Uji pandu Kia ProCeed dan Skoda Octavia. Kord Dembel
Skoda Octavia generasi ketiga akan bersara, tetapi ia melakukannya pada puncaknya. Enam tahun selepas debutnya, ia tidak hanya terus memimpin dalam penjualan, tetapi juga dapat mencabar produk baru yang cerah seperti Kia ProCeed.
Kebetulan Skoda Octavia akan bersara di peringkat awal. Kereta generasi baru telah dipersembahkan pada acara khas di Republik Czech, tetapi kereta "live" akan tiba di dealer tidak lebih awal dari awal tahun depan. Sementara itu, kereta semasa dengan indeks badan A7 tersedia untuk kami. Dan nampaknya kereta ini dapat memberikan pertarungan bukan hanya kepada sedan kelas golf tradisional, tetapi juga kepada model yang cerah dan menyerupai pemandu seperti Kia ProCeed.
Saya yakin bahawa ini adalah Ceed yang paling betul dan bergaya sejak dari awal penciptaan model. Setelah dua percubaan dengan tiga pintu, orang Korea mengubah format dan menunjukkan kepada dunia bukan sahaja sebuah kereta yang bergaya, tetapi juga sangat praktikal, dengan menarik gaya untuk menghidupkan semula format brek Shooting. Hasilnya adalah kereta lima tempat duduk dengan trunk biasa, yang benar-benar membuat anda ingin menunggangnya.
Jalur tanglung yang miring dan menyatu bahkan boleh menjadi anggukan kepada Porsche Panamera jika anda mahu, tetapi lebih baik ingat konsep Kia ProCeed GT yang menakjubkan yang ditunjukkan pada Pameran Motor Frankfurt 2017 sebagai pelopor keluarga generasi ketiga. Bahagian luar konsep itu, dengan sedikit perubahan, dipindahkan ke ProCeed bersiri, jadi kereta itu penuh dengan perincian yang kelihatan tidak berguna tetapi terang seperti cap pada penutup bagasi, tiang C atau ambang.
Reka bentuk Korea tidak akan tahan lama seperti bentuk Skoda yang abadi, tetapi di sini dan sekarang, ProCeed kelihatan seperti fenomena sebenar. Anda bahkan menghampiri kereta dengan berhati-hati, mengharapkan batasan yang terdapat dalam kereta yang bergaya dengan bumper gantung rendah, pas yang tidak selesa dan bumbung yang hancur, tetapi anda tidak menemui apa-apa seperti ini: ini adalah pelepasan tanah yang biasa, yang memungkinkan anda meletak kenderaan dengan pertindihan di tepi jalan, dan kedudukan cahaya biasa di belakang roda, dan bumbung, walaupun kelihatan sedikit lebih rendah, masih tidak mengganggu dengan cara apa-apa, misalnya, naik ke salon untuk mengikat kanak-kanak di kerusi.
Lebih-lebih lagi, dalam perjalanan, ProCeed tidak takut dengan kekakuan suspensi atau kekerasan tindak balas enjin, tetapi di sini anda masih perlu membuat tempahan bahawa ini berlaku untuk varian 140-kuasa kuda dengan awalan GT-Line. ProCeed GT yang sebenar dengan enjin 200 kuasa kuda akan lebih spesifik. Tetapi untuk pemanduan dinamik biasa, enjin 1,4 juga cukup, yang, bersama dengan "robot" preselektif, sama dengan Skoda Octavia 1,4 TSI dengan kotak gear DSG. Dalam trafik biasa, "robot" Korea bertindak lebih lembut dan lebih mirip "mesin automatik", tetapi dalam kesesakan lalu lintas, sebaliknya, ia sedikit berkedut.
ProCeed GT berkekuatan 140 kuasa kuda tidak kelihatan seperti kereta sport, tetapi diselaraskan dengan baik dan membolehkan anda bergerak dengan ketat, dinamik dan tajam. Satu-satunya perkara yang sangat kurang setelah Octavia adalah kemampuan untuk beralih ke mod sukan dengan satu sentuhan tuas transmisi sambil menjatuhkan satu gear secara serentak. Di Kia, anda perlu menekan butang Sport untuk melakukan ini, yang tidak dapat anda lakukan dengan cepat dan tanpa melihat.
Dalam kisah sebuah kereta yang indah, cepat dan selesa, sebenarnya, semua yang hilang adalah bagasi yang sangat senang: terdapat hampir 600 liter di belakang pintu kelima kecil, tetapi ia tidak dapat digunakan semudah liter yang sama Octavia. Walaupun di sini terdapat juga cip yang benar-benar sesuai dengan fakta ini: bahagian bawah petak adalah penyusun besar yang dipotong menjadi lima ruang yang boleh ditutup, dan ini masih merupakan penyelesaian terbaik untuk menyimpan barang-barang dengan saiz yang berbeza secara senyap-senyap.
Sebaik sahaja Kia ProCeed memasuki pasaran Rusia, kami segera membandingkannya dengan crossover Toyota C-HR. Tetapi saya harus mengakui bahawa pemacu ujian itu bukanlah yang paling jelas. Ketika, enam bulan kemudian, kami sekali lagi berusaha mencari lawan untuk ProCeed yang tidak remeh, hanya Octavia Combi yang terlintas di fikiran. Sebenarnya, satu-satunya "gudang" kelas golf, yang, seperti ProCeed, dilengkapi dengan enjin turbo berkuasa tinggi dan tork tinggi.
Walau bagaimanapun, dalam ciri teknikal Skoda, didapati bahawa dari segi jumlah bagasi dan bahagian dalam, ia bukan gerabak stesen yang lebih dekat dengan Kia, tetapi gaya balik klasik. Di sini, di belakang belakang sofa barisan kedua, terdapat jumlah kelantangan sebanyak 590 liter, yang hanya 4 liter kurang dari pada brek Shooting Korea. Dan sekali lagi, jangan lupa bahawa liter ini disusun dengan tanda dagangan "kesederhanaan cerdik". Oleh itu, dari segi kemudahan menggunakan kompartemen kargo, hampir tidak ada yang dapat mengatasi kenaikan di Czech.
Sayangnya, Octavia tidak begitu terang di luar, tetapi lebih sedikit wang yang diminta untuknya. Harga peningkatan dengan enjin turbo 150 TSI 1,4 tenaga kuda dan "robot" DSG tujuh kelajuan bermula pada $ 18. Sudah tentu, kami mempunyai kereta mewah, tetapi juga lebih murah - dari $ 195. Dan walaupun kita menganggap pilihan yang paling mahal dengan enjin TSI 19-kuasa 819 liter, harganya tidak lebih dari $ 1,8. Dan dengan semua pilihan yang menarik, termasuk tempat duduk sukan dengan penahan kepala yang bersepadu, ia tetap tidak melebihi $ 180. Dalam kes ini, tidak disayangkan untuk membayar $ 20 untuk logam hijau khas untuk menjadikan Octavia sedikit lebih cerah.
Sebagai perbandingan: versi ProCeed GT Line yang lebih muda dengan enjin turbo 1,4 liter terbaru dari Kia dengan kapasiti 140 kekuatan ditawarkan dengan harga $ 20, dan versi "dicas" GT dengan enjin supercharged 422 liter dengan kapasiti 1,6 daya berharga sebanyak $ 206.
Dan sekali lagi, ProCeed begitu pintar di luar. Di dalamnya, praktikalnya tidak berbeza dengan gerabak stesen Ceed biasa, kecuali bumbung yang lebih landai, yang hanya menyulitkan pendaratan di sofa belakang. Dan di sini Skoda mempunyai sesuatu untuk menentang orang Korea. Ya, seni bina dalaman Octavia sama konservatifnya dengan bodi, tetapi instrumen digital baru dan multimedia skrin sentuh Bolero menjadikan bahagian dalaman penyokong Czech benar-benar moden dan meriah.
Nah, Skoda menunggang, sesuai dengan orang Eropah, dengan lembut, lancar, tetapi dikumpulkan. Kotak bertukar hampir tanpa kelewatan dan kegagalan, dan di mana ia berlaku, tindak balas cepat untuk bekerja dengan kawalan biasanya tidak diperlukan. Biasanya "robot" membosankan ketika anda bergerak dalam kesesakan lalu lintas yang perlahan di bawah pelepasan gas: kereta tersentak sedikit ketika beralih ke bawah.
Dan saya juga tahu bahawa orang Korea nampaknya lebih keras daripada orang Czech. Skoda mengatasi sedikit penyelewengan penggantungan tidak begitu gugup. Hampir tidak ada yang dipindahkan ke roda kemudi - roda kemudi dengan usaha yang kuat, seperti monolit, terletak di tangan.
Sudah tentu, perubahan Kia mempunyai kelebihan jelas. Sebagai contoh, pada ombak ombak yang besar, kereta hampir tidak mengalami ayunan membujur, dan pada busur ia menahan gulungan sisi dengan lebih berkesan. Tetapi, pada pendapat saya, keseimbangan keseluruhan casis Kia masih lebih rendah daripada Skoda. Ya, memandu Octavia agak kurang menyeronokkan, tetapi lebih selesa.
| Jenis badan | Liftback | Touring |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Wheelbase mm | 2680 | 2650 |
| Membendung berat badan | 1289 | 1325 |
| Isipadu batang, l | 568 | 594 |
| jenis enjin | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1395 | 1359 |
| Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm) | 150 / 5000--6000 | 140/6000 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm) | 250 / 1500--3500 | 242 / 1500--3200 |
| Jenis pemacu, penghantaran | RKP7, depan | RKP7, depan |
| Maks. kelajuan, km / j | 221 | 205 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 8,3 | 9,4 |
| Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l per 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Harga dari, $. | 18 575 | 20 433 |
Para editor berterima kasih kepada pentadbiran kompleks sukan Luzhniki atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.
