Ujian: Citroën C-Zero

Iaitu: tidak kira berapa banyak yang ada, dan C-Zero adalah salah satu daripadanya, mereka bukan fiksyen sains, dan ini adalah salah satu kelebihan utama mereka. Iaitu: tiada pengetahuan khusus untuk pengurusan diperlukan. Awak duduk, awak makan.

C-Zero adalah antara yang pertama membuka bab baharu

Dan juga beberapa perkara lama yang memerlukan perubahan ketara dalam pemikiran pelanggan dan pemandu. Bahagian penting dalam nama perbezaan yang disebutkan adalah, tentu saja, pemacu elektrik dan kerana ini, kerana ia jauh dari hal yang telah dibentuk secara teknikal, tetapi masalah pembangunan, C-Zero juga sangat mahal. Begitu mahal sehingga mereka memutuskan untuk mengambilnya selebihnya dari apa yang tidak didorong untuk menjadikannya semurah mungkin.

Pada akhirnya, ini bermakna anda merasa seperti dalam kereta lama, tetapi bukan kereta terpakai. Mereka sudah mempunyai 20 tahun yang lalu kereta, yang mana kami membayar jumlah yang setanding, banyak perkara yang tidak dimiliki oleh C-Zero - seperti stereng boleh laras dan lebih daripada satu lampu di dalamnya.

Sehingga terjebak dalam perkakasan

Kecuali dilahirkan elektrifikasi, Pintu Masuk USB, Bluetooth dalam sistem ESP (tentang yang mana kita juga akan berani mengatakan sesuatu yang lain), tidak ada apa-apa dalam telefon bimbit elektronik ini yang hari ini nampaknya dianggap biasa dalam kereta klasik.

Tidak ada yang lebih baik dengan reka bentuk dan bahan di pedalaman. Plastik murah dan "perabot" yang sangat sedikit; bahan-bahannya cukup cantik disamarkan dengan bentuk dan permukaan, tetapi bahagian dalam kelihatan lusuh dari mana-mana jarak. Perkara seterusnya yang menarik perhatian pada masa yang sama ialah lebarnya. C-Zero adalah sempit, agak nyata, tetapi sebahagiannya kerana ketinggiannya yang agak tinggi. Dan lebar roda adalah sama dengan Stoenka.

Tetapi bagi mereka yang dapat hidup dengan rupa, perkara di atas (baik, lebarnya pasti ada) juga boleh menjadi kelebihan: jika lebar dalaman kecil tiada masalah, maka C-Zero adalah kereta terbaik untuk semua tempat letak kereta standard yang dibina secara selari: ia mudah untuk masuk kerana terdapat ruang yang cukup, tetapi juga kerana terdapat empat pintu sisi, dan sekali lagi bukan sahaja kerana bilangan pintu , tetapi juga kerana pada masa yang sama pintu ini pendek (dua pintu akan menjadi lebih lama), yang sekali lagi bermakna bahawa dalam amalan anda membukanya luas di hadapan pusat membeli-belah. Dan voila, pergi kepadanya. Tetapi di luar itu. Dari sudut ini, maka C-Zero ialah kereta bandar biasa... Dari tujahan juga (dan untuk alasan yang terkenal dan agak mudah) kerana jaraknya.

Tetapi ia berlaku seperti ini: terdapat banyak pecutan dan perlambatan di bandar, dan yang terakhir, bateri pemacu sekurang-kurangnya diisi sebahagian. Memandu dengan kelajuan berterusan lebih dari 80 kilometer sejam menghabiskan bateri dan membawa kita kembali ke perjalanan yang kita lalui dengan kereta klasik hari ini tanpa perlu risau tentang 200 tahun yang lalu.

Anda akan pergi dari Ljubljana ke Vienna (contohnya) hampir sama dengan hari-hari anda. Dr. F. Prešeren tetapi putera Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Beilstein: Seperti kuda hari, kereta elektrik hari ini perlu makan dan berehat sepanjang malam.

Sesuatu yang istimewa di belakang roda

KR tiada mesin menggerutuPemandu tidak lagi bergantung pada kebisingan untuk dosis kelajuan bandar yang intuitif (tetapi tentu saja tidak ada kawalan pelayaran), yang bermaksud lebih sering melihat sensor. Dengan kelajuan di atas 80 kilometer sejam, tentu saja, tiupan angin bertiup, tidak begitu menyenangkan seperti bunyi enjin petrol.

Dan kembali ke tempat memandu adalah mengenai mempercepat dan melambatkan. Oleh itu, dalam kes yang terakhir, bateri diisi, yang terasa seperti pengereman yang jauh lebih kuat daripada ketika membrek mesin petrol dengan gas yang dikeluarkan. Ini sekali lagi bermaksud bahawa semasa pemanduan biasa, ketika pengereman kurang, C-Zero tidak lagi dapat mengemudi dengan pedal pemecut diturunkan atau diturunkan lebih lama kemudian.

Ini memerlukan beberapa kebiasaan, kerana apabila anda melihat kereta klasik, tingkah laku ini sangat luar biasa dan sesuatu yang sama sekali berbeza, baru. Selain itu, gaya pemanduan juga memberi kesan yang signifikan terhadap turun naik data julat: Semakin tidak rata pergerakan (pecutan dan perlambatan), semakin banyak julat data yang berubah-ubah.

Namun, memang benar: jika dilihat dari anak panah yang menunjukkan ekonomi pemanduan, enjinnya sangat menjimatkan pada kelajuan bandar.

Dan mengenai kemungkinan!

Pemacu elektronik bersalah meninggalkan C-Zero dengan kelajuan rendah dan sederhana hampir seperti kereta sukan yang bagus... Sungguh mengejutkan bagus! Walau bagaimanapun, elektronik kawalan disesuaikan untuk pecutan yang lebih lancar dari tanah. Sangat lembut.

Tetapi ini juga dapat difahami: enjin dan pemacu roda belakang, keputusan masa itu, dapat berperilaku seperti pendulum. Walaupun dengan ini berterusan Sistem ESP di permukaan jalan yang licin (asfalt) selalunya agak tidak selesa, dan kemudian ESP mempunyai banyak kerja yang perlu dilakukan. Sehingga kereta ini mesti mempunyai program kestabilan ini, jika tidak, sekiranya berlaku keadaan cuaca buruk, senjata api sendiri akan dikumpulkan pada akhir belokan licin di sisi lain parit.

Dan bagaimana dengan pengecasan?

Sekiranya anda mempunyai rumah dengan garaj atau soket elektrik di sebelah tempat letak kereta syarikat, tidak ada masalah. Tetapi jika anda tinggal di bangunan pangsapuri, lupakan saja. Outlet 10 Amp Konvensional Terlalu Sedikit, mesti ada sekurang-kurangnya 15 daripadanya.

Selain itu, kabel pengecasannya besar (bersama dengan penyearah itu boleh diabaikan), berat dan tidak selesa. Sekarang bayangkan musim sejuk, ketika kabelnya lebih keras, dan tingkap atau pintu pangsapuri tertutup minus 10 darjah, dan tali sambungan 50 meter panjang, dan rasa tidak puas hati jiran ...

Yang membuka soalan baru: kita tahu bahawa kapasiti bateri turun tajam di bawah sifar, tetapi berapa banyak dalam kes ini? Dan pemanasan: di dalam kereta ini anda akan selalu kedinginan, kerana menekan butang (elektrik, tentu saja, kerana mesin elektronik tidak mempunyai pembakaran dalaman, jadi tidak ada haba berlebihan) dengan serta-merta mengurangkan jarak sebanyak sepertiga, bahkan pada suhu tinggi . di atas sifar.

Oleh itu, anda perlu tahu: C-Zero, buat masa ini perintis di kalangan kenderaan elektrik, adalah kereta bandar kecil dengan jarak yang cukup besar, prestasi luar biasa dan banyak ruang, tetapi dengan sedikit peralatan dan beberapa masalah yang tidak dapat diselesaikan dalam penggunaan sehari-hari.

Itulah sebabnya saya mengatakan bahawa sekarang adalah dunia baru yang memerlukan perubahan dalam pemikiran pelanggan, pemandu dan pengguna.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	Motor elektrik: motor segerak magnet kekal - belakang, tengah, melintang - kuasa maksimum 49 kW (64 hp) pada 2.500-8.000 rpm - tork maksimum 180 Nm pada 0-2.000 rpm. Bateri: bateri lithium-ion - voltan nominal 330 V - kuasa 16 kW.
Pemindahan tenaga:	kotak gear - enjin memacu roda belakang - tayar hadapan 145/65/SR 15, belakang 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Jimat 20/30).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 130 km / j - pecutan 0-100 km / j 15,9 - julat (NEDC) 150 km, pelepasan CO2 0 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat berganda, penstabil - gandar belakang De Dionova, rod Panhard, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - serbuan bulatan 9 m.
jisim:	kenderaan kosong 1.120 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.450 kg.
Kotak:	Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 4 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian udara (36L)

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Keadaan jarak tempuh: 5.121 km
Pecutan 0-100km:	14,5s
402m dari bandar:	19,7 tahun ( 117 km / j)
Kelajuan maksimum:	132km / j (D)
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,9m
Jadual AM:	42m

Kami memuji dan mencela

bergerak ke hadapan

kemudahan penggunaan di persekitaran bandar

bulatan menunggang

fleksibiliti dari 30 hingga 80 kilometer sejam

Kemudahan kawalan

ketidakpekaan semasa memandu ke sejuk (pemanasan enjin tidak diperlukan, seperti di Kementerian Dalam Negeri)

dalaman belakang

peralatan yang sedikit

kedudukan jalan (tiada ESP)

butang komputer on-board pada sensor

jarak (laluan pinggir bandar mustahil)

pengecasan tidak praktikal (masa, infrastruktur)