:Ест: Can-Am DS 450 X
Seolah-olah acara di Erzbergrod tidak cukup pelbagai, pihak penganjur menyiapkan untuk semua wartawan berani "Trofi Wartawan" pada dua (atau empat, alias) roda: perlumbaan yang berjalan sama seperti kelayakan untuk Red Bull Hare Scramble.
Ia tidak pilih-pilih, anda boleh menunggangnya, saya tahu Octavia 4x4, tetapi pantas. Saya mengambil kesempatan untuk menuju ke Erzberg untuk menguji roda empat sporty, tetapi untuk menyandarkan cerita dengan maklumat mengenai kelajuan basikal dan degup jantung, saya memakai jam tangan sport Garmin Forerunner 405 di pergelangan tangan kiri saya.
Setelah lima minit sesuai dengan 14 penulis dan jurugambar dari seluruh dunia, saya menekan butang kanan atas untuk mula merakam data pada jam tangan. Saya adalah satu-satunya dengan empat basikal, jadi mereka meletakkan saya di hujung garisan kerana mereka tidak pasti sama ada saya boleh bermula dari jalan motosikal yang sempit.
Hei tidak masalah kawan saya! Jantung saya berdegup lebih daripada 120 denyutan seminit, walaupun saya tidak melakukan apa-apa selain menggerakkan pergelangan tangan dan perlahan-lahan bergerak menuju permulaan. Sesiapa yang pernah menunggu isyarat permulaan dalam perlumbaan mana pun sudah tahu mengapa. Saraf berfungsi, saraf dan kanan. Wanita itu membaca saya kad berkod dan memberi saya tanda bahawa saya boleh pergi.
Saya mula perlahan-lahan di "landasan" satu setengah meter agar tidak melakukan omong kosong secara tidak sengaja, dan kemudian menekan ibu jari kanan saya sepanjang jalan. Enjin berjalan liar dan saya sudah mahu beralih ke gear keenam dari kotak gear lima kelajuan tepat. Pendikit penuh, tanda amaran, brek. Sial, tetapi tahun lalu itu tidak! Di bahagian cepat, chicane dipasang, di mana saya kehilangan kira-kira satu saat, dan di bahagian berikutnya saya sudah melihat "foro" dan memulakan dengan selip liar sepasang roda terakhir.
Apabila terdapat lopak besar di hadapan saya pada kelajuan penuh, dan membelok tajam di belakangnya, saya brek, duduk, buka pendikit sepenuhnya untuk "terbang" dengan - sepasang roda depan - FLUSH - dan kegelapan di hadapan mata saya . Pada pesawat pertama, saya cuba mengelap cermin mata percikan saya dengan tangan kiri saya, dan selepas gagal, mengelapnya dari topi keledar saya untuk digantung di leher saya. Dalam analisis komputer kemudian, saya mendapati bahawa di bahagian inilah kadar denyutan jantung adalah yang paling tinggi malah melebihi 190 denyutan seminit!
Pada pendakian baru yang paling sukar tahun ini, bendera kuning memberitahu saya tentang kemalangan itu, dan setelah bapa saudara saya, yang cuba mengambil Africa Twin yang sukar, saya memandu dengan perlahan, dan sekali lagi baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Yang paling indah adalah sudut panjang yang terbuat dari runtuhan, di mana badan harus digerakkan ke dalam dan dengan menambahkan gas (tidak membrek!) ATV diletakkan di seberang. Percutian yang belum pernah terjadi sebelumnya! Dan di Erzberg terdapat banyak macadam yang luas ini.
Di aras rata, saya mengatasi seorang Austria dalam EXC 450cc, yang kemudian memanggil saya orang bodoh (tentu saja ketawa di bawah topi keledarnya) dan terlalu lama. Alamak, runtuhan penuh dengan lubang dan roda belakang terputus dengan tanah kerana saya tidak cukup bersandar semasa melakukan pengereman. Saya menenangkan pacuan empat roda sebaik sahaja memasuki sudut pada gear kedua, membuka pendikit dan dengan stereng lebar menunjuk ke arah yang bertentangan, saya melalui pesawat seterusnya sekali lagi.
Colin McRae, ada di fikiran anda! Saya sudah mengetahui giliran pada bahagian terakhir dan terpantas (anda tidak dapat melihat apa yang ada di atas bukit!), Oleh itu, saya tetap menggunakan pendikit penuh pada roda kelima dengan kecepatan 105 km / jam. Saya tidak dapat menahan stereng. Saya menekan pergelangan tangan, membakar otot-otot di lengan saya, tetapi saya tidak menyerah kerana saya tahu ada tujuan di belakang lekukan. ...
Kss - Saya membuka minuman tenaga penaja utama perlumbaan, yang ditawarkan kepada saya oleh seorang Austria yang kacak, dan saya perhatikan bahawa skru yang menutupi galas tujahan klac hilang di sebelah kiri, dan terdapat kesan calar di sekeliling. ia. simen. Masih ada cukup pada dipstick untuk memeriksa minyak. Ya, begitulah keadaannya dalam perlumbaan - memandangkan terdapat beberapa daripadanya di belakang enjin, anda boleh menjangkakan sesuatu yang serupa akan berlaku juga.
Saya mengambil masa 11 minit, 8 saat dan 699 seribu lebih dari 12 kilometer berdebu, yang cukup untuk menempatkan saya di tempat kelima di antara 15 yang menduduki tangga teratas dalam kelas Journalist Trophy. Kelajuan rata-rata sekitar 65, dan kelajuan maksimum, menurut data GPS dari Forerunner, adalah 107 km / jam.
Kadar denyutan jantung maksimum ialah 191, dan purata kira-kira 170 denyutan seminit, jika anda menolak masa menunggu sebelum permulaan. Cukuplah pada waktu petang saya membilas sebahagian cevapi dengan bir sejuk tanpa risau: "Hei Mare, jika saya tidak mengait chicane ini dan jika saya tidak perlahan kerana foto ini di Africa Twin, jika saya mempunyai cermin mata. . Seecher boleh mengambil masa lima saat lagi, ya? “Dan setahun lagi.
Harga kereta uji: 9.990 EUR
enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cc? , 3 injap, suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: cth.
Tork maksimum: cth.
Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Brek: gegelung depan? 182mm, kaliper piston berkembar, cakera belakang? 198 mm, caliper piston tunggal.
Penggantungan: aluminium A-arm, kejutan boleh laras sepenuhnya, perjalanan 241mm, swingarm belakang aluminium, kejutan tunggal boleh laras sepenuhnya, perjalanan 267mm.
Tayar: 21 x 7R-10 inci (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inci (508 x 254R x 229 mm)
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 838 mm.
Tangki bahan api: 11, 5 l.
Wheelbase: 1.270 mm.
Berat: 156 kg.
Wakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Kami memuji dan mencela
+ kuasa, letupan enjin
+ berat ringan
+ kotak gear tepat dan pendek
+ ketangkasan dan kestabilan
+ penggantungan berkualiti
- tuil klac keras
- buka skru pada hud kiri
Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar
Data induk
Kos model ujian: € 9.990 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 449,3 cm³, 4 injap, suntikan bahan api elektronik.
Tork: cth.
Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.
Rangka: aluminium.
Brek: cakera depan Ø 182 mm, kaliper double-piston, cakera belakang Ø 198 mm, caliper piston tunggal.
Penggantungan: aluminium A-arm, kejutan boleh laras sepenuhnya, perjalanan 241mm, swingarm belakang aluminium, kejutan tunggal boleh laras sepenuhnya, perjalanan 267mm.
Tangki bahan api: 11,5 l.
Wheelbase: 1.270 mm.
Berat: 156 kg.
Kami memuji dan mencela
kuasa enjin, bahaya letupan
berat ringan
kotak gear tepat dan pendek
ketangkasan dan kestabilan
penggantungan berkualiti
buka skru pada tudung kiri
tuas klac keras
