Uji pandu Renault Koleos dan Mazda CX-5. Mainstream dan underground

Turbodiesel dan CVT berbanding aspirin petrol dan automatik klasik - kami mengetahui sebab-sebab mengapa Renault Koleos tidak popular dengan latar belakang Mazda CX-5 terlaris

Renault Koleos adalah kereta paling dinilai rendah di pasaran. Ia tidak murah, tetapi nampaknya dia mengeluarkan wangnya hingga sen terakhir. Pada masa yang sama, penjualan model meninggalkan banyak yang diinginkan.

Fakta ini lebih mengejutkan memandangkan Mazda CX-5, yang harganya serupa, ditawarkan dengan rangkaian unit kuasa yang tidak begitu luas dan pilihan tambahan, tetapi masih tersebar dalam peredaran yang cukup besar. Penyunting AvtoTachki mencari jawapan kepada soalan mengenai rahsia kejayaan Jepun dan kegagalan Perancis.

Renault Koleos yang besar dan berat sesuai dengan musim sejuk Rusia. Adalah senang untuk melintasi kotoran jalan dan salji salji di atasnya, membawa anak-anak dengan selesa dan tenang sambil meluangkan masa dalam kesesakan lalu lintas. Pertama, kerana ia luas di dalam dan selesa dalam perjalanan. Dan kedua, kerana enjin diesel, walaupun dengan semua sistem pemanasan yang diaktifkan, tidak akan memakan lebih dari 10 liter per "ratus". Tetapi ini adalah hujah ahli fizik. Dan apa kata liriknya, untuk siapa bukan sahaja isi penting, tetapi juga bentuknya?

Mereka juga akan gembira. Kereta itu kelihatan menarik walaupun menurut anggaran pilihan hipsters Moscow. Ini bukan lagi Renault Koleos yang konservatif dengan bentuk cincang dan kurguzi yang dikaitkan dengan Duster dan Logan yang ada. Sebaliknya, badan dengan lekukan yang anggun dan pendakap LED di wajah dibuat dengan gaya Megane Eropah. Secara umum, tidak seperti pendahulunya, Koleos ini kelihatan mahal dan bahkan dihormati.

Orang Perancis melakukan pekerjaan yang hebat dalam reka bentuk, tetapi ketika menggunakannya, ternyata tidak ada keluhan serius mengenai ergonomi. Tetapi ada yang kecil. Paparan sistem media yang berorientasikan menegak tidak jauh lebih rendah daripada kualiti gambar Sweden, tetapi anda harus membiasakan diri dengan kelajuan dan kandungan maklumat khas Perancis. Sistem dengan jeda teater memikirkan semua arahan, dan tetapan utama - iklim, navigasi, muzik, profil - sangat tersembunyi di menu tablet.

Penumpang belakang berpeluang memanaskan sofa, tetapi untuk ini anda harus menurunkan sandaran tangan dan mencari butang khas di hujungnya. Selain itu, penumpang mempunyai saluran udara sendiri, dua soket USB dan bicu audio. Orang Perancis itu juga senang menggunakan bagasi: 538 liter di bawah tirai dan 1690 liter dengan bahagian belakang belakang dilipat.

Garis motor adalah kad truf Koleos. Tidak seperti Mazda CX-5, tidak hanya ada unit petrol dengan volume 2,0 dan 2,5 liter, tetapi juga mesin diesel. Sudah tentu, ini menjimatkan, tetapi cukup bising dan penuh getaran. Sebaliknya, unit kuasa ini jelas hanya dapat didengar apabila anda berada di sebelahnya di luar. Berkat penebat bunyi yang baik, hanya sebahagian kecil trumble trumble yang masuk ke kawasan pedalaman.

Pada masa yang sama, motor itu sendiri senang bekerja dengan baik bersama dengan variator. Kereta bermula dengan lancar tanpa tersentak, dan pecutan lebih jauh ke "ratusan" sangat lancar. Kereta ini menghabiskan masa 9,5 saat untuk percubaan ini, dan kita bercakap mengenai enjin diesel.

Tidak mungkin pengendalian itu dapat dikaitkan dengan kekuatan Koleos, tetapi dari crossover kelebihan berat badan, anda tidak mengharapkan watak keras kepala. Ia cukup dapat diramalkan dalam tingkah laku, dan dalam busur berkelajuan tinggi, seperti yang diharapkan, ia menunjukkan kekurangan. Pada masa yang sama, roda kemudi dengan penggalak elektrik nampaknya cukup ringan di hampir semua mod, walaupun pada kelajuan saya ingin lebih banyak kandungan maklumat dan maklum balas dari jalan raya.

Kelancaran juga berada di tahap. Suspensi melarutkan lubang sederhana hingga besar, menahan lebam laju dengan baik. Riak kecil jauh lebih tidak menyenangkan untuk kereta ini. Gegaran berterusan pada permukaan "papan pencuci" sangat tidak menyenangkan dan memancarkan getaran yang banyak ke bahagian dalam. Peraturan "lebih banyak perjalanan - lebih sedikit lubang" masih tidak berfungsi di sini, dan kereta secara harfiah memaksa anda melambatkan.

Bukan multimedia yang paling cekap, beberapa kesalahan perhitungan ergonomik dan tidak menyukai penangguhan kerana penyelewengan kecil - ini mungkin adalah tiga kelemahan utama Koleos. Tetapi penggunaan bahan api dapat mengatasi semua kekurangan ini. Pembacaan komputer di dalam mod pemanduan apa pun tidak melebihi 10 liter. Pada masa yang sama, versi diesel Koleos berharga lebih dari $ 26. Nah, bolehkah Mazda kelas atas membanggakan perkara yang sama?

Ketika Mazda CX-2017 5 mengubah generasinya, nampaknya orang Jepun sedang bergegas. Permintaan untuk kereta lama cukup baik. Dan pada mulanya ada barisan untuk perkara baru. Dan jika sekarang, dalam arus lalu lintas Moscow yang padat, masa lalu CX-5 tidak kelihatan ketinggalan zaman, kereta baru itu nampaknya lebih sejuk dan lebih mahal daripada yang sebenarnya. Tidak hairanlah ia sering dilihat sebagai alternatif kepada beberapa crossover premium seperti BMW X1 atau Mercedes GLA.

Sebaliknya, perubahan generasi CX-5, sebenarnya, hanyalah peningkatan luaran dan dalaman. Pemadanan teknikal kereta tetap sama. Motor siri SkyActive dan "automatik" enam kelajuan telah beralih kepada generasi baru yang hampir tidak berubah. Dan ini mungkin kelemahan utama kereta baru. Di era di mana semua pembuat kenderaan memperjuangkan setiap sepersepuluh persen kecekapan enjin dan beralih ke unit supercharged kecil, Mazda terus melabur dalam mesin aspirasi semula jadi.

Sudah tentu, orang Jepun mendakwa bahawa dalam urat ini mereka melihat perkembangan teknologi mereka. Tetapi dari luar jelas kelihatan bahawa syarikat yang miskin tidak mempunyai dana untuk membangun loji janakuasa baru dari awal.

Sebaliknya, selagi resipi mereka berfungsi. Dengan meningkatkan nisbah mampatan dan menggeser mesin untuk bekerja pada kitaran Atkinson, Mazda telah mencapai hasil yang diinginkan. Kembalinya petrol "fours" berada di tahap yang tinggi, dan selera mereka untuk bahan bakar adalah sederhana. Penggunaan purata CX-5 kelas atas tidak mengejutkan. Saya masih ingat bahawa pada Toyota RAV4 dan Nissan X-trail dengan unit 2,5 liter yang serupa dalam output, saya tidak pernah berjaya mengekalkan angka ini dalam 12 liter per "ratus" yang dihargai. Dan di sini, dengan mengambil kira kesesakan lalu lintas, saya dengan mudah mencapai 11,2 liter terakhir. Dan jika saya menekan petrol sedikit, saya mungkin akan mengurangkan angka ini menjadi 10 liter secara psikologi yang selesa.

Walau bagaimanapun, CX-5 tidak boleh dikendalikan dengan sangat tenang. Crossover ini, walaupun mempunyai dimensi yang tidak biasa, adalah salah satu yang paling banyak dipandu pemandu di kelas. Roda stereng yang tajam memberikan ketepatan ketika memilih lintasan, dan peredam yang padat tetap dari gulungan dan membiarkan kereta melekat dengan kuat pada busur.

Pada masa yang sama, roda kemudi CX-5 tidak terlalu kuat. Roda sterengnya ketat, dengan maklum balas yang baik, tetapi tidak berat. Oleh itu, semua manuver mudah dilakukan oleh Mazda. Walaupun tanpa memandu, anda dapat menikmati kelincahan dan kebolehlakuan tingkah laku. Tidak hairanlah wanita sangat menyukai crossover ini.

Berita baiknya ialah tetapan penggantungan ketat seperti itu tidak mempengaruhi keselesaan perjalanan. Mazda juga pandai mencerna profil jalan yang tajam, dan lubang dan lubang besar. Tidak menakutkan untuk menyerang jalan raya di atasnya. Geometri badan sedemikian rupa sehingga hampir mustahil untuk menangkap pinggir bawah bumper untuk halangan bandar standard. Ringkasnya, CX-5 adalah alat serba boleh.

Ini nampaknya menjadi rahsia kejayaan Mazda. Dengan menawarkan penyelesaian yang terbukti seperti mesin aspirasi petrol dan automatik, syarikat berjaya untuk tidak menakutkan pelanggan konservatif yang memilih kebolehpercayaan, dan menarik pengguna baru dan lebih muda yang menghargai teknologi moden.

Lebih-lebih lagi, untuk yang terakhir, CX-5 mempunyai sesuatu yang lebih menarik di gudangnya daripada SkyActive yang terkenal. Bahagian dalam Mazda minimalis dalam gaya Jepun, tetapi kualiti yang sangat tinggi selesai. Dan tidak ada jejak kekurangan ergonomik, yang mana Renault diturunkan sebagai keaslian Perancis.

Pada masa yang sama, walaupun multimedia tidak bersinar dengan layar pepenjuru yang besar, ia menyokong Apple CarPlay dan Android Auto. Sekiranya dikehendaki, sistem ini dapat dikendalikan bukan hanya melalui skrin sentuh itu sendiri, tetapi juga menggunakan tongkat pencuci pada konsol tengah. Dan kemudian terdapat kerusi yang selesa. Di Koleos, tidak ada, walaupun dengan bayaran tambahan.

Para editor berterima kasih kepada pentadbiran kompleks kediaman "Olympic Village Novogorsk" atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Wheelbase mm	2705	2700
Pembersihan tanah mm	210	192
Isipadu batang, l	538-1690	500-1570
Membendung berat badan	1742	1598
Berat kasar	2280	2120
jenis enjin	R4, turbodiesel	R4, petrol
Isipadu kerja, meter padu cm	1995	2488
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	177/3750	194/6000
Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm)	380/2000	257/4000
Jenis pemacu, penghantaran	penuh, variator	penuh, AKP6
Maks. kelajuan, km / j	201	191
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	9,5	9,0
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5,8	7,4
Harga dari, $.	28 412	27 129