dari tawaran gergasi automatik Bavaria adalah variasi reka bentuk menarik pada tema kontemporari yang terkenal. Ia tidak seluas saudara kandungnya yang lebih praktikal, X1.

• Keselesaan (90
  
  
  / 115)

  Bentuk sportynya juga dilengkapi dengan casis yang agak kaku, sehingga tidak memiliki keselesaan pemanduan, terutama di jalan yang kasar.

• Penghantaran (64
  
  
  / 80)

  Turbodiesel dua liter yang terkenal digabungkan dengan keyakinan automatik lapan kelajuan.

• Prestasi pemanduan (82
  
  
  / 100)

  Lokasi yang sangat baik (tentu saja, kerana casis sukan), pacuan empat roda yang diselaraskan, pengendalian yang memuaskan.

• Keselamatan (95/115)

  Di atas semua yang anda dapat, hanya sekiranya sistem bantuan BMW, berhati-hati.

• Ekonomi dan persekitaran (46
  
  
  / 80)

  Sekiranya pembeli dapat dengan harga yang cukup tinggi, dia mendapat banyak, dan penggunaan bahan bakar adalah contoh.

Keseronokan memandu: 3/5

• Untuk gen di luar jalan raya, kereta ini pasti memberikan banyak keseronokan memandu dan sedikit orang mempercayainya untuk memandu di luar jalan raya.

Kami memuji dan mencela

ergonomi

skrin unjuran

tempat duduk

motor dan pemacu

ketelusan

penggantungan terlalu kaku

harga - dengan pilihan banyak pakej