Ujian: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Содержание
Pada masa ini, entah bagaimana tidak sesuai untuk menulis bahawa kereta yang lebih mahal daripada 30 ribu adalah murah. Oleh itu, mari kita mengubah sedikit kata: memandangkan ruang yang ditawarkannya dan peralatan yang dimilikinya, inilah Captiva boleh diakses.
Sasha Kapetanovich
"Tidak ada makan tengah hari percuma," kata pepatah lama Amerika, dan Captiva juga bukan makan tengah hari percuma. Memang benar, seperti yang kami nyatakan, ia berpatutan, tetapi wang yang disimpan (juga) sentiasa diketahui di dalam kereta. Dan dengan Captiva, penjimatan adalah jelas di beberapa tempat.
Paparan, misalnya, adalah contoh yang bagus. Captiva mempunyai empat daripadanya, dan masing-masing mempunyai kisahnya sendiri. Di antara sensor, ia adalah resolusi rendah, dengan latar belakang kehijauan dan tanda hitam. Di radio, dia (Amerika) hitam dengan titik hijau terang. Di atas adalah jam digital yang lebih kuno (nombor klasik, latar belakang hitam dan nombor biru-hijau yang sama). Dan di atasnya adalah paparan LCD berwarna yang direka untuk navigasi, komputer dalam pesawat dan kawalan beberapa fungsi lain dari kereta.
Skrin inilah yang membawa beberapa kejutan lagi. Ini menunjukkan, misalnya, gambar yang dihantar oleh kamera pandangan belakang. Tetapi ini (iaitu gambar) tersekat atau lompat, sehingga mudah terjadi jarak antara kereta dikurangkan seperempat meter, dan gambar di layar membeku ... Peta dalam navigasi berfungsi dengan cara yang sama, seperti kedudukan di atasnya hanya berubah setiap dua atau dua saat.
Anda berada di hadapan jalan yang harus anda belok sebentar, dan kemudian melompat, anda sudah melintas. Dan semasa ujian, di beberapa tempat kebetulan semuanya bersama (bukan hanya gambar untuk kamera belakang, tetapi seluruh set layar dan butang) "membeku". Oleh itu, hanya mungkin untuk melihat navigasi, dan bukan tetapan iklim, radio dan komputer dalam pesawat. Nah, beberapa minit setelah mematikan pencucuhan, semuanya jatuh ke tempatnya.
Plastik konsol tengah yang berdecit, serta jalan basah tayar Hankook yang tidak begitu baik, mungkin juga termasuk dalam kategori ekonomi. Had gelinciran ditetapkan rendah di sini, tetapi memang benar (dan ini juga terpakai untuk kering) bahawa respons mereka sentiasa boleh diramal dan diramalkan cukup awal sehingga mudah dirasakan apabila ia masih "bertahan" dan apabila had semakin menghampiri apabila menang tidak lagi.
Selebihnya casis tidak memihak kepada pemilihan laluan yang lebih dinamik melalui sudut. Dalam kes sedemikian, Captiva suka membongkok, hidung mula keluar dari lekukan, dan kemudian (cukup lembut) campur tangan di antara. Sebaliknya, di jalan yang buruk Captiva Ia menangkap lebam dengan sempurna dan beberapa jalan kerikil, katakan Captivi tidak menyebabkan sebarang masalah. Anda akan mendengar lebih daripada apa yang berlaku di bawah basikal daripada yang anda rasakan, dan jika laluan siang hari anda melibatkan jalan yang buruk atau pun tanah, Captiva ialah pilihan yang baik.
Pemanduan semua roda Captiva juga cukup baik di laluan licin. Permulaan yang lebih tajam dengan cepat menunjukkan bahawa Captiva kebanyakannya dikendalikan di hadapan, kerana roda hadapan berdecit dengan cepat, dan kemudian sistem serta-merta bertindak balas dan memindahkan tork ke gandar belakang. Jika anda tahu bagaimana untuk tersandung sedikit di jalan licin dengan gas dan berlatih dengan stereng, Captiva juga boleh meluncur dengan baik. Baik stereng SUV biasa, mahupun pedal brek yang lembut dan memberikan terlalu sedikit maklum balas tentang perkara yang berlaku dengan roda brek tidak terlalu kondusif untuk pemanduan yang lebih dinamik. Dan sekali lagi - ini adalah "ciri" banyak SUV.
Di bawah hud Captive berbunyi diesel 2,2 liter empat silinder. Dari segi kuasa atau tork, ia tidak kekurangan apa-apa, kerana dengan 135 kilowatt atau 184 kuasa kuda, ia lebih daripada cukup kuat untuk menggerakkan Tawanan dua tan. Empat ratus Newton meter tork hanyalah angka, cukup besar untuk tidak diganggu walaupun oleh transmisi automatik, yang "memakan" sebahagian daripada apa yang diberikan oleh enjin.
Satu-satunya kelemahan kepada Captive bermotor sedemikian ialah getaran (dan bunyi) semasa melahu atau pada putaran rendah - tetapi anda tidak boleh menyalahkan enjin untuk ini. Penebat yang lebih atau kurang lebih baik dan persediaan enjin yang lebih baik akan menghapuskan kekurangan ini dengan cepat, jadi rasanya Captiva telah direka bentuk dengan menggunakan diesel yang lebih moden - seperti Opel Antaro, ia mempunyai enjin dan bunyi diesel dua liter yang lebih moden . penebat disesuaikan dengan ini.
Seperti mesin, transmisi automatik bukan yang paling maju, tetapi sama sekali tidak mengganggu saya. Nisbah gearnya dikira dengan baik, titik perubahan gear, dan kelancaran dan kelajuan pengoperasiannya cukup memuaskan. Ia juga membolehkan anda menukar gear secara manual (tetapi sayangnya tidak dengan tuas di stereng), dan di sebelahnya anda akan menemui butang Eco yang mengaktifkan mod kombinasi pemacu yang lebih ekonomik.
Pada masa yang sama, pecutan jauh lebih teruk, kelajuan maksimum lebih rendah, dan penggunaan lebih rendah - sekurang-kurangnya seliter, seseorang boleh mengetahui dari pengalaman. Tetapi mari kita hadapi itu: kami tidak menggunakan mod eko untuk sebahagian besar, kerana Captiva bukanlah kereta yang terlalu tamak pula: ujian purata berhenti pada 11,2 liter, yang bukan keputusan yang tidak boleh diterima memandangkan prestasi kereta itu. dan berat. Jika anda ingin menunggang dalam mod eko, ia menggunakan kira-kira sepuluh liter atau lebih sedikit.
Bahagian dalam Captive luas. Di hadapan, anda ingin menjadi sentimeter lebih panjang daripada pergerakan membujur kerusi pemandu, tetapi duduk di atasnya cukup selesa. Terdapat juga banyak ruang di barisan tempat duduk kedua, tetapi kami sangat marah dengan kenyataan bahawa dua pertiga bangku kedua berada di sebelah kiri, yang menyukarkan penggunaan kerusi anak jika dilipat. Anda kurang menyukai penumpang yang anda duduki di tempat duduk, yang biasanya tersembunyi di bahagian bawah bagasi dan yang mudah meluncur. Seperti biasa di kebanyakan kereta tujuh tempat duduk, ruang lutut dan kaki di bahagian belakang lebih sedikit daripada yang kita mahukan untuk tempat duduk yang selesa. Tetapi anda boleh bertahan.
Tempat duduk diuji Captive ditutup dengan kulit, dan jika tidak, hampir tidak ada peralatan yang kekurangan kereta dalam julat harga ini. Navigasi, tempat duduk dipanaskan, kawalan kelajuan (off-road), cruise control, bluetooth, sensor parkir belakang, pengelap automatik, cermin pemadam sendiri, bumbung kaca elektrik, lampu depan xenon ... Melihat senarai harga, anda dapat melihat bahawa 32 ribu baik.
Dan ini (selain reka bentuk luaran, yang sangat menyenangkan mata dari hadapan) adalah kad truf utama Captive. Anda tidak akan menjumpai SUV yang lebih murah dan dilengkapi dengan saiz ini (Kia Sorento, sebagai contoh, adalah kira-kira lima perseribu lebih mahal - dan sudah tentu bukan lima perseribu lebih baik). Dan ini meletakkan banyak fakta yang dinyatakan pada permulaan ujian dalam cahaya yang sama sekali berbeza. Apabila anda melihat Captiva melalui harga, ia menjadi pembelian yang baik.
Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 CW) LTZ AT
Data induk
| Jualan: | Chevrolet Eropah Tengah dan Timur LLC |
|---|---|
| Harga model asas: | 20.430 € |
| Kos model ujian: | 32.555 € |
| Kuasa: | 135kW (184 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 191 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 11,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 tahun atau 100.000 10 km keseluruhan dan jaminan bergerak, 3 tahun jaminan mudah alih, 6 tahun jaminan varnis, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | ejen itu tidak memberikan € |
|---|---|
| Bahan api: | 13.675 € |
| Tayar (1) | ejen itu tidak memberikan € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 8.886 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | tiada data € (kos km: tidak ada data €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 86 × 96 mm - sesaran 2.231 cm³ - nisbah mampatan 16,3:1 - kuasa maksimum 135 kW (184 hp) s.) pada 3.800 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,2 m / s - kuasa khusus 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - tork maksimum 400 Nm pada 2.000 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - selepas 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - Perbezaan 2,890 - Roda 7 J × 19 - Tayar 235/50 R 19, lilitan bergolek 2,16 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 191 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, pelepasan CO2 203 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir ABS mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.978 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.538 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.849 mm, trek depan 1.569 mm, trek belakang 1.576 mm, jarak tanah 11,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.500 mm, tengah 1.510, belakang 1.340 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tengah 590 mm, tempat duduk belakang 440 mm - diameter stereng 390 mm - tangki bahan api 65 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). 7 tempat: 1 × beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara - tingkap kuasa hadapan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan MP3 - berbilang- stereng berfungsi - kawalan jauh kunci pusat - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer di atas kapal. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Status Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / odometer: 2.868 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 128 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 191km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,8l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 72,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (326/420)
Untuk harga yang dikenakan oleh peniaga Chevrolet untuk Captiva, anda tidak akan mendapat SUV yang lebih baik (lebih hebat, lapang, dilengkapi dengan lebih baik).
Bahagian Luar (13/15)
Bentuknya sangat menggembirakan mata, terutama dari bahagian depan.
Bahagian Dalam (97/140)
Bahan yang digunakan, terutama di papan pemuka, tidak setanding dengan kebanyakan pesaing, tetapi terdapat lebih dari cukup ruang.
Enjin, transmisi (49
/ 40)Captiva tidak menonjol di sini - penggunaan mungkin lebih rendah, tetapi prestasi enjin mengatasinya.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)Klasik: undereer, dan had slip (juga disebabkan tayar) ditetapkan agak rendah. Terasa baik di trek.
Persembahan (30/35)
Kekuatan dan tork cukup untuk menjadi antara yang terpantas dengan Captiva. Dia juga mempunyai kawalan laju lebuh raya.
Keselamatan (36/45)
Peralatan keselamatan asas telah dijaga, tetapi (tentu saja) beberapa alat bantu moden tidak ada.
Ekonomi (46/50)
Penggunaannya sederhana, harga rendah rendah, dan Captiva kehilangan banyak mata dalam jaminan.
Kami memuji dan mencela
harga
Peralatan
utiliti
penampilan
kualiti bahan (plastik)
paparan
peranti navigasi
penyaman udara satu zon sahaja
