Ujian: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler ialah Ducati yang sangat istimewa. Tiga tahun lalu, Bologna memutuskan untuk menawarkan pembeli motosikal yang tidak akan menumpukan pada prestasi dan penyelesaian teknologi terkini, tetapi pada motosikal untuk perjalanan harian. Basikal yang - walaupun ia hanya mempunyai enjin, dua roda, bar hendal dan segala-galanya - hanya mengambil alih. Anda tahu, seperempat abad yang lalu, jurutera terkenal Galluzzi menghasilkan karyanya sendiri raksasa.

Jika, pada masa penciptaannya, Monster itu adalah apa yang Marlon Brando moden akan pilih, hari ini ia adalah Ducati Scrambler. Terima kasih kepada pemasaran yang bijak dan motosikal yang cantik, orang Itali dalam dunia scramblers benar-benar semalaman mencipta jenama baharu - Pengacau.

Tetapi tiba masanya apabila dua ahli keluarga Scrambler sangat memerlukan yang ketiga. Lebih berkuasa dan di atas segalanya. Scrambler 1100 sebenarnya adalah kesinambungan logik sejarah. Pertama, selepas tiga tahun, pelanggan pertama Scrambler mereka telah berkembang dan mahukan lebih banyak lagi. Kedua, pada masa ekonomi sedang berkembang pesat, ramai di antara kita memikirkan motosikal lain, tetapi yang ini sepatutnya berbeza dari setiap sudut. Dan ketiga, basikal yang serupa tetapi lebih berkuasa mempunyai saingan.

Setiap kali seseorang memperkenalkan model baharu yang lebih besar, penunggang motosikal secara tidak sengaja memberi tumpuan kepada kuasa dan prestasi. Berbanding model 1100cc yang lebih lama dan lebih kecil, Scrambler 803 menunjukkan prestasi yang kurang baik berbanding model XNUMXcc yang lebih tua dan lebih kecil. Kilogram 20 dan tidak begitu spesifik 13 'kuda'Begitu ramai yang tertanya-tanya jika seorang pemula boleh membawa sesuatu yang lebih kepada keluarga. Tetapi mereka yang tahu bahawa maksud dan intipati motosikal sedemikian disembunyikan di tempat lain adalah betul. Kembali ke akar umbi? Scrambler boleh melakukannya, persoalannya, bolehkah anda melakukannya.

Scrambler telah mencipta identiti motosikalnya sendiri dan Scrambler 1100 telah membawanya ke peringkat seterusnya tanpa keraguan. Pertama, ia jauh lebih besar berbanding kembarnya yang lebih kecil. Hanya tempat secara purata empat inci lebih lebar, dan jarak roda lebih panjang 69 milimeterJadi, jelas sekali, Scrambler besar kini juga merupakan basikal yang luas dan agak selesa.

Tetapi sebelum semuanya bermula, enjin yang disejukkan udara itu perlu dihidupkan semula, yang kami bimbang Ducati terlupa. Kultus Diari dengan isipadu 1.079 meter padu. pada satu ketika dia menunggang Monster, yang sentiasa dianggap sebagai salah satu motosikal paling lembap. Jika tidak, jangan lupa bahawa enjin penyejuk udara ini pada zaman keemasannya hampir tidak melepasi had seratus "kuasa kuda", jadi Scrambler 86 "kuasa kuda" apabila mengetatkan leher kerana standard Euro4 sebenarnya hasil yang hebat. Walaupun pemahaman bahawa pesaing mengenai topik ini menawarkan model yang lebih berkuasa, saya tidak terlepas dan tidak memerlukan lebih sedikit kuasa enjin semasa ujian. Keindahan enjin ini tidak tersembunyi, tetapi benar-benar membengkak dari bekalan cecair dalam semua mod pemanduan. Ia paling tidak sesuai untuk memandu pada pusingan tertinggi, dan pada pusingan rendah denyutan dua silinder itu sangat ketara tetapi menyenangkan. Bagi mereka yang lebih suka rev pertengahan tinggi, ini permata enjin mekanikal tertulis pada kulit.

Tuhan melarang kedua-dua pelumba yang lebih kecil bukanlah basikal yang hebat untuk memenuhi jangkaan penunggang, tetapi ahli keluarga terbesar dari segi prestasi, ergonomik dan elektronik moden. melebihi dengan ketara... Pertama, Scrambler 1100 dilengkapi dengan ABS membengkok-om, kawalan gelinciran roda belakang empat peringkat dan tiga mod enjin berbeza (Aktif, Perjalanan, Bandar). Papan pemuka juga lebih kaya dan lebih telus dengan penambahan meter kelajuan bujur, yang memberikan lebih banyak ruang untuk lebih banyak data pada elemen bulat utama dan Komputer perjalanan "Lagi".... Apabila bercakap tentang navigasi menu dan paparan pada skrin, saya melihat banyak ruang untuk penambahbaikan dalam Scrambler. Sebagai contoh, saya kehilangan penderia suhu luar dan beberapa kunci tambahan untuk memudahkan pengurusan keseluruhan sistem maklumat. Tetapi ini sahaja yang jarang digunakan oleh penunggang motosikal apabila kami menemui setting yang paling sesuai.

Tetapi kerana semua ini, Scrambler adalah baik untuk saya setiap kali saya memandu, dengan sempurna merasakan tuil brek, gemerek dan gemeretak kedua-dua peredam. Walaupun menjangkakan ia akan bertiup kencang pada kelajuan yang lebih tinggi, Scrambler itu mengejutkan saya. Ia bertiup lebih kuat daripada yang saya jangkakan dan saya sudah biasa dengan basikal klasik tanpa pakaian.

Saya rasa Ducati Scrambler 1100 adalah salah satu motosikal tercantik seumpamanya, tetapi pastinya ada yang tidak sesuai dengan rupanya. Tetapi dari segi mutu kerja dan butiran, Scrambler tidak mengecewakan... Anda tidak akan menemui kedangkalan atau komponen padanya yang sekurang-kurangnya tidak akan dilampirkan dengan teliti jika ia tidak mempunyai apa-apa yang istimewa mengenainya. Pandangan yang lebih mendalam juga mendedahkan satu set komponen yang sangat baik, brek Brembo yang dipasang secara jejari dan penggantungan boleh laras sepenuhnya. Saya juga suka huruf yang dibina ke dalam lampu bulat. Xyang melambangkan pelekat yang dilekatkan pada lampu utama motosikal mereka oleh penunggang amatur pada tahun 70-an. Saya juga suka bahawa ia hanya mempunyai lima bahagian plastik yang besar. Satu ialah perumah penapis udara, dan pada Khas dengan spatbor aluminium, hanya tiga bahagian plastik. Anda lihat, Ducati Scrambler juga antara yang terbaik dari sudut ini. Walau bagaimanapun, ini membenarkan harganya.

Hari ini, orang ramai semakin bersemangat untuk kembali ke asalnya, sekurang-kurangnya pada masa lapang mereka. Dan Ducati Scrambler 1100 sememangnya sebuah basikal yang boleh melakukannya dan sedia membantu anda dengannya. Dia tidak akan memaksa anda untuk tergesa-gesa, walaupun dia boleh bertindak dengan cepat. Ia tidak akan memaksa anda untuk menempuh kilometer, tetapi yang anda pandu, walaupun hanya ke ladang pertama di atas rumah anda, akan menenangkan dan menenangkan. Ini adalah motosikal yang mengajak anda untuk menunggang setiap masa. Jika anda hidup pada kadar yang sibuk dan terlalu pantas, anda mesti memilikinya. Juga, jika anda seorang yang kahak dan pencinta keseronokan secara semula jadi. titik.

• Data induk

  Jualan: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Harga model asas: 13.990 €

  Kos model ujian: 13.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.079 cc, dua silinder L, disejukkan dengan air

  Kuasa: 63 kW (86 HP) pada 7.500 rpm

  Tork: 88,4 Nm pri 4.750 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan

  Rangka: grid tiub keluli

  Brek: hadapan 2 cakera 320 mm, pemasangan jejari Brembo, belakang 1 cakera 245, selekoh ABS, sistem anti gelincir

  Penggantungan: garpu teleskopik hadapan USD, 45 mm, lengan hayun belakang, benjolan boleh laras

  Tayar: sebelum 120/70 R18, belakang 180/55 R17

  Ketinggian: 810 mm

  Berat: 206 kg (sedia untuk pergi)

Kami memuji dan mencela

enjin, bunyi, tork

penampilan, ketangkasan, ringan

brek, keselamatan aktif

Kerja kompleks komputer atas kapal semasa memandu

Tempat duduk keras dalam perjalanan jauh