Ujian: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Pereka dan jurutera yang bertanggungjawab untuk penampilan Outlander menghadapi tugas yang menakutkan. Memandangkan ia menggabungkan kebolehgunaan, prestasi roda empat yang berfungsi, dan kesukanan di bawah satu bumbung sehingga anda boleh memenangi perlumbaan merentas desa tanpa sebarang modifikasi (baik, jika seorang lelaki keluli seperti Marco Jager juga sedikit membantu), tidak ada keraguan mengenai keserbagunaan. Oleh itu, untuk "yellowheads" yang kami uji dalam semua keadaan yang mungkin dan tidak mungkin, istilah "multi-praktisi" adalah istilah yang tepat.

Memandangkan ia adalah kenderaan empat roda yang diluluskan dan boleh dipandu di jalan raya, kami mengujinya di bandar. Saya akan ambil perhatian segera bahawa tidak disyorkan untuk memandu "dari Gorichko ke Piran" di sepanjang lebuh raya. Kelajuan maksimum ialah 120 km / j, tetapi sebenarnya ia sangat "berlaku" di jalan raya pada 90 km / j, kerana reka bentuk disesuaikan terutamanya untuk kegunaan luar jalan, atau jika kita bercakap tentang asfalt, hanya untuk yang lebih rendah. , iaitu kelajuan bandar.

Namun, hakikatnya adalah bahawa dengan itu anda pasti akan mendapat perhatian di bandar. Seorang rakan sekerja yang memandu di sekitar bandar ketika saya mengujinya mengatakan bahawa semua Ljubljana penuh dengan saya! Ya, jika hari ini orang terbiasa dengan semua jenis motosikal dan satu atau kenderaan khas yang lain, maka ATV semacam itu menarik perhatian mereka.

Semasa terbang mengelilingi bandar itu, ternyata dia mempunyai terlalu sedikit bagasi untuk barang-barang kecil, apatah lagi meletakkan topi keledar di bawah tempat duduk atau di dalam kotak kalis air. Sarung tangan, jaket nipis atau baju hujan masih muat di dalamnya, tetapi beg galas, komputer riba atau yang serupa tidak sesuai. Malah, setiap skuter bandar 50cc terbaik mempunyai lebih banyak ruang bagasi yang boleh digunakan. Sebaliknya, ia mengagumkan dengan kedudukan tempat duduknya, kerana disebabkan ketinggian tempat duduk yang tinggi anda boleh mengawal lalu lintas di hadapan anda dengan mudah, dan dengan sepasang cermin sisi, anda dapat melihat dengan jelas segala yang berlaku di belakang anda. belakang.

Oleh kerana lebarnya, agak menguntungkan jika dibandingkan dengan motosikal atau skuter untuk berlumba ke barisan depan di depan lampu isyarat, tetapi percepatan dan jarak roda pendeknya masih memungkinkan ia banyak pergerakan yang sangat diperlukan di bandar. Dengan "kumpulan" bermula dari 0 hingga, katakanlah, 70 km / jam, ketika lampu hijau menyala, ia bahkan tidak akan ditangkap oleh motosikal, apalagi sebuah kereta! Satu-satunya perkara yang perlu anda perhatikan ketika terdapat tarmac di bawah roda adalah kelajuan menikung menyesuaikan diri dengan pusat graviti yang tinggi kerana suka mengangkat roda dalaman belakang ketika melampaui batas, dan ketika menikung keras, anda akan berhenti menghidupkan dua roda.

Tetapi cukup mengenai bandar. Sekiranya, misalnya, anda menghidu skuter dan ATV seperti itu pada masa yang sama, tetapi anda dibatasi oleh bajet atau saiz garaj, atau, katakanlah, ketahanan dan kurang memahami separuh yang lebih baik, bahawa anda memerlukan kedua-duanya . sekali Outlander "merangkumi" sebahagian besar skuter. Tetapi benar-benar hanya bersinar di padang. Akhir sekali, tayar udara menunjukkan apa sebenarnya reka bentuknya. Apabila runtuhan berubah menjadi trek kereta, tidak perlu menekan butang untuk melibatkan keempat-empat roda dari pasangan belakang; ini hanya perlu apabila kekosongan bersinar di depan anda, katakan, jika jalan itu dirobohkan oleh arus atau tanah runtuh. Dengan pendaki seperti itu, pemandu takut lebih awal daripada juruteknik!

Dengan pacuan semua roda, hampir tidak ada halangan, dan kunci pembezaan depan "melekit" automatik yang sangat baik dapat berfungsi. Oleh kerana roda dipasang secara berasingan, iaitu di bahagian depan pada rel A-double, dan di bahagian belakang pada suspensi kuat yang disesuaikan untuk off-road, setiap roda lebih sesuai dengan tanah. Walau bagaimanapun, hubungan darat yang baik sangat penting. Tetapi walaupun teknologi moden ini tidak mencukupi atau anda meragui keselamatan anda, terdapat juga winch dengan alat kawalan jauh atau butang di sebelah kiri stereng. Dengan cara ini, Outlander dapat mempertahankan diri dengan gaya pendakian gunung dengan menegak.

Perlindungan perut dan casis yang luas memastikan ia tidak terasa canggung, dan bahagian penting juga dilindungi dengan baik oleh bumper tahan lama. Kotak gear juga menarik dengan kesederhanaan dan kecekapannya. Ini adalah variabio berterusan (CVT) di mana anda memilih operasi yang diinginkan menggunakan kedudukan tuas gear.

H bermaksud pemanduan biasa, tetapi ia juga mengetahui kotak gear, melahu, undur, dan P bermaksud tempat letak kereta di lereng bukit.

Ketika duduk di belakang roda dan di tempat duduk belakang, saya dengan yakin dapat mengatakan bahawa anda akan sukar mencari kombinasi terbaik. Penumpang akan mendapat keselesaan yang sama seperti pada Honda Gold Wing atau, katakanlah, BMW K 1600 GTL. Tempat duduk adalah dua tingkat, jadi penumpang sedikit diangkat, dan juga memastikan bahawa kaki penumpang dinaikkan. Semasa menaiki jalan raya, penumpang juga akan mendapat sokongan yang sangat baik berkat pegangan bersalut getah yang besar.

Pemacu tidak banyak berkaitan dengan kawalan, dan perbezaan antara perkakasan asas dan perkakasan XT adalah bahawa XT juga menyokong penguat servo. Pemegangnya boleh dikendalikan walaupun dengan tangan wanita yang paling lembut.

Perjalanan di atas jalan yang terlupa dan runtuhan hanya dihadkan oleh saiz tangki bahan api. Anda boleh menjangkakan kira-kira tiga jam operasi diikuti dengan pengisian minyak yang singkat. Pada asfalt dan dengan tuil pendikit sentiasa terbuka, penggunaan bahan api meningkat secara mendadak. Rotax 650cc dua silinder boleh melakukan banyak perkara, tetapi kehausan untuk mengejar bukanlah kebaikannya.

Dari sudut kewangan, tentu saja, ini bukan ATV termurah di pasaran, tetapi sebaliknya, ia adalah kelas premium dan apa yang ditawarkannya juga merupakan yang terbaik yang anda dapat atau harapkan dari ATV moden. Sekiranya anda memerlukan bumbung dan tempat duduk kereta, Can-Am ini dipanggil Panglima.

teks: Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich

• Data induk

  Jualan: Ski dan laut

  Harga model asas: 14360 €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, empat lejang, 649,6 cm3, suntikan bahan api elektronik yang disejukkan dengan cecair

  Kuasa: n.p.

  Tork: n.p.

  Pemindahan tenaga: CVT penghantaran berterusan yang berubah-ubah

  Rangka: keluli

  Brek: dua gegelung di depan, satu gegelung di belakang

  Penggantungan: Struktur MacPherson, perjalanan 203mm, penggantungan suspensi individu 229mm

  Tayar: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Ketinggian: 877 mm

  Tangki bahan api: 16,3

  Wheelbase: 1.499 mm

  Berat: 326 kg

Kami memuji dan mencela

universiti

kuasa dan tork enjin

keselesaan

loket

kapasiti padang

Peralatan

kerja dan komponen

brek

harga

kita kekurangan autonomi dengan bahan bakar untuk memandu di jalan raya