Uji pandu Toyota Corolla: tiga pendapat mengenai kereta paling popular di dunia
Mengapa sedan Jepun masih memegang gelaran kereta paling popular di planet ini, apakah tempat yang didudukinya dalam julat model dan apa yang kurang dalam unit kuasanya
Dari segi saiz dan harga, Toyota Corolla generasi ke-12 hampir dengan sedan utama Camry. Saiz kereta itu bertambah, menjadi lebih maju dari segi teknologi dan menerima pelbagai peralatan yang sangat luas. Seperti sebelum ini, kereta itu dibawa ke Rusia dari kilang Toyota Turki, yang pada mulanya meletakkan orang Jepun pada kedudukan yang tidak menguntungkan. Namun begitu, kereta itu mendapat permintaan walaupun dengan kami. Tiga editor AvtoTachki mengembara dengan kereta dan menyatakan pandangan mereka mengenai perkara ini.
Bunyinya agak tidak sopan, tetapi saya hampir memahami sepenuhnya kelas golf yang dibentangkan di pasaran Rusia. Saya nampaknya telah memacu semua sedan segmen C (dan bukan sahaja) yang kini dijual di Rusia.
Setahun yang lalu, saya dan rakan sekerja saya Ivan Ananiev membandingkan Kia Cerato baharu dengan Skoda Octavia liftback yang telah digayakan semula. Kemudian saya menaiki Hyundai Elantra yang telah dikemas kini. Dan pada penghujung tahun lepas saya berpeluang menjadi salah seorang yang pertama berkenalan dengan Jetta baharu untuk Rusia. Senarai ini mengandungi semua model segmen di Rusia, jika kami mengecualikan daripadanya Mercedes kompak A- dan kelas CLA, serta Mazda3 baharu. Semua yang sama, model ini adalah sedikit dari opera lain.
Bagaimanakah Toyota dibandingkan dengan pesaing utamanya? Tidak buruk, tetapi ia boleh menjadi lebih baik. Masalah utama ialah senarai harga kereta yang perlu diimport oleh pengedar. Tidak, pada pandangan pertama, nampaknya tidak ada yang salah dengan senarai harga dan konfigurasi, dan juga asas $ 15. kelihatan baik. Tetapi pada hakikatnya ini adalah harga kereta yang sangat kurang dilengkapi dengan "mekanik". Jika anda melihat dengan teliti pada kereta yang dilengkapi dengan baik dalam versi "Keselesaan", anda mendapat hampir satu setengah juta. Dan versi teratas, yang kami ada pada ujian, berharga $ 365 sama sekali. Adakah ia menggigit, bukan?
Dengan tanda harga sedemikian, tidak penting lagi hanya ada satu unit kuasa dan kereta dipandu agak segar. Anda hanya tidak memberi perhatian kepadanya. Begitu juga, anda berhenti memikirkan sejauh mana casis dan stereng telah menjadi lebih baik sejak berpindah ke platform TNGA. Atau, sebagai contoh, sejauh mana kecukupan pembantu pemanduan pakej Saftey. Tetapi terdapat juga unjuran peranti pada cermin depan - siapa lagi yang akan menawarkan ini dalam kelas golf?
Tetapi inilah yang menarik: walaupun dasar penetapan harga yang tidak berperikemanusiaan itu tidak menghalang Corolla di negara kita daripada menjual lebih daripada 4000 salinan hanya dalam setahun yang lalu. Dan ini walaupun pada hakikatnya kami hanya menjual satu pengubahsuaian 122 kuasa kuda sedan, walaupun di seluruh dunia Corolla ditawarkan dengan sekumpulan unit, termasuk hibrid, serta dengan badan hatchback dan station wagon. Corolla telah dan kekal sebagai kereta paling popular di dunia untuk dekad kelimanya sekarang, dan nampaknya ia tidak sanggup melepaskan gelaran itu.
Corolla adalah kanibal utama dalam keluarga Toyota. Kemudahan yang sedan ini "makan" bukan sahaja pesaing utama, tetapi juga saudaranya sendiri dalam menghadapi model Avensis, mesti dimasukkan ke dalam buku teks pemasaran automotif.
Saya ingat dengan jelas hari-hari apabila Corolla generasi kesembilan dengan indeks badan E120 dianggap sebagai sedan paling mudah dan paling berpatutan bagi jenama itu. Dan jurang antaranya dan Camry yang berprestij telah diduduki oleh Avensis yang sangat Eropah itu. Masa berlalu: Corolla membesar dalam saiz, menjadi lebih selesa, menambah peralatan dan peralatan. Dalam satu perkataan, saya sedang membesar. Kos kereta pun naik. Dan kini sedan kelas golf yang sederhana dahulunya benar-benar masuk ke bahagian belakang Camry perdana.
Dasar penentuan harga dalam pasaran kami sekali lagi menekankan semua metamorfosis yang telah berlaku dengan model dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Corolla kelas atas berharga lebih tinggi daripada Camry peringkat permulaan. Peralatan sedan senior pada harga $ 22. meliputi bukan sahaja asas Camry, tetapi juga dua pengubahsuaian berikutnya "Standard Plus" dan "Classic".
Ternyata untuk sebuah kereta luaran yang ringkas dan tidak boleh dimiliki, mereka meminta banyak wang, dan dengan semua ini, jualannya di dunia mencapai ratusan ribu salinan. Tetapi saya faham apa yang berlaku. Orang ramai pada setiap masa menghargai kesederhanaan, dan ini sama sekali tidak sinonim dengan kesederhanaan. Dengan penggunaan harian kereta ini, anda menyedari betapa praktikal dan tidak menandakan bahagian dalam di sini. Dan tandem yang tidak terlalu membakar aspirasi dan variator hanya mengecewakan pada mulanya. Selepas berhenti jarang di stesen minyak, anda mula menghargai selera makannya yang sederhana. Ini adalah perkara yang dihargai sepanjang masa.
Kesunyian dan ketenangan - ini, mungkin, dua perkataan yang boleh menggambarkan perasaan Toyota Corolla. Saya tahu julukan ini biasanya digunakan pada model jenama Lexus yang lebih lama, tetapi malangnya, saya tidak dapat mencari yang lain. Dan perkara itu tidak sama sekali dalam penebat bunyi yang sangat baik dari Corolla baru, yang, dengan cara itu, sangat biasa, tetapi dalam unit kuasa.
Sebagai ibu muda, saya bukanlah seorang yang suka memandu. Tetapi bagi saya, sepasang motor 1,6 liter aspirasi semula jadi dan CVT nampaknya hampir sayuran. Tiada siapa yang menjangkakan dinamik kereta sport daripada sedan kelas golf, tetapi masih mahu merasakan tarikan dan kuasa yang lebih besar di bawah pedal gas. Dan dengan Corolla, malangnya, ini tidak berfungsi dalam sebarang situasi memandu. Sama ada pecutan dalam mod bandar atau pecutan di lebuh raya - semuanya berlaku dengan tenang, lancar dan tanpa tergesa-gesa.
Ya, apabila anda membenamkan pemecut ke dalam lantai, variator mula berkelakuan seperti mesin automatik tradisional dan membolehkan enjin berputar dengan lebih melulu. Tetapi tidak ada banyak makna dari ini. Dan enjin, yang menggeram menyakitkan tegang di bahagian atas, menjadi kasihan. Lebih-lebih lagi, semua ciri ini lebih ketara apabila kereta dimuatkan dengan baik. Pendek kata, sepasang enjin dan transmisi tidak menyediakan anda untuk pemanduan aktif sama sekali.
Tetapi jika anda masih memikirkannya, anda perlu mengakui bahawa Corolla bergerak selepas perubahan seni bina menjadi lebih mulia. Saya masih ingat bahawa kereta generasi sebelumnya mempunyai penggantungan yang sangat intensif tenaga, tetapi tidak menyukai perkara kecil jalan raya sama sekali dan sangat bergegar di atas asfalt yang terkelupas dengan jahitan dan retak. Kereta baru itu berkelakuan berbeza. Kini hampir semua kecacatan dalam profil jalan sedang diatasi secara pekak dan berdaya tahan. Dan jika loket tidak mengatasi sesuatu, maka hanya apabila mereka telah menembak ke dalam penampan.
Selebihnya, Toyota berkenan: ia mempunyai ruang dalaman yang luas, kerusi dan sofa yang selesa, dan bagasi yang baik. Sudah tentu, Corolla sekali lagi boleh dicela kerana multimedia yang pelik dan tidak terlalu ergonomik untuk peranti bercahaya latar biru mata, tetapi nampaknya pelanggan sendiri gembira dengannya. Ini dapat menjelaskan fakta bahawa Jepun tidak meninggalkan keputusan ini selama beberapa dekad.
| Jenis badan | Sedan |
| Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm | 4630/1780/1435 |
| Wheelbase mm | 2700 |
| Isipadu batang, l | 470 |
| Membendung berat badan | 1385 |
| jenis enjin | Petrol R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1598 |
| Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm) | 122/6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 153/5200 |
| Jenis pemacu, penghantaran | CVT, depan |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 10,8 |
| Maks. kelajuan, km / j | 185 |
| Penggunaan bahan bakar (kitaran campuran), l per 100 km | 7,3 |
| Harga dari, $. | 17 265 |
