:Ест: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Содержание
Oleh kerana bentuknya segi empat tepat, seperti rumah bergerak, itu adalah penemuan utama para pelawak. Tetapi apa lagi yang diharapkan dari sebuah kereta Amerika, panah terbang ke Chevrolet baru, yang sebenarnya dibuat di kilang General Motors di Korea Selatan. Akibatnya, kami secara kolektif mendapati bahawa hidung kereta, walaupun topengnya yang besar dan logo yang sangat pelik, malah cantik, dan keseluruhan kereta tetap konsisten. Ya, ia memang cantik.
Selepas kesan luaran yang baik, kami terkejut dengan bahagian dalam. Benar, beberapa perkara berbau seperti Amerika, tetapi bentuk dan fungsi persekitaran pemandu sangat mengagumkan. Tempat duduk depan bagus, kedudukan pemanduannya sangat baik, bahkan pengelap belakang dipasang pada hujung tuas kanan pada stereng sehingga anda dapat melihat kereta dengan gerakan jari kanan anda. Syabas, Chevy! Seseorang harus memberitahu anda mengenai kotak tertutup yang tersembunyi di bahagian atas konsol tengah, jika tidak, kemungkinan besar anda akan kehilangannya. Saya akan memberitahu anda, sesuai untuk penyeludup.
Kemudian kami pergi lebih jauh dan melihat bahawa apa yang mereka lakukan dengan tangan mereka (baik), mereka jatuh dengan punggung mereka. Mengapa mereka meletakkan port USB dan iPod di tepi bawah laci tersembunyi ini sehingga anda tidak dapat menutup penutup dengan dongle USB biasa? Oleh kerana itu, mengapa mereka meletakkan kawalan komputer di atas tuas kiri pada stereng, jadi anda dengan jengkelanya terpaksa memutar bahagian tuas itu untuk melewati pemilih?
Batangnya lebih teruk lagi. Walaupun kita dapat membanggakan ukuran dan bentuk yang benar, dengan tata letak tujuh tempat duduk, tidak ada tempat untuk meletakkan roller rana. Oleh itu, anda memerlukan garaj atau ruang bawah tanah sehingga anda boleh memandu tujuh orang di dalam kereta ini sama sekali. Hey? Bangku atas di barisan kedua tidak bergerak membujur (maaf!), Tetapi di tempat duduk keenam dan ketujuh, ada ruang yang cukup untuk 180 sentimeter dan 80 kilogram saya untuk bertahan dengan mudah melalui perjalanan singkat melalui Slovenia. Tidak ada Tanah yang Dijanjikan di belakang, tetapi ia dapat bertahan berkat posisi tempat duduk yang lebih tinggi, kerana kaki kita kurang tertekan. Namun, semasa menala tayar, lupakan laras, kerana hanya tinggal sampel.
Chevrolet Orlando mesra pemandu, walaupun dia tidak tahu bagaimana mengendalikan harta alih yang begitu besar. Cermin spion sangat besar sehingga anda tidak akan merasa malu dengan mereka di bilik mandi kecil, dan orientasi keluarga menunjukkan cermin dalaman yang menunjukkan apa yang berlaku di tempat duduk belakang. Badan segi empat menjadikannya lebih mudah untuk menavigasi di mana bumper berakhir, dan ketika meletak kenderaan di tempat yang ketat, anda juga boleh bergantung pada sensor tempat letak kereta. Sayang sekali mereka hanya dilekatkan di bahagian belakang, kerana hidung mesin ini agak mengelirukan.
Anda tahu situasi di mana anda mempunyai perasaan bahawa ia akan meletup, dan kemudian anda melihat bahawa masih ada 30 inci ruang yang tinggal. Semasa memandu, anda akan segera melihat bahawa kad truf kereta ini adalah casis, dan keburukan ialah enjin dan transmisi. Casis ini kebanyakannya digunakan oleh Orlando dan Opel Astro dan mereka juga mengumumkannya untuk Zafira baharu jadi ia patut mendapat tambahan yang besar. Terima kasih kepada sistem stereng yang tepat, selekoh adalah keseronokan, bukan ketegangan, jika anda terlupa tentang enjin petrol 1,8 liter. Enjin asas ini adalah jenis yang lebih malas, yang tidak menghairankan kerana walaupun teknologi twin cam, enjinnya kebanyakannya lama dan direka bentuk semula untuk memenuhi piawaian pelepasan Euro5.
Dengan kata lain: mesin yang sudah lama harus dicekik lebih-lebih lagi sehingga tidak mengeluarkan terlalu banyak bahan berbahaya untuk alam sekitar melalui saluran ekzos. Oleh itu, kelajuan rata-rata mencapai 100 km / jam, walaupun ini memerlukan tekanan pada gas yang cukup banyak, dan di atas kelajuan ini menjadi anemia. Sama ada aerodinamik di rumah harus dipersalahkan, seperti yang dilakukan oleh pranksters, enjin lama atau hanya kotak gear lima kelajuan, kita tidak tahu. Mungkin gabungan ketiga-tiganya. Inilah sebabnya mengapa kita sudah menunggu versi turbo diesel dua liter, yang mempunyai transmisi enam kelajuan dan tork yang lebih banyak. Pada pendapat kami, adalah bernilai membayar 2.500 euro tambahan, yang merupakan perbezaan antara petrol yang sebanding dan turbodiesel Orlando, kerana purata penggunaan bahan bakar 12 liter sebenarnya tidak boleh menjadi kebanggaan bagi pemilik masa depan.
Chevrolet baru dengan nama Amerika Latin, walaupun berbentuk kotak, bukan rumah bergerak, tetapi boleh menjadi rumah kedua yang menyenangkan. Untuk menjadi jelas, kami menghabiskan lebih banyak masa di tempat kerja daripada di rumah (tidak termasuk tidur) dan lebih banyak masa di jalan raya. Terutama di Auto Magazine, Orlando adalah rumah kedua kami.
teks: Foto Alyosha Mrak: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Data induk
| Jualan: | GM Eropah Timur |
|---|---|
| Harga model asas: | 16571 € |
| Kos model ujian: | 18279 € |
| Kuasa: | 104kW (141 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 185 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 12l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan 3 tahun atau 100.000 3 km keseluruhan dan mudah alih, jaminan varnis 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Tukar minyak setiap | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1433 € |
|---|---|
| Bahan api: | 15504 € |
| Tayar (1) | 1780 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 7334 € |
| Insurans wajib: | 3610 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 33122 0,33 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 80,5 × 88,2 mm - sesaran 1.796 cm³ - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 104 kW (141 hp) ) pada 6.200 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,2 m / s - kuasa khusus 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - tork maksimum 176 Nm pada 3.800 rpm - 2 camshaft di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,82; II. 2,16 jam; III. 1,48 jam; IV. 1,12; V. 0,89; – Perbezaan 4,18 – Roda 8 J × 18 – Tayar 235/45 R 18, lilitan bergolek 2,02 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 185 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, pelepasan CO2 172 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.528 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.160 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.100 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.836 mm, trek depan 1.584 mm, trek belakang 1.588 mm, jarak tanah 11,3 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.500 mm, di tengah 1.470, belakang 1.280 mm - panjang tempat duduk depan 470 mm, di tengah 470, belakang 430 mm - diameter hendal 365 mm - tangki bahan api 64 l. |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - kawalan jauh kunci pusat - stereng boleh laras ketinggian - tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer di atas kapal. |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Status odometer: 6.719 km. | |
| Pecutan 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,2 tahun ( 125 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,8s (4) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 18,1s (5) |
| Kelajuan maksimum: | 185km / j (5) |
| Penggunaan minimum: | 11,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 12 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 77,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
Penilaian keseluruhan (317/420)
Ia kehilangan beberapa mata kerana enjin dan hanya kotak gear lima kelajuan, tetapi memperoleh harga dan keselesaan. Kami tidak sabar untuk mengalami turbodiesel!
Bahagian Luar (12/15)
Menarik, dikenali, walaupun sedikit eksotik.
Bahagian Dalam (99/140)
Berbanding dengan pesaing, ia kalah terutamanya di bagasi dan bahagian dalam, tetapi ia pasti tidak ketinggalan dari segi keselesaan dan ergonomi.
Enjin, transmisi (51
/ 40)Sekiranya kita menguji turbo diesel dan kotak gear enam kelajuan, ia akan menunjukkan prestasi yang lebih baik dalam kategori ini.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Kedudukan jalan adalah salah satu kekuatan kereta ini, kerana casis pada asasnya sama dengan Astrin.
Persembahan (21/35)
Dari segi prestasi, kita dapat mengatakan: perlahan dan senang.
Keselamatan (33/45)
Kami tidak mempunyai keprihatinan besar mengenai keselamatan pasif, dan Chevrolet tidak begitu berhati-hati dengan keselamatan aktif.
Ekonomi (45/50)
Jaminan sederhana dan harga bagus, penggunaan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi dan kehilangan nilai besar ketika menjual yang terpakai.
Kami memuji dan mencela
kedudukan memandu
casis
peralatan
bentuk luaran yang menarik, terutamanya hidung kereta
tempat keenam dan ketujuh
kerja pengelap belakang
laci tersembunyi
kapasiti dan penggunaan bahan bakar
hanya kotak gear lima kelajuan
kawalan komputer on-board
menaiki kereta tujuh tempat duduk
Persediaan antara muka USB dan iPod
