:Ест: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Содержание
Bagaimana Spark baru muncul, yang hanya pada nama menyerupai bayi kecil lama, dapat dikatakan hampir dari filem. Konsep Beat, yang ditampilkan dalam warna yang dipakai oleh ujian Spark, sangat menarik perhatian orang.
Pereka Chevrolet tidak banyak mengubahnya dan pada dasarnya memakai roda model produksi yang sangat mirip dengan prototaip yang mereka lihat, yang pastinya merupakan langkah yang cukup berani yang tentunya disambut oleh banyak spesies di jalan raya.
Berbeza dengan model generasi sebelumnya, Spark baharu sangat dikenali, dan dalam warna hijau ini ia sudah cukup berani. Di bahagian belakang, saiz trim paip ekor adalah menarik, tetapi itu hanya gimik reka bentuk. Malah, kebulatan pada bampar hanyalah lubang krom di mana paip ekzos kecil kelihatan. Ambil langkah betul-betul di hadapan hidung anda.
Ketika itulah pemerhati menyedari betapa sebenarnya pemotongannya yang besar dan tiba-tiba, dengan lampu depan yang sangat besar dan tudung yang bahkan tidak akan dimalukan oleh sebuah trak pikap. Melalui penyelesaian inovatif, para pereka berjaya menyembunyikan cangkuk pintu sisi lain di sepanjang bahagian luar atas kaca, yang mengejutkan banyak pihak, dan, tanpa mengetahui bahawa Spark mempunyai lima pintu, ia ingin pergi ke bangku belakang melalui yang depan. pintu.
Tidak ada yang menghalangnya, tetapi Spark tidak memerlukan gimnastik asas untuk masuk dan keluar. Tidak ada banyak ruang di bangku belakang seperti yang disarankan iklan TV untuk kereta ini, dengan tiga orang dewasa di belakang. Dua, kurang dari 180 sentimeter, jika tidak, mereka harus dapat menahan Spark tanpa masalah jika terdapat dua orang yang sama besar di tempat duduk depan. Dari
jangan mengharapkan keselesaan Perancis dari tempat duduk, tetapi mengharapkan mereka dilayan dengan selesa, walaupun tempat duduk depan, khususnya, berkelakuan seolah-olah mereka belum pernah mendengar mengenai cengkaman badan sisi. Namun, "kejujuran" mereka menjadikannya lebih mudah untuk masuk dan keluar dari kereta, yang dimaksudkan oleh wakil ini. Tidak akan ada banyak pembelian di kedai kerana bagasi Spark tidak biasa, tetapi ukuran dan pembuatannya yang sesuai adalah alasan anda akan menggunakannya berkali-kali.
Ia membuka sedikit kuno, melalui kunci di belakang atau tuas di dalamnya. Apabila anda berdiri di depan pintu belakang dengan tangan anda penuh dengan bahan makanan, anda memerlukan pembukaan kunci pusat dengan alat kawalan jauh juga bermaksud membuka pintu belakang.
Untuk mengelakkan beban tergelincir, walaupun tidak melambung jauh, ia boleh dipasang pada cangkuk. Kelantangan bagasi dapat ditingkatkan dari 170 liter asas menjadi 568 liter dengan tempat duduk bangku belakang tiga kali lipat.
Ia mudah, tetapi ada satu masalah: tempat duduk depan perlu digerakkan sehingga tempat duduk belakang dilipat ke depan dan sandaran belakang dilipat di depannya, sehingga hampir mustahil bagi orang bertubuh sederhana dan tinggi untuk berada di belakang roda dalam keadaan selesa.
Kedudukan memandu yang selesa juga bermaksud kedudukan pemanduan yang selamat. Itulah sebabnya mengapa patut memarahi Chevrolet! Sebaiknya apabila but diperbesar, bahagian bawah rata terbentuk. Tidak ada pembuangan untuk eksport, tetapi anda dapat bersantai dengan yang ada.
Terdapat laci di bawah tempat duduk penumpang, juga di depannya. Malangnya, ia tidak terbakar dan penghawa dinginnya tetap menjadi keinginan. Terdapat poket simpanan di bahagian belakang tempat duduk penumpang depan, di konsol tengah ke arah penumpang belakang ada tempat untuk menyimpan minuman, di depan ada dua lubang yang lebih tersambung yang menyukarkan untuk menahan minuman kerana Spark bersandar berat.
Masih ada beberapa ruang penyimpanan di pintu depan, elemen perak di tengah papan pemuka mengandungi rak yang lebih kecil dan lebih besar (keduanya tidak digunakan dengan baik kerana tidak ditutup dengan getah), dan rak di depan lebih berguna. pemetik api di konsol tengah.
Di dalamnya, kami menghargai penemuan seperti kiosk duit syiling dan ruang kad di cermin matahari (tanpa cahaya). Terdapat juga ruang tontonan di atas kepala pemandu. Dengan semua elektrik, ia mengganggu kenyataan bahawa kaca (sekurang-kurangnya yang depan) tidak dapat dipindahkan dari satu kedudukan yang ekstrem ke yang lain dengan satu sentuhan butang, tetapi mesti dipegang.
Biotope pemanduan di Spark cukup kemas. Papan pemuka direka dengan gaya bergelombang, dengan butang untuk kawalan radio dan penyaman udara, yang memberikan rasa yang sangat menyenangkan pada jari ketika bekerja. Di pancuran, radio akan menarik minat orang muda kerana ia mempunyai input AUX dan slot USB.
Ini memalukan bahawa ini adalah mini terakhir, yang kemungkinan besar memerlukan kabel tambahan semasa memasang pemacu USB. Penghawa dingin dengan cepat menyejukkan dan memanaskan bilik. Sangat memalukan bahawa slot pusat tidak ditutup sepenuhnya dan bahagian dalamnya diterangi hanya dengan satu lampu siling, yang sudah menjadi peraturan di kelas Spark.
Roda sterengnya padat, terkejut dengan tuas gear yang sangat responsif pada kotak gear lima kelajuan, yang tidak membuat satu kesalahan dalam ujian, atau setidaknya menunjukkan sedikit ketidaktepatan. Roda kemudi dapat ditingkatkan, tetapi keinginan ini telah dipenuhi oleh kelas atasan. Memandu agak membiasakan diri kerana roda kemudi hanya dapat disesuaikan dalam dua arah.
Meter laju sukar dilihat padanya dan di sebelahnya ialah skrin maklumat dengan bulatan yang memaparkan maklumat. Menariknya, lampu kabus hadapan dihidupkan pada suis lajur stereng kiri, dan belakang di sebelah kanan.
Komputer perjalanan adalah contoh penyalahgunaan, kerana untuk menavigasi antara kategori yang tidak diketahui data penggunaan semasa dan purata, anda harus mencapai stereng dengan tangan kanan (atau kiri) dan tekan tiga butang yang tidak menyala: Mod, Drive dan Jam. Tachometer juga bersifat kosmetik dan tidak bermaklumat kerana tidak mempunyai bezel merah.
Spark sekarang lebih besar daripada yang biasa kita lakukan, tetapi pemandu masih boleh melabuhkan paha atau menyentuh penumpang secara tidak sengaja ketika menukar gear. Dua lelaki, "dengan pisau cukur di bawah lengan mereka", akan sesak di depan. Baiklah, mari kita tinggalkan ini, Spark tidak luas, tetapi yang paling penting.
Sebagai kereta bandar, ia mempunyai banyak ruang di bahagian depan, terutama di ketinggian. Di puncak. Ujian Spark dilengkapi dengan roda 14 inci, yang memperlihatkan semua kemegahan dan kemewahan jalan Slovenia. Mereka "berhenti" di setiap lubang, menyebabkan kereta dimiringkan berulang kali, sementara kesempitan dan ketinggiannya, dengan tetapan redaman yang lebih lembut yang tidak memberikan perasaan yang selesa, memaksa pemandu untuk bekerja dengan pemandu secara bersilang.
Sekiranya jalan itu benar-benar buruk, penuh dengan lubang yang sangat kecil tetapi nampaknya mewah, Spark mengelirukan dan melayani penumpang dengan mengalihkan lebam di jalan ke punggung mereka. Dia benar-benar yakin di jalan raya, dan ketika memandu, dia menunjukkan sikapnya terhadap perjalanan yang lebih tenang.
Apabila menukar arah dengan cepat, Chevrolet kecil condong ke depan dan ke samping, yang juga mengganggu pemanduan yang lebih pantas, yang dapat mengendalikan brek berbentuk gendang sebaliknya sekurang-kurangnya beberapa kilometer, tetapi kereta berhenti dengan baik walaupun brek pada kecepatan yang lebih tinggi. . ...
Hasrat Spark bukan untuk memandu laju dari tempat kerja, dan daripada ibu mertuanya, dia boleh menunjukkan sisi terbaiknya dengan pemanduan yang tenang, yang diterjemahkan kepada kemudahan pemanduan, ketelusan dan kemudahan kawalan. Enjin 1 liter yang menggerakkan ujian Spark ialah unit paling berkuasa yang boleh anda gunakan untuk mengeluarkan Spark dari lantai bilik pameran.
Mengikut data kilang - 60 kilowatt. Hmm, pecutan kami dan kilang serta fleksibiliti yang lemah tentang melompat tidak menunjukkan bahawa pengalaman memandu mengesahkan. Spark tidak bersinar, seperti namanya. Di jalan terbuka, lalu lintas mengikut rentaknya sendiri, memotong lebih jarang, dan di lebuh raya, dia tahu kebanyakannya lorong yang betul dan paling kerap.
Pada lereng bukit di jalan bebas hambatan, dia akan mempunyai kedudukan permulaan yang lebih baik dalam perlumbaan trak tanpa banyak kelebihan, dan pengukuran kelajuan polis seharusnya tidak menjadi masalah baginya. Di mana 60 kilowatt itu? Sekiranya anda ingin cepat menggunakan Spark, anda memerlukan beberapa lawatan ke stesen minyak, di mana Spark paling kerap berpusing kerana tangki bahan bakarnya yang sederhana.
Penggunaan pada ujian adalah kira-kira tujuh liter - selepas sensasi semasa memandu, kami menjangkakan lebih banyak. Pada kelajuan melebihi 110 km / j, ahli terkecil keluarga Chevrolet sudah jelas lantang, yang sekali lagi memihak kepada keseronokan hidup yang lebih perlahan dan memerlukan transmisi yang lebih panjang.
Pada gigi kelima dengan kecepatan 110 km / jam (data speedometer), penghitung putaran membaca 3.000 rpm, tetapi jika kita meningkatkan kecepatan menjadi 130 km / jam pada roda gigi yang sama, yang sangat lambat, itu membaca 3.500 rpm. Untuk mendapatkan peralatan itu empat beg udara dan dua langsir, peralatan tingkat tinggi mesti dipotong, yang, bagaimanapun, tidak memperhatikan keinginan untuk sistem penstabilan bersiri. Walau bagaimanapun, Spark tidak pasti sama ada menjadi buruk untuk memiliki ESP.
Bersemuka. ...
Matevj Hribar: Saya menghargai keberanian Daewoo ... maaf, Chevrolet berani membuat kereta lain yang menarik perhatian dengan bahagian luarnya yang luar biasa, dalaman plastik terang, papan pemuka yang tidak biasa dan, tidak kurang pentingnya, warna hijau darah, tetapi nampaknya terlalu besar bagi saya, hmm, seperti ia terpancar dari beberapa jenis permainan komputer di mana Spark akan bermain di kenderaan bandar masa depan. Namun, kelapangan dan prestasi pemanduan kereta bandar kecil ini baik dengan saya.
Sasha Kapetanovich: Saya cuba mencari percikan api yang akan meyakinkan saya sebagai bakal pembeli, tetapi katakan bentuknya adalah perkara terbaik yang boleh terbakar dalam api kecil. Tidak ada yang lebih penting daripada kecerdasan. Kelebihannya, saya percaya bahawa model asas dilengkapi dengan enam beg udara. Tetapi kaunter yang agak legap membimbangkan saya: Saya masih boleh memberitahu kelajuan dengan mudah, dan terdapat banyak kekeliruan pada skrin kecil. Sebagai orang yang bertanggungjawab dalam pengukuran ujian, saya boleh mewajarkan pecutan Spark yang kurang diukur dengan meminta dua orang di dalam kereta mengambil ukuran kami. Setakat ini, pengeluar melakukan ini hanya dengan pemandu.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Data induk
| Jualan: | GM Eropah Tenggara |
|---|---|
| Harga model asas: | 7.675 € |
| Kos model ujian: | 11.300 € |
| Kuasa: | 60kW (82 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 164 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 tahun atau 100.000 6 km keseluruhan dan jaminan bergerak, jaminan karat XNUMX tahun. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - diameter silinder dan lejang omboh 69,7 × 79 mm - sesaran 1.206 cm? – mampatan 9,8:1 – kuasa maksimum 60 kW (82 hp) pada 6.400 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16,9 m/s – kuasa khusus 49,8 kW/l (67,7 hp) s./l) – tork maksimum 111 Nm pada 4.800 liter. min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,538; II. 1,864 jam; III. 1,242 jam; IV. 0,974; V. 0,780; – Perbezaan 3,905 – Roda 4,5 J × 14 – Tayar 155/70 R 14, lilitan bergolek 1,73 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 164 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci kilasan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.058 kg - Berat kasar kenderaan yang dibenarkan 1.360 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n/a, tanpa brek: n/a - Beban bumbung yang dibenarkan: 50 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.597 mm, trek depan 1.410 mm, trek belakang 1.417 mm, jarak tanah 10 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.330 mm, belakang 1.320 mm - panjang tempat duduk depan 490 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 360 mm - tangki bahan api 35 l. |
| Kotak: | Volume trunk diukur untuk set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg galas (20 L) |
Pengukuran kami
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Mileage condition: 2.830 km | |
| Pecutan 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,6 tahun ( 115 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 17,8 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 37,0 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 164km / j (IV. Dan V.) |
| Penggunaan minimum: | 6,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 69,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,8m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (252/420)
Jangan lupa bahawa ia sangat kecil dan oleh itu, menurut beberapa anggaran, ia tidak dapat mencapai puncak. Rata-rata, ini adalah kereta yang kukuh, yang kemajuan teknikalnya tidak akan merugikan.
Bahagian Luar (11/15)
Tidak setiap pembuat kenderaan berani menggunakan kereta dengan reka bentuk yang berani. Pengerjaannya tidak sempurna, tetapi tidak mengganggu.
Bahagian Dalam (78/140)
Walaupun dia sudah dewasa, Spark masih kecil, jadi kadang-kadang dua depan masih boleh masuk dan hanya anak-anak yang duduk di belakang dengan baik. Kaunter kurang telus.
Enjin, transmisi (47
/ 40)Lembut, selesa dan bermotor untuk sentiasa memikirkan daya. Sistem pemanduan yang sangat mengejutkan.
Prestasi pemanduan (48
/ 95)Kesan rentas angin yang ketara dan pemindahan jisim yang kurang baik apabila menukar arah dengan cepat. Jika tidak, anda akan berasa selamat.
Persembahan (13/35)
Di lebuh raya, anda akan mendapat kelajuan tinggi dalam kesalahan kecil, tetapi luangkan masa anda ketika memecut.
Keselamatan (37/45)
Enam beg udara, empat bintang EuroNCAP dan tiada ESP sebagai standard.
Ekonomi
Hanya enam tahun jaminan terhadap karat, bukan harga asin model asas. Jangan harap dia akan menurunkan harga.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran dan dalaman
tong diperbesar rata rata
manuver dan kemudahan penggunaan
lima pintu dan lima tempat duduk
masuk dan keluar yang mudah dari hadapan
membuka pintu belakang
penggunaan bahan api semasa pecutan
kesopanan dan kawalan komputer dalam pesawat
pencahayaan beberapa butang
anjakan membujur kerusi depan yang tidak mencukupi
tempat duduk depan didorong ke depan terlalu jauh dengan ruang bagasi yang diperbesar
slot pengudaraan tengah tidak dapat ditutup sepenuhnya
anjakan enjin di lebuh raya
fleksibiliti enjin
tanpa ESP
