Ujian: CFMoto CForce 450

Tetapi dia juga tersepit, cerun di mana dia terpaksa memintas pokok tumbang menjadi terlalu curam. Kotak gear tiba-tiba menjadi kurang. Dengan berjalan kaki atau selepas keempat-empat, kerana dia sangat tegar, saya menarik tali keluli keluar dari win dan menyanyi di sekeliling pokok di atas. Apabila saya kembali ke ATV, kami juga mengatasi halangan ini bersama-sama dengan win. Pada masa itu, menjadi jelas kepada saya bahawa anda tidak perlu lagi memandang rendah produk luar jalan Cina. Saya mengaku bahawa saya mempunyai prasangka, tetapi apabila saya mula-mula melihatnya di pameran di Milan, dan kemudian memandu di sekitar padang, keraguan saya mula hilang. Kerana dengan harga 5.400 euro anda mendapat kenderaan beroda empat yang sangat besar! Seorang wakil SBA (www.sba.si) dari Grosuplje, yang pakar dalam peruncitan ATV untuk wilayah Ljubljana dan Dolenjska, hanya ketawa dengan baik apabila topik itu menjadi perhatian dan berkata: “Cubalah dan kemudian beritahu saya. kami apa pendapat anda. Selepas ujian, keyakinan diri mereka boleh difahami, kerana sebenarnya ia adalah produk berkualiti yang mempunyai beberapa kelemahan, tetapi memandangkan ia dijual pada harga yang baik, kita mungkin tidak menyedarinya. . Kerana ia meyakinkan pada pandangan pertama! Warna oren moden, reka bentuk moden yang sedikit agresif, lampu dan aksesori LED, termasuk batang depan dan belakang, perlindungan hadapan tiub yang kuat, win, cermin depan dan, akhir sekali, cangkuk tunda adalah jauh daripada yang paling biasa. senarai peralatan.

Sudah tentu, semua ini akan berguna bagi pengguna, dan kerana ini adalah versi yang lebih panjang, penumpang juga melakukan perjalanan dengan sangat selesa. Ia akan mempunyai sokongan yang baik di sandaran belakang, dua pegangan sisi yang kukuh dan ruang kaki yang banyak.

Tempat duduk pemandu juga bersaiz baik, ia duduk tegak dan dalam perjalanan yang sangat sporty, apabila anda perlu bersandar jauh ke sudut ia menawarkan banyak ruang untuk berputar. Saya memerlukan sedikit lagi kelembutan stereng apabila menghidupkan tempat, stereng kuasa akan sangat berguna di sini, tetapi kemudian harganya mungkin tidak begitu berpatutan. Malangnya, bulatan bergolek sedikit besar, yang bermaksud bahawa dalam ruang yang sangat terhad kadang-kadang perlu untuk berpatah balik dan menyesuaikan arah. Oleh itu, jejari pusingan yang lebih kecil adalah satu cabaran untuk generasi akan datang! Memandangkan ia pada asasnya adalah mesin kerja, saya tidak boleh mengatakan enjin itu mengecewakan saya, tetapi hakikatnya ialah beberapa kuasa tambahan boleh berguna, terutamanya menawarkan lebih banyak keseronokan hanyut di jalan berbatu. Jika anda melanggar bukit yang sangat curam di sepanjang jalan, sebagai tambahan kepada pacuan roda belakang kekal, pacuan roda hadapan juga boleh didapati dengan satu sentuhan butang, tetapi jika itu tidak mencukupi, kotak gear mengatasi hampir semua cerun. Win direka untuk pengembaraan lapangan yang sangat ekstrem, yang tidak disyorkan untuk mereka yang kurang berpengalaman, tetapi berguna pada musim sejuk apabila ia boleh digunakan untuk menaikkan atau menurunkan bajak untuk membajak salji.

Dengan model ini, CFMOTO telah mencapai tahap yang lebih tinggi dan mengambil pasaran Eropah yang menuntut dengan lebih serius. Ia adalah roda empat yang sangat selesa dan bersahaja, dikuasakan oleh enjin empat lejang 400cc satu silinder terbukti dengan versi terbuka 31 kuasa kuda, dan transmisi CVT menawarkan penggunaan yang tidak diingini baik di jalan maupun di lapangan. Sekiranya anda menempuh perjalanan yang lebih lama, saya pasti mengesyorkan agar anda mengambil jalan dan jalan yang sedikit kurang dipukul, kerana apabila aspal berakhir di bawah roda, keseronokan sebenar akan bermula.

teks: Petr Kavcic, foto: Ana Grom

• Data induk

  Kos model ujian: 5.799 €

• Informasi teknikal

  enjin: satu suntikan bahan api elektronik, silinder tunggal, empat lejang, 400 cm3, disejukkan cecair.

  Kuasa: Transmisi CVT pacuan empat roda, gear rendah, gear mundur, pacuan roda belakang atau pacuan empat roda.

  Tork: 33 Nm pada 6000 rpm / Min.

  Pemindahan tenaga: 22,5 kW / 31 HP pada 7200 rpm.

  Brek: hidraulik, dua cakera di hadapan, satu cakera di belakang.

  Penggantungan: double A-arm di bahagian depan, suspensi individu di belakang.

  Tayar: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Ketinggian: 540/250 mm.

  Tangki bahan api: 15 l (8 l tanah, 10 l bakul).

  Wheelbase: 1.460 mm.

  Berat: 360 kg.

Kami memuji dan mencela

penampilan

mutu kerja berhubung dengan harga

harga

universiti

peralatan yang kaya

tempat untuk penumpang

stereng berat ketika melakukan manuver

kami terlepas beberapa lagi "kuda"

tolok bahan api yang tidak tepat

penggunaan bahan api