:Ест: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V di Raceland

Selepas dua perlumbaan supermoto khas (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch dan Husqvarna SM 450 RR), ini adalah basikal pengeluaran pertama yang kami uji di Raceland dan satu-satunya yang mempunyai masa pusingan yang diukur secara rasmi. Hasilnya secara tidak rasmi meletakkannya di tangga ke-49 dalam senarai kereta sport, di hadapan Hyundai Coupe dan Twingo 100 tenaga kuda. Pemegang rekod Medo, bekas pemilik Aprilia RS 250, mengatakan pada akhir hari sukan: "Dengan tayar terbaik dan latihan, dia akan melakukan sekurang-kurangnya dua saat lebih cepat." Hei, bagus untuk 15 ekor kuda. hasil!

Saya mungkin pernah menulis sebelum ini (tetapi saya pasti mengatakan) bahawa saya menyukai Derby seperti ini dalam penggunaan seharian, yang lebih daripada sepuluh kali lebih kuat dan empat kali lebih mahal daripada supercar. Res. Dengan Honda 1.000 kaki padu, anda membuka pendikit dan ia mencapai 200, dan di Derby, kerana kekurangan kuasa, anda lebih banyak memberi perhatian kepada pengereman selambat-lambatnya, masuk ke sudut sebaik mungkin, badan yang betul kedudukan, rpm enjin yang betul dan pergelangan tangan kanan, putar secepat mungkin sepanjang jalan. Sekiranya anda mengacaukan gear atau garisan, keseluruhan bulatan akan runtuh. Oleh itu, latihan menggunakan motosikal seperti itu adalah wajib di sekolah lumba kecil.

GPR menawarkan remaja itu banyak: reka bentuk yang baik, tidak diragukan lagi kompetitif Aprilia, Honda dan Yamaha, lebih daripada brek yang boleh dipercayai, penggantungan yang cukup baik untuk kemampuan ini, papan pemuka digital yang kaya dengan tachometer, jam randik dan data kelajuan tertinggi (lebih dari 134 km / jam ). h tidak dapat dicapai, dan bahkan ketika turun) dan pengisar empat lejang dengan penyejukan cecair.

Undang-undang adalah undang-undang dan georadar dengan 15 "kuda" sudah cukup untuknya, yang bermaksud perkara itu dengan yakin memecut hingga ratusan, dan kemudian pecutan selanjutnya bergantung pada angin, berat pemandu dan cerun jalan. Enjin hanya bangun dengan baik pada 7.000 rpm, jadi lampu amaran rpm akan sentiasa menyala. Walau bagaimanapun, kami sangat kagum dengan penggunaan: walaupun enjin lebih kurang sentiasa berputar dalam kotak merah, penggunaan tidak pernah melebihi 3,2 liter. Memandangkan enjin dua lejang perlu ditambah minyak, dari sudut pandangan pelajar yang sentiasa daif, enjin empat lejang adalah pilihan terbaik.

Semasa ujian, tiada masalah - kecuali untuk kes apabila penutup dokumen plastik di bawah tempat duduk ditarik ke dalam pembukaan ruang penapis udara dan, secara senyap berdiri di kaki lima, saya terpegun bahawa dia "screw" dari yang kuat kejar....

Pengambilan lebih banyak untuk ibu bapa daripada orang muda: jika dia sudah menimbang berat badan, biarkan dia terus meningkatkan kemampuannya untuk menguruskan keseimbangan pada dua roda. Derby ini akan menjadi tempat yang baik untuk bermula.

teks: Matevж Gribar n foto: Matej Memedovich, Matevж Gribar

Bersemuka: Matej Memedovich

Sama ada anda seorang pemula atau penunggang yang berpengalaman, kadang-kadang perlu mencuba sesuatu yang baik untuk rasa asas menurunkan basikal. Krško mempunyai landasan yang ideal di mana anda dapat melatih seharian dengan wang yang baik. Dan jika anda memikirkannya, pengimport dapat mengatur Piala Derby sebagai sebahagian daripada kejuaraan bekas Tomos Supermoto. Ya, pemula akan senang mendapat permulaan baru. Menunggang di jalan raya tidak kenal lelah, kedudukan di basikal selesa walaupun untuk penunggang lebih besar, dan penggunaannya lebih menjimatkan.

• Data induk

  Jualan: Doo PVG

  Harga model asas: 3430 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 124,2 cm3, starter elektrik, karburator 30 mm.

  Kuasa: 11 kW (15 km) pada 9.250 rpm

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: aluminium

  Brek: spool depan 300mm, spool belakang 220mm

  Penggantungan: garpu teleskopik depan 41mm, perjalanan 110mm, kejutan tunggal belakang, perjalanan 130mm

  Tayar: 100/80-17, 130/70-17

  Ketinggian: 810 mm

  Tangki bahan api: 13

  Wheelbase: 1.355 mm

  Berat: 120 kg

Kami memuji dan mencela

reka bentuk

peralatan berkualiti

bar alat yang kaya

prestasi yang mantap

penggunaan bahan api

brek

prestasi memandu

kurang berpotensi untuk meningkatkan kuasa (berbanding dengan enjin 2T)