:Ест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusif
Содержание
Mungkin sukar bagi sesiapa untuk memisahkan model Citroën (C4) Aircross dan (C-) Crosser, sekurang-kurangnya pada awalnya, tetapi C4 Aircross akan jauh lebih mudah untuk digunakan. Bagaimanapun, secara luarannya menyenangkan, juga dikenali Citroën dan bahkan sangat mirip dengan C4 biasa. Pada masa yang sama, berkat tipu muslihat, teknikal dan estetika yang sudah biasa, ia telah berubah menjadi SUV lembut, dan nampaknya ia sangat berjaya. Sudah tentu yang pertama dan, dalam banyak keadaan, merupakan syarat utama pelanggan menghubungi salun. Dan beli.
Walaupun ia kelihatan seperti Citroën baka tulen di bahagian dalam, ia tidak. Ia dicipta dengan kerjasama Mitsubishi dan secara teknikalnya berkaitan dengan model ASX mereka dalam banyak cara. Sebenarnya (dan yang ini khususnya, yang akan kita kembalikan dalam penerangan mekanikal), secara ringkasnya, C4 Aircross adalah lebih Mitsubishi daripada Citroën, tetapi percayalah, ia tidak sepatutnya dianggap sebagai perkara yang buruk. untuk kebanyakan bahagian. Begitu juga sebaliknya.
Andaian bahawa C4 Aircross akan dibeli oleh seseorang yang akan mendaftarkan Citroën "lama"nya di bilik pameran agak berkemungkinan. Oleh itu, adalah wajar untuk menunjukkan jumlah yang sebenarnya akan diperoleh Citroën dengan ini - jika anda menolak, sudah tentu, gaya reka bentuk Citroën tipikal yang telah disebutkan di luar dan dalam.
Sudah tentu, dalam banyak cara, ciri-ciri ini berlaku untuk versi tertentu, dengan mengambil kira peralatan dan mekanik. Oleh itu, kerana ujian Aircross dilengkapi dengan kunci pintar, loceng amaran akan berdering sebaik sahaja anda menekan butang yang belum anda zip. Pada waktu senja awal, anda juga akan mendapati bahawa suis pintu pemandu mati dan tingkap tidak terbuka secara automatik. Kedua-duanya berlaku bukan sahaja untuk kaca depan pemandu, tetapi dia juga tahu hanya fluff.
Terdapat juga perbezaan dalam cruise control, yang biasanya Citroëns mempunyai pilihan had kecepatan, tetapi tidak di sini. Sebaliknya, Aircross telah mencapai banyak kejayaan; Cruise control kini juga berfungsi di gear ketiga (yang sangat berguna di kampung bertingkat tinggi) dan jauh lebih kaya daripada yang anda jangkakan dengan sistem infotainment skrin sentuh yang besar (antara muka infotainment). Sebagai tambahan kepada pemutaran DVD dan input RCA, ia menawarkan pelbagai mainan yang berguna, melegakan kebosanan dalam perjalanan yang lebih lama, atau kedua-duanya.
Yaitu, sistem memantau suhu dan ketinggian, dan juga dapat memancarkannya bergantung pada waktu selama tiga jam terakhir; barometer dan altimeter juga boleh dipanggil oleh pemandu secara berasingan sebagai nilai semasa; bluetooth dan kalendar paparan bulanan juga merupakan sebahagian daripada peralatan; pemasa lap juga tersedia, yang kemungkinan besar bukan untuk trek perlumbaan tetapi untuk membandingkan pelbagai laluan; sejak tiga jam terakhir, anda juga dapat melihat kemajuan kelajuan dan penggunaan bahan bakar. Navigasi (juga bahasa Slovenia), sistem audio dengan input USB dan komputer perjalanan yang kaya tentu saja merupakan fungsi utama sistem ini.
Pemandu boleh menyesuaikan kedudukan di belakang ceruk, tetapi perlu menyesuaikannya, termasuk cermin pandangan belakang, dengan tepat, kerana pemandu tidak menyukai penyimpangan kecil dari ini. Tombol pada stereng boleh diletakkan dengan lebih selesa, tetapi terdapat banyak kotak simpanan dan ruang simpanan untuk penumpang depan. Secara keseluruhan, Aircross, misalnya, dapat menampung tujuh kaleng atau botol setengah liter, tetapi seperti yang disebutkan, kebanyakan ruang penyimpanan ada di depan.
Bagi penumpang belakang, hanya terdapat dua poket dan dua jaring di bahagian belakang tempat duduk hadapan dan dua tempat untuk minum. Tiada alur keluar elektrik di bahagian belakang, tiada lubang angin, tiada laci di pintu, tiada lampu. Yang terakhir ini berkemungkinan besar disebabkan oleh skylight panoramik terbina dalam (dengan pencahayaan ambien yang sangat cantik), tetapi hanya terdapat dua lampu di seluruh kabin - untuk bacaan penumpang hadapan.
Tiada apa-apa yang istimewa di dalam bagasi juga. Jumlahnya benar-benar 440 liter, dan ia benar-benar memanjang sebanyak satu pertiga, tetapi ini hanya terpakai pada bahagian belakangnya - tempat duduknya tetap. Di samping itu, bahagian bawah batang adalah tinggi, kelebihan pemuatan tinggi, lebar bukaan batang di bahagian atas sangat sempit, terdapat satu lampu di dalam batang, tidak ada soket 12 volt, tidak ada cangkuk, tiada kotak praktikal. Jika anda ingin dihiburkan, volum sehingga akhir peningkatan adalah 1.220 liter yang menyenangkan.
Aircross juga tersedia dengan diesel turbo Citroën, dan yang ini, seperti mekanik lain, dimiliki oleh Mitsubishi. Mesin sejuk segera mematuhi dan bertindak balas, dan kinerjanya (ketika dipanaskan, tentu saja) cukup untuk percepatan 130 kilometer yang sangat baik ketika berputar pada gigi keenam pada sekitar 3.000 rpm. Ia bangun sekitar 1.800 rpm (di bawahnya hanya dapat digunakan secara bersyarat), berputar hingga 4.800 rpm dan bahkan pada gigi keempat ia menyentuh medan merah takometer (4.500).
Walaupun struktur badan yang tinggi dan hampir satu setengah tan berat kering, ia juga menggunakan sedikit jika pemandu memegang pedal pemecut secara sederhana. Komputer perjalanan menunjukkan penggunaan purata tiga liter setiap 100 kilometer pada 100 kilometer sejam, lima setiap 130, sembilan setiap 160 dan 11 setiap 180 kilometer sejam pada kaunter pita (iaitu, agak tidak tepat). Malah, satu-satunya kelemahan (kecil) sistem pemacu ialah sistem stop-start, yang kadangkala keliru dengan fakta bahawa enjin terpaksa dihidupkan semula dengan menekan satu butang.
Sistem sterengnya tidak dipertingkatkan, jadi selekoh terasa sukar berbanding ringan, tetapi walaupun ia tidak terasa berat, cuma sporty sedikit. Memang benar ia tidak membenarkan kelajuan tinggi, tetapi Aircross bukanlah kereta sport, jadi ia tidak boleh dianggap sebagai kelemahan. Pergerakan tuil gear juga sangat tidak Citroën - pendek dan sporty.
Ujian Aircross dilengkapi dengan pacuan semua roda pintar, ciri yang paling indah adalah lincah. Untuk melayani pemandu, dia tidak memerlukan pengetahuan teori atau memahami apa-apa. Butang untuknya mempunyai tiga kedudukan; 2WD adalah kedudukan di mana ia perlu untuk memandu dalam keadaan biasa di bawah roda, kerana dalam kes ini enjin dengan hanya pacuan roda hadapan menggunakan lebih sedikit bahan api; apabila ia menunjukkan hujan, ia menunjukkan suis kepada 4WD, dengan pacuan roda belakang terlibat secara automatik (dan serta-merta) seperti yang diperlukan apabila roda hadapan tergelincir sekurang-kurangnya seketika semasa dalam pemanduan.
Ini menjadikan permulaan, menikung dan meluncur ke atas pada permukaan licin menjadi lebih mudah dan selamat. Walau bagaimanapun, apabila pemacu tersekat salji atau lumpur yang mendalam, kedudukan LOCK ketiga dengan kunci pembeza tengah dapat membantu. Pemacu pintar juga bermaksud bahawa memutar pemegang semasa dalam perjalanan tidak dapat merosakkan mekanik.
Oleh itu, apa kata Aircross dengan Citroën ini, yang juga tidak mempunyai penggantungan udara? Ya, kadang-kadang tidak masuk akal untuk menangani masalah seperti itu. Saya katakan ia baik. Sekarang anda tahu semua perkara lain mengenai dirinya.
AKSESORI UJIAN KENDERAAN
Sistem navigasi dan kamera pandangan belakang 1.950
Sensor tempat letak kenderaan belakang 450
Pakej perkakasan hiasan 800
Tingkap bumbung panoramik 850
Cat logam 640
Teks: Vinko Kernc
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Eksklusif
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 31.400 € |
| Kos model ujian: | 36.090 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 198 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.244 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.664 € |
| Tayar (1) | 1.988 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 19.555 € |
| Insurans wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 44.696 0,45 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 83 × 83,1 mm - sesaran 1.798 cm³ - nisbah mampatan 14,9:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,1 m / s - kuasa khusus 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - tork maksimum 300 Nm pada 2.000–3.000 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,82; II. 2,05 1,29 jam; III. 0,97 jam; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - pembezaan 1 (gear ke-2, ke-3, ke-4, ke-3,450); 5 (gear ke-6, ke-8, undur) – roda 18 J × 225 – tayar 55/18 R 2,13, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 198 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, pelepasan CO2 147 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.495 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.060 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.799 mm, trek depan 1.545 mm, trek belakang 1.540 mm, jarak tanah 11,3 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat terbang (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - beg udara lutut pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan MP3 pemain - stereng pelbagai fungsi - alat kawalan jauh pengunci pusat - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Tayar: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Status odometer: 1.120 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 126 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,6 / 12,3an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,3 / 13,4an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 198km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 67,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,0m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (326/420)
Hampir tepat di tengah-tengah empat. Rapi dan baik dalam operasi, rata-rata di kawasan, lagi bagus dalam peralatan dan di bawah rata-rata di ruang bagasi. Tetapi dalam keadaan apa pun: dia nampaknya lebih bahagia daripada Sea Cross yang lebih besar (dan mati).
Bahagian Luar (13/15)
Kata bertuah. Citroën yang biasanya dikenali dengan watak off-road dalam penampilan "padat".
Bahagian Dalam (91/140)
Tempat duduk sederhana, tetapi bagasi kecil dan kurang digunakan. Peralatan yang sangat baik, tetapi pencahayaan yang buruk kerana bumbung yang indah.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Enjin, transmisi dan pemacu yang sangat baik - juga bergantung pada jenis atau tujuan kereta. Mekanisme stereng, serta kotak gear dan transmisi adalah tidak tipikal untuk jenama ini.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Dengan kedudukannya di jalan, ia berada dalam keadaan merosot di bawah roda. Pemandu memerlukan sesuatu yang lebih lama untuk membiasakan diri dengan persekitaran.
Persembahan (33/35)
Walaupun turbodiesel lain yang lebih kuat tersedia, ia memenuhi sepenuhnya keperluan.
Keselamatan (37/45)
Ia memiliki kebanyakan peralatan dan ciri keselamatan klasik (kecuali permukaan tingkap belakang yang agak kecil), tetapi tidak mempunyai ciri keselamatan moden.
Ekonomi (42/50)
Tidak berdebu dengan perbelanjaan dan jaminan, dan tidak murah.
Kami memuji dan mencela
luaran dan dalaman
(pacuan empat roda
kotak gear, pertukaran gear
peralatan (secara amnya)
kesejahteraan, memandu
sistem infotainment
sistem bantuan tempat letak kereta yang cekap
laci dalaman
peralatan penumpang tempat duduk belakang
pencahayaan dalaman
batang
suis lampu di pintu
(bukan) pergerakan tingkap automatik
sistem stop-start kadangkala membingungkan
lampu larian siang hari hanya di hadapan
