Pandu Uji: BMW X6 xDrive35d - Kelas Perniagaan
Pemandangan itu diketahui oleh sesiapa sahaja yang pernah menerbangkan kapal terbang. "Penumpang kelas perniagaan diminta menggunakan pintu masuk hadapan, dan orang lain diminta menggunakan pintu masuk belakang ke pesawat." - Ini adalah notis rasmi yang diumumkan sebelum setiap penerbangan. Jelas sekali bahawa kelas perniagaan lebih selesa, terdapat lebih banyak ruang, makanan yang lebih baik, dan anda mendapat surat khabar. Ini adalah faedah yang diharapkan oleh pembeli setiap BMW, dan terutamanya BMW X6 baharu ...
BMW melancarkan X1999 di Detorit pada tahun 5, model pertama dengan nama X sebagai namanya. Pada tahun 2008, Detroit juga memperkenalkan X6, model pertama dalam kelas SAC (Sports Activity Coupe) yang baru dibuat. Dari persembahannya, kereta ini menarik banyak perhatian bukan sahaja dari orang ramai, tetapi juga dari pembeli kerana penampilannya yang asli, malah agak tidak biasa, yang belum ada yang ditawarkan. BMW X6 melanggar norma dan bentuk coupe tertentu. Kereta ini mempunyai lima pintu, empat tempat duduk, ruang bagasi yang besar dan keselesaan pemanduan yang sangat baik. X6 membawa kategori coupé ke tahap yang lebih tinggi dengan fungsi SAVnya. Inilah sebabnya mengapa sub-segmen SAC baru dibuat, menggabungkan kelebihan coupé dan SAV. Walaupun mempunyai tanda X dan mempunyai persamaan tertentu dengan X3 dan X5, BMW X6 adalah model yang disesuaikan sepenuhnya untuk kategori pelanggan tertentu, yang dikembangkan pada platform 5 Series yang diubah suai. ditafsirkan dalam gaya baru yang sangat sporty.
Bahasa reka bentuk BMW X6 ialah visualisasi tulen prestasi pemanduan, disediakan oleh enjin berkuasa, xDrive pintar dan Kawalan Prestasi Dinamik (DPC). Kami tidak menemui banyak keanehan di hadapan. Bahagian hadapan adalah variasi pada tema lampu berkembar dan topeng tersendiri buah pinggang peti sejuk. Seni bina baharu yang mengagumkan, dengan pinggul yang kuat dan spatbornya yang kuat, tidak memadamkan ciri identiti BMW: jeriji buah pinggang berkembar yang menjadikan kereta ini sebagai ahli keluarga Munich yang dikenali. X6 adalah 4mm panjang, 877mm lebar dan 1mm tinggi. Berbanding dengan BMW X983, kereta itu beberapa milimeter lebih panjang dan lebih lebar, tetapi lebih rendah sedikit. Walaupun pendapat berbeza mengenai penampilan, BMW X1 baharu memancarkan tarikan ajaib untuk semua kontroversi. Ini dinyatakan dalam perbendaharaan kata politik, baik untuk kanan dan kiri, dan segala-galanya yang memberitahu kita bahawa matlamat telah dicapai. X690 tidak pernah terlepas pandang, kerana juara rali negeri enam kali Vladan Petrovich mengesahkan kepada kami: – Petrovich pendek.
Jika komen mengenai bahagian luar dibahagikan, maka tidak ada "ralat" di dalamnya. X6 ialah BMW sebenar. Garisan dan bentuk yang bersih, kokpit tersusun sempurna diperkaya dengan sisipan kulit dan aluminium. Segala-galanya tertakluk kepada pemandu, dan apa yang dikatakan oleh juara rali Serbia yang memerintah, tentu saja, sangat bermakna untuk BMW X6: - secara berseloroh, dalam gaya pemandu sukan, - menyimpulkan Petrovich.
Walaupun ini adalah gabungan yang menarik dari beberapa kategori kenderaan, ruang tempat duduk belakang sepenuhnya menghilangkan hak membual. Bahagian belakang BMW X6 menawarkan dua tempat duduk berasingan dengan cengkaman lateral seperti coupé. Walaupun kelihatan tinggi dari luar, coupe yang terbaik, atap yang diturunkan memerlukan beberapa perawatan, dan jarak yang lebih dari 186 sentimeter dari kontak bumbung hanya berjarak 3 sentimeter. Mereka tidak perlu meregangkan kaki kerana terdapat ruang lutut yang mencukupi. Walau bagaimanapun, tingkap sisi belakang yang berbentuk khas dan tiang belakang yang besar sangat sesuai bagi mereka yang bimbang terlalu banyak cahaya. Bentuk badan yang inovatif juga dibawakan dengan pintu belakang yang besar dengan volume 570 atau 1.450 liter dengan bahagian bawah berganda. Secara keseluruhan, pakar dalaman BMW telah melakukan tugas dengan baik. Kami melihat bahawa lebih banyak cinta telah dilaburkan dalam reka bentuk daripada pertandingan. Pasukan iDrive memberikan kesan mekanikal yang luar biasa, seperti semacam kunci peti besi dengan dail. Tetapi walaupun disederhanakan, kita masih akan kritik terhadap sistem yang kompleks ini. Contoh: Beberapa rawatan diperlukan untuk mengarahkan aliran udara dari kepala ke kaki. Mula-mula kita harus menekan perintah iDrive, kemudian bergerak, putar, tekan ... Sekarang kita akhirnya mempunyai kaki yang hangat, tetapi perhatian kita tidak lagi tertumpu pada pergerakan, dan kita hampir berada di jalan yang bertentangan.
BMW X6 xDrive35d menunjukkan kepada kita apa yang mampu dimiliki oleh kereta diesel moden. Ini adalah putera minyak Jerman yang sebenar. Pakar di Munich bergantung pada enjin tiga liter selinder enam silinder tradisional. Terima kasih kepada teknologi turbocharging berkembar yang berubah-ubah (pengisian berperingkat dengan dua turbocharger Garret dalam siri), enjin ini sama tangkas dengan mesin Otto 500 kuasa kuda. Pengecas turbo kecil menentukan pengambilan gas yang baik pada putaran rendah. Pengecas turbo yang lebih besar diaktifkan pada 1.500 rpm dan beroperasi secara bebas pada lebih dari 3.000 rpm. Memang, selain enjin ini, anda tidak memerlukan petrol V8. Unit ini menghasilkan kuasa maksimum 286 hp. pada 4.400 rpm dan tork "bear" 580 Nm dalam lingkungan dari 1.750 hingga 2.250 rpm.
Sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, BMW X6 berpuas hati dengan penggunaan bahan bakarnya yang rendah. Walaupun kami berpendapat bahawa data kilang (dalam jadual di bawah) hanyalah kehendak penandatangan, kerana kecekapan tinggi pemasangan lengkap, penggunaan rendah dapat dicapai dengan mudah. Sebaik-baiknya, pemacu semua roda xDrive yang canggih memindahkan 40% tork ke roda depan dan 60% ke roda belakang. Walau bagaimanapun, jika anda ingin membezakan SUV baru anda dari banyak pesaingnya, Dynamic Performance Control (DPC) adalah hujahnya. Ia adalah sistem dengan pembahagian torsi berubah-ubah tidak hanya antara gandar depan dan belakang, tetapi juga antara roda kiri dan kanan belakang. Ciri khas X6 adalah suspensi aktif Adaptive Drive, yang berfungsi bersamaan dengan sistem transmisi FlexRay yang diperlukan agar Adaptive Drive berfungsi dengan baik. Data yang diedarkan oleh FlexRay dikumpulkan dengan menggunakan banyak sensor yang memantau kelajuan kenderaan, sudut kemudi, percepatan membujur dan lateral, hentaman dan kedudukan badan, serta banyak parameter lain yang diperlukan untuk pengoperasian sistem yang berkesan. Berdasarkan data ini, Adaptive Drive bertindak pada penyerap kejutan dan anti-roll bar (penyeimbang) dengan menggunakan injap solenoid di dalam peredam kejutan dan motor swing yang mengawal bar anti-gulung. Pemandu menentukan bagaimana sistem berfungsi dengan memilih mod Sukan atau Keselesaan yang sesuai.
Sesungguhnya, perasaan di belakang roda BMW X6 adalah istimewa. Semasa memandu, kereta memancarkan semangat sporty dan menantikan setiap inci jarak perjalanan. Roda stereng seperti kekasih yang baik, lurus dan sensitif pada masa yang sama. Terima kasih kepada Active Steering dan Active Suspension (Adaptive Drive), memandu kereta ini adalah pengalaman istimewa. Sama juga dengan penumpang belakang. Kecondongan badan hampir tidak ada, dan dua penumpang tempat duduk belakang, selain kenikmatan sporty, akan "dihormati" kerana jumlah kemewahan yang disediakan oleh kenderaan ini. Ini juga berlaku untuk keselesaan, yang merupakan kedudukan tertinggi, dengan kesimpulan bahawa kereta dengan lekuk dan bonggol masih mengingatkan anda untuk memandu BMW dan bukan model yang bersaing. Suspensi sedikit lebih kaku dalam mod Sport, sementara mod Keselesaan (ditentukan oleh butang di sebelah kotak gear) menawarkan hiasan dalaman yang lebih lembut, tetapi penumpang masih merasa seperti berada di pijakan yang kukuh. Tidak ada persoalan mengenai potensi perlumbaan yang sangat baik di aspal, kami tidak meragukannya selama satu minit. Tetapi bagaimana BMW X6 mengendalikan lapangan?
Dengan X6 baru, BMW telah mendorong batasan industri automotif dengan menunjukkan bahawa SUV dua tan dapat memiliki pengendalian dan peneutralan yang hebat, dengan rekaan serba baru yang menghasilkan imej macho yang lebih kuat dari sebelumnya. Ini untuk siapa? Bagi mereka yang mahukan SUV yang besar, yang sudah ada dalam versi produksi memberikan reka bentuk asli, sudut lurus, kestabilan pada kelajuan tinggi ditambah kualiti kelas tinggi. Ia ditujukan untuk mereka yang X3 tidak menunjukkan status yang cukup, dan X5 terlalu sakit dan konservatif. Dan, tentu saja, bagi mereka yang bersedia untuk mengetepikan sekitar 97 ribu euro untuk sebuah kereta, ini adalah kos salinan ujian. Pada BMW X000 xDrive6 sebagai standard, anda harus mengetepikan € 35 72.904.
Pemacu ujian video: BMW X6 xDrive35d
