Ujian: Bolehkah Am Outlander dengan Apache Tracks

Memandangkan kami tidak tinggal di Alaska, kereta salji hanya boleh digunakan di tanah zina kami dengan syarat. Saya tidak mengatakan bahawa jika anda benar-benar mempunyai masa dan karavan yang mencukupi, hujung minggu di suatu tempat berhampiran Krvavets atau anda bekerja sebagai penjaga pondok gunung di Kofce, harta itu adalah wajar dan, sekurang-kurangnya dalam kes ketiga, juga rasional.

Jika tidak, untuk beberapa hari musim sejuk percuma ketika ia mulai mengamuk di lereng-lereng putih salji, lebih masuk akal (ah, sukan pintar dan pam adrenalin ...) untuk hanya menyewa kereta luncur dengan harga € 300 pada hujung minggu ini.

Pilihan lain untuk menewaskan kutu putih ialah sebuah kenderaan empat roda, menurut sebuah pacuan empat roda pulang ke rumah basikal. Dibalut dengan tayar sebenar, ia mengendalikan salji dengan sangat yakin, lebih baik daripada kebanyakan kenderaan luar jalan, tetapi sebaik sahaja ia mempunyai salji di pangkuannya, ia tidak pergi lebih jauh.

Oleh itu, terdapat pilihan ketiga: ulat empat roda... Dari musim bunga hingga akhir musim luruh, anda mempunyai roda dengan tayar (di luar jalan) di kereta anda, yang anda ganti dengan trek untuk musim sejuk.

Sistem dari pengeluar Amerika disebut Apache, tetapi merupakan ulat yang disesuaikan untuk pemasangan pada ATV pacuan empat roda. Tanggalkan roda dan ganti dengan trek.

Menurut Pengurus Perkhidmatan Ski & Laut Marko Jagr, peralihan dari beruang coklat ke putih juga dapat dilakukan di garaj rumah anda jika anda sedikit berlatih dengan Tomosaki semasa muda.

Julat Outlander, yang merupakan salah satu roda empat yang berfungsi dalam tawaran pengeluar Amerika Can Am, terdiri daripada model dengan perpindahan 400, 500, 650 dan 800 sentimeter padu dan telah mengalami beberapa perubahan untuk tahun 2010.

Mereka telah berubah geometri penggantungan roda depan, penyerap kejutan depan dan belakang diganti, tenaga 650% lebih banyak pada versi XNUMX cc, aliran udara yang lebih baik ke penyejuk cecair, roda aluminium baru (lebih ringan) dipasang, direka bentuk semula dan mungkin yang paling penting ditambah DPS (Dynamic Power) Steering) atau mengikut "keseimbangan servo" tempatan.

Betul, ia membantu pemandu untuk menukar arah СРР »РμРєС, СЂРѕРґРІРёРіР ° СЂРμР» СЊР »... Anda boleh memilih antara dua tahap operasi (MIN dan MAX) bergantung pada kerumitan medan: untuk pemanduan lebih cepat (misalnya di jalan kerikil) program pertama digunakan, dan untuk "pendakian" yang lebih perlahan secara teknikal, kami memilih "maks. bantu ”dengan sokongan elektrik tambahan.

Katalog menjanjikan bahawa dengan Dilengkapi dengan DPS kenderaan beroda empat memancarkan lebih sedikit kejutan permukaan ke hendal, tetapi malangnya kami belum dapat mengesahkan ini atau sukar untuk disahkan kerana trek yang dilengkapi dengan trek bertindak balas secara berbeza terhadap medan daripada ATV konvensional.

Elektronik sangat berguna untuk Apache, bagaimanapun, kerana menikung dengan kelajuan yang lebih rendah bukanlah tugas yang mudah. Oleh kerana terdapat lebih banyak tanah (salji) di trek, rintangan kemudi ketika menikung secara logik lebih tinggi, dan untuk alasan yang sama, dan juga kerana geseran trek yang lebih tinggi (dibandingkan dengan tayar), beberapa kekuatan mesin juga diperlukan . saya sendiri.

Kami tidak akan berhujah bahawa 650 "cc" terlalu kecil, kerana kereta ini bergerak dengan sangat pantas, tetapi masih - apabila jalan terbuka naik sedikit, kekuatan untuk berkeliaran hampir habis dan pada masa itu orang-orang gila adrenalin sudah tahu bahawa dia harus memilih versi 800cc ketika membeli.

Kekuatan mencukupi untuk keturunan yang selamat kerana masih ada kotak gearyang melambatkan anda dan membolehkan anda mendaki lereng curam sehingga menyebabkan pemandu sangat memerlukannya sebelum kereta itu mogok, atau, seperti yang dikatakan oleh jurugambar ketika mencari lokasi yang sesuai untuk menembak Outlander secara digital: jangan goncang saya! "

Tetapi janganlah kita hanya memuji - ia juga dapat dikebumikan... Terdapat sedikit salji kali ini, tetapi saya masih ingat persembahan tahun lalu di Rogla, ketika pemandu hanya meninggalkan pacuan roda belakang di hadapan saya (derailleur dengan derailleur di sebelah kanan stereng) dan saya terjebak dalam timbunan salji yang dibajak. di tepi jalan.

Baik pacuan empat roda, atau kotak gear, atau pendorong rakan sekerja membantu, bantuan kenderaan roda empat lain di Apache tidak diperlukan.

Oleh itu, dalam kes ujian ini, terdapat peranti lain yang boleh digunakan dalam kes sedemikian - Lembu, yang naik hingga satu ton dan berat 300 kilogram. Oleh itu, dengan Outlander, anda juga dapat membantu jiran ketika dia menyelami Lado Nivo yang tidak dapat dihentikan.

Winch dari pengeluar terkenal Warn boleh dikendalikan dari stereng dan menggunakan alat kawalan jauh (melalui kabel), yang disimpan di bawah rak depan. Ya sekeping peralatan standard pada versi XT, selain DPS (Dynamic Steering), pembezaan Visco-Lok QE yang lebih baik dan pantas, roda aloi 12 inci, lebih banyak gear off-road, pelindung hos depan dan belakang dan pelindung lengan.

Oleh itu, pakej ini dilengkapi dengan sangat kaya, yang juga dapat dilihat dengan harganya. Harga untuk grafik tentera (atau pemburuan) ATV warna dengan trek Apache tambahan melebihi 20 ribu.

Untuk pemikiran: Suzuki Jimny sebuah pacuan semua roda berharga lebih kurang lima ribu, apatah lagi berapa banyak ladang Rusia yang anda dapatkan untuk wang itu.

Tetapi peniaga itu menawarkan matematik yang berbeza: sebuah kenderaan empat roda (€14.400) serta sebuah kereta salji (yang paling murah dalam tawaran mereka ialah €8.390) adalah lebih daripada sebuah kereta empat roda dengan trek Apache (€20.594). Apatah lagi imej Lada Niva ...

Informasi teknikal

Model: Bolehkah Am Outlander Max 650 XT dengan Apache Tracks

Harga model asas: 13.900 EUR

Harga kereta uji: 14.400 € 6.194 + Trek Apache XNUMX XNUMX €

enjin: dua silinder V, empat lejang, disejukkan cecair, 649 cc? , 6 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Variator transmisi automatik, pacuan empat roda, kotak gear.

Rangka: paip keluli tahan karat

Brek: dua gegelung di depan, satu gegelung di belakang.

Penggantungan: dua lengan A depan dengan peredam kejutan tunggal per roda, 203 mm perjalanan, suspensi tunggal belakang dengan satu penyerap kejutan per roda, 229 mm perjalanan.

Tayar: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 877 mm.

Tangki bahan api: 16, 3 l.

Wheelbase: 1.295 mm.

Berat (kering): 326 kg.

Wakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Kami memuji dan mencela

+ enjin, kotak gear

+ peralatan yang kaya

+ mutu kerja, kebolehpercayaan

+ kapasiti padang

+ keselesaan

+ boleh digunakan sepanjang tahun

-

harga

- untuk pemandu yang lebih menuntut sekiranya trek kekurangan kuasa

- manuver intensif dengan kelajuan rendah

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič