Uji pandu Nissan Qashqai. Penggera keselamatan
Bagaimana sistem penghindaran perlanggaran, pengesanan titik buta dan pengesanan jalur berfungsi di crossover Jepun yang popular
Bahkan 10 tahun yang lalu, sukar untuk membayangkan bahawa pembantu elektronik akan berhenti mengganggu pemandu. Hari ini, sensor parkir, kamera pandangan belakang, dan semua sistem bantuan di tepi jalan telah menjadi lebih daripada sekadar peralatan standard untuk sebuah kereta - tanpanya, kereta itu nampaknya sudah ketinggalan zaman dan tidak tahan dengan persaingan. Pilihan ini telah lama ada di pangkalan data premium, tetapi pasaran massa yang lebih berpatutan juga menawarkan pakej keselamatan - dengan bayaran tambahan atau dalam versi teratas. Kami menguji bukan peralatan Nissan Qashqai LE + yang paling popular, tetapi ia mempunyai semua yang anda perlukan untuk pemanduan di bandar.
Bahagian dalam Nissan Qashqai tidak kelihatan tanggal, walaupun reka bentuknya hampir enam tahun. Tidak ada sensor di sini - butang dan roda tangan ada di mana-mana. Terima kasih kepada susunan peranti yang berjaya, tidak ada ruang kosong yang aneh, butang yang tidak dapat difahami di papan pemuka - semuanya betul-betul tepat di mana tangan mencapai intuitif.
Tempat duduk kulit dengan pelepasan sisi yang baik disesuaikan dengan butang elektronik di sebelahnya. Terdapat juga sokongan lumbar, sehingga sokongan belakang terasa dengan baik. Tetapan pemanasan barisan belakang terletak di sebelah tempat letak tangan pemandu. Ini adalah penyelesaian yang tidak biasa, tetapi penjelasan dapat dijumpai untuknya. Nampaknya orang Jepun yakin bahawa anak-anak akan menunggang di belakang, dan mereka tidak boleh dipercayai untuk mengawal butang apa pun.
Anda tidak perlu mengeluarkan kunci dari poket anda - versi kami mempunyai akses tanpa kunci. Terdapat juga sistem bantuan pemandu. Salah satunya ialah sistem Forward Emergency Braking. Tetapi perlu dipertimbangkan bahawa sistem ini berfungsi hanya pada kelajuan 40 hingga 80 km / jam, dan juga tidak melihat pejalan kaki, basikal dan bahkan halangan besar, jika bukan logam.
Semuanya berfungsi dengan sederhana: pertama, isyarat bunyi memberi amaran untuk menghampiri halangan, tanda seru besar dipaparkan di panel. Dan kemudian, pada mulanya lancar, dan kemudian secara tiba-tiba, kereta akan brek sendiri. Lebih-lebih lagi, jika pemandu memutuskan untuk campur tangan pada tahap mana-mana proses, sistem akan dimatikan dan memberi keutamaan kepada tindakannya. Sistem lain beroperasi dengan cara proaktif yang serupa. Ketika melintasi tanda lorong tanpa penunjuk arah, kereta akan memberitahu pemandu dengan isyarat bunyi - tidak masalah sama ada dia memegang roda atau tidak. Ini mendisiplinkan dengan baik dan merangsang mereka yang melupakan isyarat belok untuk mematuhi peraturan lalu lintas. Pemantauan titik buta menambah warna pada isyarat audio - lampu oren kecil di dekat cermin sisi menyala ketika sensor mengesan kenderaan berdekatan.
Navigasi Jepun yang mapan, baik dari segi kualiti dan ukuran gambar, jauh lebih rendah daripada sistem Yandex, yang dipasang dalam konfigurasi sederhana. Namun, ia tidak boleh disebut tidak maklumat: ia juga dengan cepat mencari dan merancang jalan, mengambil kira kesesakan lalu lintas dan memberi arahan suara dengan suara komputer yang gemetar. Eksperimen dengan Yandex.Navigator dihidupkan secara selari pada telefon pintar menunjukkan bahawa laluan yang dihitung di telefon dan dengan kereta ternyata sama. Apa lagi yang boleh ditanya mengenai kereta ini, satu-satunya perkara yang hilang adalah pelayaran adaptif. Nissan juga hanya menawarkan satu input USB pada panel depan, tetapi berfungsi sebagai pengecas atau sebagai penyesuai untuk pemain telefon pintar. Versi hampir atas kami tidak mempunyai Car Play atau Android Auto. Ini sekali lagi menjadi hak pilihan versi yang lebih mudah dengan Yandex.
Kos versi ujian dalam konfigurasi LE + adalah $ 24. Dan jumlah ini sudah merangkumi semua sistem bantuan pemandu, termasuk brek kecemasan, bantuan ketika menukar lorong, bantuan ketika mengangkat dan meletak kenderaan, serta semua jenis sensor pemantauan kenderaan, iklim dwi-zon, dalaman kulit, kamera pandangan belakang yang bagus dan sensor parkir depan yang sensitif. Tetapi versi media yang lebih moden dengan unit kepala dari Yandex ditawarkan pada harga yang lebih menarik - dari $ 430. Dan sejauh ini adalah yang terbaik yang masih dimiliki oleh peniaga di kelas kereta ini.
Para editor berterima kasih kepada pentadbiran kilang reka bentuk Flacon atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.
| Jenis | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4394/1806/1595 |
| Wheelbase mm | 2646 |
| Pembersihan tanah mm | 200 |
| Isipadu batang, l | 430-1598 |
| Membendung berat badan | 1505 |
| Berat kasar | 1950 |
| jenis enjin | petrol |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1997 |
| Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm) | 144/6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 200/4400 |
| Jenis pemacu, penghantaran | Penuh, variator |
| Maks. kelajuan, km / j | 182 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 10,5 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 7,3 |
| Harga dari, $. | 21 024 |
