Ujian: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Содержание
Single, coupe, SUV?
Dengan DS4, Citroën ingin menarik pelanggan yang mencari kereta. kelas menengah rendahtetapi mereka mempunyai keperluan yang berbeza daripada yang mempersiapkan proposal serupa yang disebut Citroën C4. Lebih sporty dan dengan badan yang dinaikkan sedikit, dengan tempat duduk seperti SUV, dalam gaya coupe – beginilah cara Citroën menggambarkan DS4.
Dilihat dari luaran yang segar, ramai pembeli akan gembira dengan DS4 baru. Kita boleh mengatakan bahawa anda boleh menemui beberapa kereta yang sangat serupa dari segi reka bentuk, tetapi bahagian luar Citroën DS4 memberikan kesan bahawa kita melihat beberapa jenis produk. jenama premium... Pereka berjaya menyembunyikan akar DS4 dengan cukup baik.
Begitu juga, dia mengungkapkan ruang dalaman, yang juga jelas menunjukkan keinginan untuk menawarkan lebih banyak daripada yang dibiasa oleh pelanggan Citroën selama ini. Mereka mungkin kombinasi warna yang berbeza papan pemuka dan pelapik (pintu dan tempat duduk) dan segala-galanya yang hanya milik mereka - dalam model ujian kami, warna gelap, hampir sepenuhnya hitam diguna pakai. Tempat duduk kulit sememangnya menyumbang kepada untuk kesan yang mulia, penghasilan akhir dalaman wajar mendapat pujian. Walaupun mengenai kebolehgunaan butang dan suis Citroën, pengalamannya baik.
Ergonomi nampaknya pereka Citroën sangat penting, jadi saya boleh mengatakan bahawa tidak ada komen di sini. Ia hanya menimbulkan sedikit kekeliruan. dua tombol putar pada bahagian kawalan untuk radio, navigasi, telefon dan fungsi lain, seperti ketika memandu, pemandu mesti lebih memperhatikan pemanduan daripada jalan, agar tidak mengganggu dan mematikan radio daripada mengesahkan permintaan sistem berikutnya.
Cangkuk yang kekok dan tingkap di belakang ditutup selamanya di pintu belakang
Kami tidak boleh menyalahkan tempat duduk, ruang tempat duduk belakang percuma juga memuaskan, walaupun mereka bertiga tidak akan menikmati perjalanan lebih lama. Akan lebih sukar untuk menyesuaikan diri dengan keputusan Citroëns yang agak berani mengenai bagaimana mereka merancang pintu sisi belakang. Dalam usaha untuk menjadikan eksterior kelihatan seperti coupé, mereka pengabaian kebolehgunaan bahagian kereta ini.
bahawa cara untuk membuka pintu (di luar cangkuk tersembunyi di tempat di mana bingkai tingkap belakang berada) berbahaya untuk kuku yang lebih lama (terutama wanita). Ternyata pengguna DS4 harus meninggalkan pilihan sepenuhnya tingkap terbuka di pintu belakang. Untuk pengudaraan yang berkesan semasa memandu, ini pasti tidak dialu-alukan.
Pereka Citroën juga menganggap sangat penting untuk masuk ke bumbung. cermin depan (idea serupa diterapkan di C3), yang bagi pemandu dan penumpang depan meningkatkan penglihatan ke depan dan ke atas, tetapi pada hari-hari musim panas yang panas ternyata perincian ini memungkinkan lebih banyak lagi pemanasan yang lebih kuat dalam. Kecekapan penghawa dingin automatik ini tidak dapat dipertikaikan, tetapi ketika memandu di sekitar bandar, ia harus bekerja beberapa kali lebih keras untuk menyiapkan persekitaran yang sesuai untuk perjalanan yang selesa.
Ruang bagasi di DS4 baru cukup banyak. cukup besardiukur oleh pesaing kelas menengah rendahnya, tetapi pastinya tidak dirancang untuk membawa barang yang berlebihan. Kita boleh menambah ruang dengan mudah pertukaran separa atau lengkap sandaran tempat duduk belakang, yang juga mengurangkan keupayaan untuk membawa lebih banyak penumpang, tetapi dalam hal ini DS4 tidak berbeza dengan pesaing lain dari segi kebolehgunaan.
Enjin itu adalah hasil kerjasama antara PSA dan BMW.
Di tengah-tengah DS4 yang kami uji adalah enjin yang kuat. Kar 200 'kuda' berkemampuan enjin petrol turbo 1,6 liter dengan tambahan THP. Ini adalah enjin yang dihasilkan dari kerjasama antara syarikat induk Citroën PSA dan BMW Bavaria, dan dalam hal ini, jurutera harus bersyukur atas latihan mereka. produk yang meyakinkan... Sudah tentu, data kuasa maksimum bercakap dengan sendirinya, tetapi dari segi tork, mesin berada di sebelah kanan sejak 275 meter newton tersedia dalam julat rpm yang sangat luas (dari 1.700 hingga 4.500).
Tidak ada pergeseran gugup dan cepat sehubungan dengan tuas gear yang tepat, kekuatannya lebih dari cukup dalam semua keadaan pemanduan ... Walaupun ada kemungkinan, enjin baru dapat juga rendah hati (sudah tentu, dengan sentuhan ringan pada gas), supaya pemandu akan lebih kurang "berdiri" semasa dia memandu - secara ekonomi atau membazir.
Casis memenuhi permintaan mesin yang kuat dalam semua aspek dan juga menyumbang kepada kesan. tempat selamat di jalan raya, sama dalam semua keadaan jalan rasa selesa... Hanya di jalan Slovenia yang berlubang teruk (sayangnya, semakin kerap) jalan raya menjadi lebih teruk, tetapi tidak ada bantuan yang berkesan di sini kerana basikal yang besar (dan kesan luarannya berpanjangan).
DS4 juga ternyata dengan peralatan penuh (terutamanya dalam versi Sport Chic), di mana hanya beberapa dari mereka yang dapat ditambahkan ke senarai harapan. Namun, saya tidak pasti sama ada semua ramalan harga Citroën DS4 baru akan mendapat kelulusan pengguna tanpa had. Tanda harga DS4 agak tinggi. naik melebihi purata harapan pembeli jenama ini (dan juga yang lain, termasuk pengarang yang ditandatangani).
Pertandingan?
Dalam syarikat pesaing seperti Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI atau Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 tidak akan berjaya seperti yang telah harga terbaik memandangkan apa yang ditawarkannya. Oleh itu, boleh dikatakan bahawa hanya masa yang akan menentukan sama ada kebaharuan dalam tawaran Citroën akan benar-benar meyakinkan pembeli, atau, disebabkan permintaan yang tidak mencukupi, jenama Perancis perlu menggunakan kaedah yang telah dicuba dan diuji untuk merangsang jualan - diskaun.
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 28290 € |
| Kos model ujian: | 31565 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 235 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - pelekap depan melintang - sesaran 1.598 cm³ - output maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.800 rpm - tork maksimum 275 Nm pada 1.700 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 235 km / j - pecutan 0-100 km / j 7,9 - penggunaan bahan api (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, pelepasan CO2 149 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tuil melintang tunggal hadapan, tupang spring, tulang hasrat berganda, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 10,7 - belakang , 60 m – tangki bahan api XNUMX l |
| jisim: | kenderaan kosong 1.316 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.820 kg |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Keadaan jarak tempuh: 2.991 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 15,2 tahun ( 151 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 5,8s (151) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 7,9s (9,2) |
| Kelajuan maksimum: | 235km / j (6) |
| Penggunaan minimum: | 7,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (345/420)
Citroen memberi DS4 peranan membeli terbaik yang mulia, tetapi pelaburannya lebih meragukan, sekurang-kurangnya buat masa ini, daripada rakan sebaya kerana reputasi jenama yang tidak begitu baik.
kereta premium.Bahagian Luar (13/15)
Terdapat beberapa mesin dengan reka bentuk dinamik yang serupa, tetapi mesin ini lebih banyak ditanam daripada tanah.
Bahagian Dalam (101/140)
Kedudukan yang baik untuk pemandu dan penumpang depan, bagasi yang cukup besar dan boleh dikembangkan, tetapi dengan pintu sisi belakang yang pelik.
Enjin, transmisi (54
/ 40)Salah satu enjin 1,6 liter paling kuat yang juga boleh menjimatkan dan casisnya bagus untuk pekerjaan.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Kedudukan jalan yang baik dengan tindak balas stereng yang buruk.
Persembahan (33/35)
Sudah terlalu kuat untuk momen automotif semasa, tetapi cukup terkawal.
Keselamatan (40/45)
Keselamatan aktif dan pasif sangat sesuai.
Ekonomi (42/50)
Memandangkan harga pembelian yang tinggi, itu bukan kepala, tetapi hati yang berkuasa.
Kami memuji dan mencela
enjin yang kuat dan cukup menjimatkan
pemandangan yang menarik
hiasan dalaman berkualiti tinggi
ketelusan ke hadapan dan ke sisi
sambungan mudah ke antara muka mudah alih
reka bentuk pintu belakang yang tidak difahami
ketelusan kembali
harga yang agak tinggi
Peta Slovenia dalam peralatan navigasi tidak terkini
Arahan penggunaan tidak mendedahkan kemungkinan penggunaan sokongan maklumat sepenuhnya.
