:Ест: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Ingat reaksi pertama terhadap Citroen C4 Cactus? Kejutan kecil, banyak rasa simpati tersembunyi, beberapa kelulusan logik, di sana-sini kami mendapati "enak", tetapi satu perkara yang pasti: Citroen telah memilih cara unik untuk mencari kereta bandar yang sempurna. Semua insentif positif kini dibawa ke C3 baru, sambil mengekalkan ciri-ciri yang sudah dipimpin Citroen di kelasnya. Sekiranya pertandingan diarahkan kepada balita dengan sentuhan sporty, C3 baru, sementara Citroen memilih untuk bersaing dalam Kejuaraan Rali Dunia dengan model yang sama, telah mengambil arah yang berbeda: keselesaan berada di barisan depan dan beberapa ciri crossover telah ditambah untuk mengatasi masalah teka-teki bandar.

Tiruan Kaktus sudah kelihatan di hidung kereta, kerana C3 juga memutuskan untuk mencipta bahagian hadapan "tiga tingkat". Jadi lampu nyalaan siang duduk tinggi di hud, lampu depan sebenarnya bertindak sebagai sejenis pengambilan udara, hanya lampu kabus yang mengekalkan susun atur klasik itu. Garisan SUV paling baik dilihat dari sisi: kereta itu ditanam sedikit lebih tinggi, dan roda dikelilingi oleh plastik pelindung dan ditekan ke tepi badan yang melampau. Malah pendapat yang paling kontroversi dalam Cactus berkenaan dengan pelindung sisi plastik, yang secara simpatik dipanggil Airbumps dalam bahasa Inggeris. Sama ada mereka merosakkan atau menyumbang kepada penampilan yang lebih cantik adalah urusan setiap orang. Tetapi satu perkara yang pasti: ia adalah item yang sangat berguna yang menyerap semua luka pertempuran yang ditimbulkan oleh kereta daripada menghempas pintu di tempat letak kereta yang ketat. Di Citroen, mereka masih memberikan pilihan, jadi "poket" plastik tersedia sebagai aksesori pada tahap kemasan yang lebih rendah, atau hanya sebagai item yang boleh ditinggalkan pada tahap kemasan yang lebih tinggi. C3 baharu juga membenarkan beberapa pilihan perkakasan individu yang cantik, terutamanya apabila ia datang untuk memilih rona warna dan aksesori badan yang berbeza. Dengan cara ini, kita boleh melaraskan warna bumbung, cermin pandang belakang, penutup lampu kabus dan tepi plastik pelindung pada pintu.

Terdapat kurang kombinasi warna di kawasan pedalaman. Di sini kita mempunyai pilihan tiga versi warna, tetapi masih cukup untuk mencerahkan isi ruang penumpang yang agak bijaksana. Seperti Cactus, C3 menggunakan banyak plastik, yang entah bagaimana memberikan gambaran bahawa, berdasarkan nota reka bentuk, ia agak kurang baik dan ia mahu berjalan murah. Tetapi intinya bukan untuk menyimpan, tetapi di beberapa tempat ia mengingatkan kita akan perincian, misalnya, pemegang pintu kulit. Jika tidak, C3 juga menyerah pada trend menyimpan butang tugas dalam sistem multimedia multi-tasking. Oleh itu, hanya ada empat butang yang tersisa di konsol tengah dan tombol putar untuk menyesuaikan kelantangan pembesar suara, yang, untungnya, tidak dilepaskan, seperti, misalnya, dihitung dengan salah satu pesaing. Beberapa perkara harus diringkaskan. Cukup mudah untuk mengendalikan skrin sentuh XNUMX inci, yang mengambil alih sebahagian besar tugas. Oleh itu, selain tugas yang agak jelas untuk peranti multimedia, paparan tengah juga berfungsi sebagai alat kawalan jauh untuk mengatur pemanasan dan penyejukan di ruang penumpang. Cukup sentuh jalan pintas di sebelah dan kami sudah berada di menu untuk tugas yang ditentukan. Yang kurang maju secara teknikal akan menguasai sistem dengan cepat, sementara yang lebih menuntut akan mendapat kepuasan mereka dalam menyambung ke telefon pintar, sama ada klasik melalui Bluetooth atau lebih maju melalui MirrorLink dan Apple CarPlay. Boleh dikatakan bahawa yang terakhir ini berfungsi dengan baik, terutama ketika memaparkan aplikasi navigasi di layar.

Jika tidak, C3 menawarkan banyak ruang di dalamnya. Pemandu dan penumpang depan akan mendapat banyak ruang serta keselesaan besar kerana dua tempat duduk, yang, dalam gaya Citroen dari beberapa tempoh lain, bertindak sebagai "kerusi". Jika tidak, muliaria di bahagian belakang bangku dengan kaki mereka akan sampai di bahagian belakang tempat duduk, tetapi seharusnya tidak ada keluhan mengenai kekurangan ruang. Batangnya mempunyai kelantangan 300 liter, yang terpuji untuk kereta kelas ini.

Dalam aspek keselamatan dan aliran elektronik yang lain, C3 mengikuti perkembangan zaman. Sistem seperti Lane Departure Warning dan Blind Spot Alert akan mengawasi anda, sementara brek bukit automatik dan kamera pandangan belakang akan memudahkan kerumitan pemandu. Yang terakhir dilindungi dengan buruk dan oleh itu terdedah kepada keretakan lensa berterusan, terutamanya pada musim sejuk.

"Manis" khas adalah kamera untuk rakaman pemanduan yang disebut Connected Cam, yang dipasang di cermin depan dan menangkap semua yang berlaku di hadapan kereta pada sudut 120 darjah. Alat kawalan itu sendiri sangat mudah atau automatik sepenuhnya. Sistem akan menyimpan semua entri yang dibuat dalam dua jam terakhir pemanduan dan menghapusnya dalam urutan terbalik pada selang dua minit. Untuk menyimpan sesuatu, tekan pendek butang di bawah cermin sudah cukup. Memindahkan fail dan kemungkinan perkongsian lebih jauh di rangkaian sosial memerlukan aplikasi di telefon, tetapi mudah dikendalikan. Perlu juga disebutkan bahawa sekiranya berlaku perlanggaran, sistem secara automatik menyimpan rekod mengenai apa yang berlaku sebelum dan selepas kemalangan. Untuk tahap peralatan yang lebih tinggi, Citroen akan mengenakan bayaran tambahan € 300 untuk Connected Cam.

Ujian C3 dikuasakan oleh turbodiesel 1,6 liter 100 "tenaga kuda" yang mewakili bahagian atas jentera. Sudah tentu, sukar untuk menyalahkannya seperti itu. Ia bekerja dengan tenang walaupun pada pagi yang dingin, tidak kekurangan melompat, dan pada lingkaran biasa, walaupun suhu musim sejuk, mencapai penggunaan 4,3 liter per 100 km. Walaupun dia cukup pantas dengan seratus "kuda", perjalanan yang tenang lebih sesuai dengannya. Sasis disesuaikan untuk perjalanan yang selesa, dan ketika menelan lekukan pendek, adalah biasa bagi jarak roda meningkat 7,5 sentimeter.

Model ujian adalah versi paling lengkap dan bermotor yang ditawarkan dan berharga 16.400 € 18. Sekiranya anda menambah beberapa peralatan di atas, harganya akan meningkat menjadi 3 ribu. Pembeli diharapkan dapat mencari versi yang lebih berpatutan dan juga harganya di kemudian hari. Jika tidak, kami yakin Citroën sudah pasti mengambil langkah ke arah yang benar dengan CXNUMX baru, kerana mereka idealnya "mewujudkan" kombinasi kereta yang selesa (yang, menurut pepatah, baik untuk Citroen) dengan sifat ketahanan bandar , penampilan dan kemajuan teknikal yang menarik.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Bersinar (2017)

Data induk

Harga model asas:	16.400 €
Kos model ujian:	18.000 €
Kuasa:	73kW (99 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,9 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,3l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun, jaminan mudah alih.
Kajian sistematik	25.000 km atau setahun sekali. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.022 €
Bahan api:	5.065 €
Tayar (1)	1.231 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.470 €
Insurans wajib:	2.110 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.550 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 21.439 0,21 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan melintang - silinder dan lejang 75,0 × 88,3 mm - anjakan 1.560 cm3 - mampatan 18:1 - kuasa maksimum 73 kW (99 hp) pada 3.750 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,0 m/s – ketumpatan kuasa 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – tork maksimum 233 Nm pada 1.750 rpm - 2 camshaft di kepala (tali pinggang) - 2 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,455 jam; II. 1,866 jam; III. 1,114 jam; IV. 0,761; H. 0,574 - pembezaan 3,47 - roda 7,5 J × 17 - tayar 205/50 R 17 V, lilitan lilitan 1,92 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km / j - pecutan 0-100 km / j 11,9 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 3,7 l / 100 km, pelepasan CO2 95 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring gegelung, rel silang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera depan belakang (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek parkir mekanikal pada roda belakang tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.090 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.670 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 600 kg tanpa brek: 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 32 kg
Dimensi luaran:	panjang 3.996 mm - lebar 1.749 mm, dengan cermin 1.990 mm - tinggi 1.474 mm - jarak roda jarak 2.540 mm - trek depan 1.474 mm - belakang 1.468 mm - jejari pemanduan 10,7 m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 840-1.050 mm, belakang 580-810 mm - lebar depan 1.380 mm, belakang 1.400 mm - ketinggian kepala depan 920-1.010 mm, belakang 910 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter bar hendal 365 mm - tangki bahan api 42 l.
Kotak:	300-922 L

Pengukuran kami

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Odometer status: 1298 km
Pecutan 0-100km:	11,6s
402m dari bandar:	18,1 tahun ( 124 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,8s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,0s (V.)
penggunaan ujian:	5,7 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	4,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	73,8m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	68dB

Penilaian keseluruhan (322/420)

• Dari segi mekanik, walaupun kami tidak menguji enjin liter terkini, tidak ada masalah besar, tetapi kami kehilangan sedikit peralatan. Oleh itu, penting untuk memberi perhatian kepada apa yang anda dapat dalam pakej asas.

• Bahagian Luar (14/15)

  Walaupun bahagian luarnya berdasarkan Kaktus yang agak pelik, C3 jauh lebih baik.

• Bahagian Dalam (95/140)

  Bahan ini kehilangan beberapa titik, tetapi banyak menyumbang dengan keselesaan, kelapangan dan batang besar.

• Enjin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Enjinnya cukup tajam, tenang dan ekonomik, dan berfungsi dengan baik dengan kotak gear lima kelajuan.

• Prestasi pemanduan (52
  
  
  / 95)

  Kedudukan di jalan raya dapat diramalkan, walaupun casis tidak disetel untuk perjalanan yang lebih lincah.

• Persembahan (27/35)

  Prestasi memuaskan, yang diharapkan dari mesin kelas atas.

• Keselamatan (37/45)

  Banyak peralatan disertakan sebagai standard, tetapi banyak juga termasuk dalam senarai surcaj. Kami belum mempunyai data mengenai ujian Euro NCAP.

• Ekonomi (46/50)

  Banyak peralatan disertakan sebagai standard, tetapi banyak juga termasuk dalam senarai surcaj. Kami belum mempunyai data mengenai ujian Euro NCAP.

Kami memuji dan mencela

penampilan

keselesaan

ketahanan dan penggunaan di bandar

Rakaman dan Pengurusan Camw Bersambung

motor

isofix di tempat duduk penumpang depan

operasi mudah dengan paparan pelbagai fungsi

Sambungan Apple CarPlay

plastik yang agak sukar dan murah di dalamnya

kamera pandangan belakang menjadi cepat kotor