:Ест: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Содержание
Kami mendapat pengumuman pertama mengenai rupa Fiat 500X sebelum kami berada di belakang roda. Sebelum itu, kami telah menguji Jeep Renegade secara menyeluruh, yang merupakan hasil kerjasama antara Fiat dan Chrysler, yang pertama kali melanda barisan pemasangan. Jeep, yang sebagai jenama berjanji untuk tidak mengecewakan di luar jalan raya, tidak dapat membiarkan model barunya berjalan sebaliknya. Berdasarkan logik ini, diandaikan bahawa 500X baru di bawah badan, yang dilukis oleh pereka Itali dengan seluar kurus, kasut runcing dan kacamata berbingkai merah, juga akan membawa satu set teknologi yang jauh lebih serius daripada 500L. Perlu ditambah bahawa Fiat telah memilih untuk menamakan keseluruhan barisannya dengan nombor 500, kecuali label akan ditambahkan di sebelah nombor tersebut.
Dalam kes ini, apabila pembeli di seluruh dunia bersemangat tentang crossover kecil, dan kilang kereta bertindak balas dengan sewajarnya, sudah tiba masanya untuk Fiat menawarkan wakilnya dalam segmen ini - model 500X. Walaupun bukan bayi pada 4.273 milimeter, ia akan mengingatkan anda tentang pendahulunya yang legenda dan 500 semasa kerana persamaan dalam reka bentuk. Atribut juga perlu dicari di tempat lain. 500X baharu akan menarik perhatian anda serta-merta - seperti biasa untuk semua crossover - dengan kemudahan masuk dan keluar, ketelusan, kelapangan dan kemudahan penggunaan. Orang yang tinggi akan dapat menyesuaikan sentimeter mereka di hadapan, tetapi pada masa yang sama, mereka tidak akan pudar di belakang kerana ketat.
Kerusi tempat duduk yang dipanjangkan adalah lebih seperti kerusi yang selesa di hadapan skrin TV, tetapi pada masa yang sama mempunyai sokongan sisi yang mencukupi untuk mengekalkan berat hidup di tempatnya semasa membelok. Panel instrumen kekal dikenali oleh Fiat, terutamanya bahagian atasnya ditutup dengan plastik dalam warna yang sama dengan badan. Roda stereng juga kekal dikenali, dan toloknya baharu, berpusat pada apertur digital 3,5 inci. Tidak seperti 500L, X mempunyai beberapa laci berguna yang dirompak, dan pemegang minuman itu berfungsi sebagai simpanan paling berguna untuk barangan kecil. Palam USB diberikan sedikit tempat yang janggal kerana ia terselit betul-betul di hadapan tuil anjakan dan boleh berlaku buku jari anda pada lengan anda bertemu dengan dongle USB. Seperti yang dijangka, di bahagian atas papan pemuka ialah sistem multimedia Fiat Uconnect yang kini terkenal dengan skrin sentuh 6,5 inci, yang menggabungkan sistem navigasi, pemain media muzik dan satu set aplikasi yang disambungkan ke Internet.
Oleh kerana ceritanya perlu rumit, harus dikatakan bahawa 500X datang dalam dua versi. Memandangkan tidak mencukupi bagi sesetengah orang bahawa kereta itu menawarkan mereka faedah asas SUV lembut, versi pacuan semua roda tersedia dengan pakej peralatan luar jalan. Untuk orang lain, terdapat versi yang lebih lembut dengan pacuan semua roda dan pakej City Look. Lima ratus kami juga dilengkapi dengan cara ini. Walaupun tugas asalnya adalah untuk mengatasi sekatan, menelan getaran blok granit dan aci pembetung, perjalanan ke keadaan luar jalan yang kurang mencabar tidak akan menakutkannya. Ia akan menjadi lebih mudah jika kita menggunakan Pemilih Mood untuk memilih program khusus yang akan menyesuaikan tugasan yang dipilih dengan elektronik enjin, tindak balas pendikit dan operasi sistem ESP. Di sini kita juga harus memuji mekanisme servo yang telah dipertingkatkan dengan sangat baik, yang menyediakan kawalan komunikatif yang lebih banyak daripada yang kita telah biasa setakat ini di Fiat. Ujian 500X dikuasakan oleh turbodiesel 1,6 liter 120 kuasa kuda yang menghantar kuasa ke roda hadapan melalui transmisi manual enam kelajuan.
Angka yang telah disebutkan menyiapkan kita untuk tidak mengharapkan percepatan Huron dan kelajuan cahaya, tetapi mesin pasti meyakinkan kita tentang kelincahan yang baik, perjalanan lancar, operasi yang tenang dan penggunaan yang rendah. Drive drirain juga cukup tepat, nisbah gear dikira dengan baik, dan pergerakan tuil pendek dan dapat diramalkan. Dengan 500X, Fiat telah menempatkan dirinya dalam kelas crossover premium, kerana mentaliti teras jenama 500 didasarkan pada kecanggihan, kecanggihan gaya dan kecantikan Itali. Namun, kerana ini bukan alasan yang cukup baik untuk mengenakan harga yang lebih tinggi, jelas bahawa 500X seperti itu sudah dilengkapi dengan set peralatan yang kaya. Crossover baru pastinya menjadi titik terang pada penawaran Fiat, dan maklum balas awal dan positif masyarakat menunjukkan bahawa jenama berada di landasan yang betul untuk mendapat penerimaan yang sangat diingini di kalangan pembekal model premium. Menariknya, SUV 500X membawa mereka ke luar jalan di landasan yang betul.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.990 € |
| Kos model ujian: | 25.480 € |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 186 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,1l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, Jaminan 8 tahun untuk prerjavenje. |
| Tukar minyak setiap | 20.000 km atau satu tahun km |
| Kajian sistematik | 20.000 km atau satu tahun km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.260 € |
|---|---|
| Bahan api: | 6.361 € |
| Tayar (1) | 1.054 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 8.834 € |
| Insurans wajib: | 2.506 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.297 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 26.312 0,26 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 79,5 × 80,5 mm - sesaran 1.598 cm3 - mampatan 16,5: 1 - kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 3.750 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,1 m/s – ketumpatan kuasa 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – tork maksimum 320 Nm pada 1.750 rpm – 2 aci sesondol atas (tali masa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,154; II. 2,118 jam; III. 1,361 jam; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Perbezaan 3,833 - Roda 7 J × 18 - Tayar 225/45 R 18, lilitan bergolek 1,99 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 186 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,7/3,8/4,1 l/100 km, pelepasan CO2 109 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kereta kosong 1.395 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.875 1.200 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 600 kg, tanpa brek: XNUMX kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data tersedia. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.248 mm – lebar 1.796 mm, dengan cermin 2.025 1.608 mm – tinggi 2.570 mm – jarak roda 1.545 mm – trek hadapan 1.545 mm – belakang 11,5 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 890-1.120 mm, belakang 560-750 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 890-960 mm, belakang 910 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 450 mm - 350 mm - ruang bagasi 1.000 l – diameter bar hendal 380 mm – tangki bahan api 48 l. |
| Kotak: | 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - stereng pelbagai fungsi - pengunci pusat kawalan jauh - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / Tayar: Status Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Odometer: 4.879 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 125 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,3 / 14,8an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,1 / 12,4an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 186km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,3 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 5,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 72,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,9m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (346/420)
- Crossover berdasarkan tren, selain merangkumi gaya Itali, kini juga mempunyai pakej teknikal yang jauh lebih baik di bawah badan.
Bahagian Luar (14/15)
Bahkan crossover Fiat tidak luput dari rasa simpati dan hubungan dengan penampilan lima ratus legenda.
Bahagian Dalam (108/140)
Pengerjaan yang luar biasa baik, bahan berkualiti dan but bawah dua memperoleh mata tambahan.
Enjin, transmisi (56/40)
Enjin elegan digabungkan dengan casis dan drivetrain, yang juga mengesankan di luar jalan.
Prestasi memandu (59/95)
Reka bentuk teknikal yang lebih baik memberikan pengalaman dan kedudukan pemanduan yang jauh lebih baik di jalan raya.
Persembahan (24/35)
Diesel turbo peringkat permulaan memenuhi keperluan untuk penggerak, tetapi sebenarnya bukan supercar.
Keselamatan (38/45)
Walaupun "saudara" Renegade menerima lima bintang dalam ujian ADAC, 500X hanya menerima empat kerana ketiadaan sistem brek automatik sebagai peralatan standard.
Ekonomi (47/50)
Kos bahan bakar yang rendah, syarat jaminan yang baik, tetapi malangnya sejarah jenama tersebut mengambil cukai atas kehilangan nilai.
Kami memuji dan mencela
kemudahan penggunaan (pemandangan kereta, akses ke salun ()
enjin (operasi senyap, operasi senyap, penggunaan)
pelbagai peralatan
gear stereng
kekurangan ruang simpanan
penyediaan penyambung USB yang tidak selesa
