ест: Ducati Multistrada 1200 DVT

Bagaimanakah saya mengingati Ducati Multistrado? Tidak dinafikan, yang paling jelas dicetak dalam ingatan ialah enjin yang benar-benar segar. Orang Itali di sini mesti mengakui mereka tahu. Bayangan merah juga begitu mencuri perhatian malah mereka yang tidak mempunyai sebarang emosi dan simpati terhadap motosikal dan teknologi. Ia juga tersedia dalam warna putih, tetapi merah sangat sesuai dengannya. Kita seharusnya tidak melupakan hakikat bahawa Ducati Multistrada sudah banyak melepasi piawaian setakat ini, dan walaupun tiada kekurangan persaingan dalam segmen ini, ia jauh berbeza. Dengan pakej baharu penambahbaikan kepada hampir semua komponen utama, ini juga sangat meyakinkan.

Jangan anggap Multistrada dengan palang hendal yang lebar, pilihan enduro dalam susun atur enjin dan perjalanan suspensi yang panjang adalah basikal pengembaraan sebenar yang boleh anda tunggangi dengan selamat di atas runtuhan atau kotoran. Berpuluh-puluh tidak mempunyai motosikal sedemikian, dan kami tidak akan menemui apa-apa yang serupa dan patut disebut dalam sejarahnya. Walau bagaimanapun, ia memasuki air motosikal enduro jelajah pada awal XNUMX-an. Ingat Gajah Cagive? Ia dilengkapi dengan Ducati Desmodromic dan terdapat ramai peminat enduro yang berpendapat ia adalah jentera yang unik. Tetapi kembali ke Multistrada.

Mari kita mulakan dengan enjin. ujian DVT! Ia tidak revolusioner, tetapi apabila benda ini runtuh, nampaknya dua silinder itu mampu menyedut semua udara dari persekitaran melalui kerongkong mereka. Tiada nada tinggi, hanya bass. Berbanding dengan yang sebelumnya, terima kasih kepada operasi injap boleh laras, dia menerima sepuluh "kuasa kuda", dan tork diagihkan lebih sama rata ke seluruh julat kelajuan aci utama. Enjin itu sendiri telah menambah lima kilogram lagi kerana DVT, dan hasilnya ia jauh lebih maju, lebih cekap dan pada masa yang sama lebih menjimatkan daripada yang sebelumnya. Operasi injap boleh ubah bebas adalah apa yang diperlukan oleh enjin ini. Memang benar bahawa teknologi ini tidak betul-betul segar dalam dunia motosikal, tetapi juga benar bahawa terdapat beberapa motosikal berkuasa dan berkuasa dalam kelas ini.

Dengan empat program elektronik enjin yang berbeza, Multistrada adalah hampir segala-galanya dari segi pemanduan. Jika anda memilih program Urban dan Enduro, kira-kira seratus "kuda" akan tersedia, dan 160 "kuda" akan tersedia dalam varian Sport dan Touring. Dengan menukar program elektronik enjin yang dipilih, pemandu juga memutuskan betapa aktifnya campur tangan sistem keselamatan, tiada satu pun yang terlepas. Sistem anti-gelincir, ABS (cornering ABS) dan DWC (Ducati Wheelie Control) aktif dalam semua program kecuali Enduro, di mana DWC dan ABS pada roda belakang dilumpuhkan sepenuhnya. Malah, semua program kilang elektronik enjin dan keselamatan ditulis atau ditakrifkan dengan cara yang sangat praktikal dan pintar, tetapi masih boleh untuk prakonfigurasi setiap program mengikut keinginan dan budi bicara anda.

Mungkin seseorang yang bukan baru berjinak-jinak dengan begitu ramai pasukan berkuda akan berbau sedikit kerana penggunaan elektronik pelindung, tetapi hakikatnya inilah yang membolehkan pemandu yang kurang berpengalaman memandu Ducati ini dengan baik. Jika anda fikir ini tidak begitu menyeronokkan, maka anda silap. Sistem DWC tidak bermakna roda hadapan tidak akan naik ke udara, cuma lebih rendah tetapan, kemudian elektronik akan mengembalikannya ke turapan. Seronok dan selamat. Dan apa yang dipanggil Cornering ABS, di mana anda berjaya melupakan semua yang anda pelajari dari selekoh selama bertahun-tahun, ialah peranti keselamatan yang hebat yang telah membawa undang-undang fizikal motosikal ke alam yang berbeza sama sekali. Tidak dinafikan, ini akan menghalang banyak kejatuhan. Yang berkata, ABS pasti, tetapi saya lebih suka melumpuhkan ciri pusing jika boleh. Untuk tidak memanjakan diri, saya menyedari menaiki motosikal lain, dan kemudian memandu semuanya ke dalam gaung.

Basikal ujian itu sebenarnya adalah model asas, tetapi masih tidak murah. Maklumlah, komponen suspensi dan brek sudah pun berada pada kedudukan tertinggi seperti standard, dan Ducati ini juga dilengkapi dengan cukup baik. Jika anda mahukan lebih banyak, terdapat versi yang lebih mahal tersedia, termasuk paparan digital berwarna, lampu selekoh dan suspensi aktif. Tetapi walaupun pada pandangan pertama, persaingan mungkin kelihatan lebih berpatutan dengan tahap peralatan yang sama, pada hakikatnya adalah sebaliknya.

Multistrada juga merupakan motosikal yang sangat luar biasa. Tempat duduknya tinggi, tetapi kerana ia rata, ia tidak menimbulkan masalah walaupun untuk penunggang yang lebih kecil. Perlindungan angin hadir, boleh laras secara manual, tetapi dalam kelas ini antara yang lebih sederhana, dan disebabkan oleh roda stereng yang lebar, postur pemandu lebih terbuka. Ducati hanya bertiup. Tangki mempunyai kecil. Tidak seperti pertandingan Jerman-Jepun, anda tidak akan menemui sebarang cangkuk, meja sisi katil atau mekanisme lain untuk mengikat beg tidur, khemah dan barang lain di atasnya. Mereka hanya mengutamakan reka bentuk. Hampir setiap komponen enjin ini nampaknya telah direka dengan penuh berhati-hati. Satu-satunya perincian yang berbahaya ialah mata kucing sudut pada rahang depan. Namun nampaknya dia hanya berada di sana kerana peraturan. Tetapi ia hanya melekat dan padam dengan begitu cepat.

Multistrada adalah motosikal untuk hedonis. Bagi mereka yang tahu menghargai reka bentuk kelas pertama, mekanik yang sangat baik dan teknologi terkini. Dan juga untuk mereka yang sukakan perhatian. Wanita hanya melompat ke atasnya.

Adakah dia yang terbaik dalam kelasnya? Dia pastinya tidak dalam perjalanan dengan beg pakaian, beg galas dan penumpang di tempat duduk belakang. Walau bagaimanapun, dalam kehidupan, semua "sampah" ini boleh ditinggalkan di rumah atau dihantar dengan kereta ke destinasinya. Dan apabila anda berada di jalan yang berliku, pada masa itulah Multistrada berada pada tahap terbaik.

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: € 18.490 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.198cc, berkembar L, disejukkan dengan air

  Kuasa: 117,7 kW (160 KM) pri 9.500 vrt./min

  Tork: 136 Nm pada 7.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: Trellis keluli tiub

  Brek: cakera Brembo berkembar hadapan 2mm, suspensi jejari, cakera belakang 320mm, selekoh ABS, pelarasan anti-gelincir

  Penggantungan: Garpu hadapan teleskopik USD 48mm boleh laras, lengan hayun tunggal belakang dengan / peredam boleh laras

  Tayar: 120/70 R17, tanyakan 190/55 R17

  Ketinggian: 825/845 mm

  Tangki bahan api: 20 liter XNUMX

  Berat: 232 kg (sedia untuk digunakan), 209 kg (berat kering)

• Kesalahan ujian:

Kami memuji dan mencela

prestasi dan prestasi pemanduan

motor dalam program elektronik

penamat yang baik

reka bentuk dan peralatan

mengagumkan

kemudi resah pada kelajuan tinggi (180+)

ketelusan beberapa data pada paparan digital