:Ест: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Содержание
Mari kita jelaskan dengan jelas: kebanyakan kita berasa ngeri kerana orang Itali membuat bahagian hadapan kereta yang begitu hodoh. Tetapi memandangkan kami membenarkan kemungkinan ada yang akan menyukainya juga, kami akan memulakan cerita dari akar dan dari dalam. Di sana, pendapat lebih sebulat suara, walaupun dalam perbualan mesra kami selalu cepat kembali ke hidung dan - sekali lagi - berbau busuk.
Di bahagian belakang, pereka mempunyai tangan yang lebih bahagia, kerana gabungan bentuk persegi dan hitam sesuai dengan kereta ini. Ini menjadikannya bukan sahaja lebih elegan, tetapi juga lebih rendah. Malangnya, pintu belakangnya berat, jadi bahagian terbaik kami yang rapuh akan berjuang keras sebelum berjaya ditutup. Batangnya sangat baik: sebuah segi empat tepat yang besar boleh memuatkan basikal kanak-kanak dengan mudah, jadi kami menambah satu tambah besar padanya.
Juga berguna adalah penyelesaian rak yang dapat membahagi ruang persegi menjadi dua bahagian, pada ketinggian roller shutter atau di tengah bagasi. Kami boleh meletakkan sehingga 70 kilogram di rak ini, tetapi saya meminta anda untuk tidak mengambil kira ini di tangga teratas. Semasa perlanggaran, anda akan mendapat 70 kilogram (atau beberapa kali 70 kilogram!) Di kepala anda, yang tidak menyenangkan atau selamat. Satu-satu nya
di Doblo kami tidak mempunyai bangku belakang yang bergerak. Sekiranya dia memilikinya, dia akan mendapat A yang bersih di sekolah, jadi kami hanya memberinya empat.
Dan beberapa perkataan tentang fleksibiliti kabin: jika ujian Doblo mempunyai tempat duduk individu dan bukannya bangku klasik, ia pasti lebih baik. Pintu belakang, yang menggelongsor pada kedua-dua sisi untuk lebih mudah digunakan, memerlukan lebih sedikit kuasa untuk membuka dari dalam, jadi kanak-kanak akan menghadapi sedikit masalah untuk keluar sendiri. Tetapi mungkin semuanya sempurna - adakah patut mengaitkan ini dengan keselamatan aktif?
Sangat mudah untuk bertemu pemain bola keranjang di tempat duduk depan, kerana benar-benar ada ruang besar di atas kepala anda. Sebahagian daripadanya ditempati oleh kotak berguna di atas kepala penumpang depan, tetapi ia masih ruang dengan ukuran gudang kecil. Oleh kerana ruang penyimpanan di sekitar pemacu sangat sederhana, ada juga rak di bahagian atas papan pemuka, walaupun banyak barang kecil meluncur ke tanah semasa pecutan. Kedudukan pemanduan baik apabila anda mengurangkan jarak antara pedal klac dan pedal pemecut. Sekiranya kita menyesuaikan jarak cengkaman yang betul, pendikit terlalu dekat; namun, jika kita mahukan kedudukan kaki kanan yang betul, cengkaman terlalu jauh. Adakah mereka mengambil Volkswagen untuk model yang mempunyai ciri ini selama satu abad?
Keistimewaan dalaman sebahagiannya terganggu oleh gabungan dua warna, dan perabot yang kaya selalu menimbulkan suasana yang baik. Mereka tidak terlepas apa-apa di Doblo, kerana dia memiliki sensor parkir (belakang), sistem pemegang bukit, cruise control, sebuah pembesar suara, empat beg udara, sistem penstabilan ESP ... Di roda, Doblo tidak dapat menyembunyikan akarnya. Enjinnya terlalu kuat, dan beberapa desibel keluar dari bawah tayar tepat ke telinga penumpang. Kombinasi diesel turbo 99-kilowatt dan transmisi manual enam-kelajuan sangat baik hanya dengan kelajuan lebuh raya, dan kemudian, kerana kawasan frontal yang besar, Doblo menyusut dengan ketara.
Ia seperti mendorongnya ke bawah dengan trunk penuh dan treler terpasang padanya, apabila tork lebih penting pada kelajuan lebih rendah daripada otot pada kelajuan lebih tinggi. Kotak gear mempunyai perjalanan yang panjang, tetapi ia adalah pendamping yang hangat dan menyenangkan. Ia hanya memerlukan sedikit lebih banyak penjagaan dan stamina pendengaran pada pagi yang sejuk, ketika roda gigi retak sedikit dengan setiap pelukan. Sistem start-stop berfungsi dengan sempurna, hanya enjin keras yang disebutkan di atas yang didengar dan dirasakan ketika mengambil kendali semula.
Oleh itu, jika sentimeter penting bagi anda, Doblo mempunyai banyak di dalamnya. Panjang, lebar dan, terutama sekali, tinggi. Anda hanya perlu menggunakannya.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Emosi Multijet 16v
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.490 € |
| Kos model ujian: | 21.031 € |
| Kuasa: | 99kW (135 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 179 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 35.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 559 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.771 € |
| Tayar (1) | 880 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 6.203 € |
| Insurans wajib: | 2.625 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 24.146 0,24 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | Enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - lubang dan lejang 83 × 90,4 mm - sesaran 1.956 cm³ - nisbah mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 99 kW (135 hp) s.) pada 3.500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,5 m / s - kuasa khusus 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - tork maksimum 320 Nm pada 1.500 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,15; II. 2,12 jam; III. 1,36 jam; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Perbezaan 4,020 - Roda 6 J × 16 - Tayar 195/60 R 16, lilitan bergolek 1,93 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 179 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,3 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, pelepasan CO2 150 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | station wagon - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), dram belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.525 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.165 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.832 mm, trek depan 1.510 mm, trek belakang 1.530 mm, jarak tanah 11,2 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.550 mm, belakang 1.530 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 480 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - pengunci pusat kawalan jauh - stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Tayar: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Status odometer: 5.677 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 126 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,3 / 10,1an (4/5.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,5 / 13,3an (5/6.) |
| Kelajuan maksimum: | 179km / j (6.) |
| Penggunaan minimum: | 8,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 9,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 77,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,3m |
| Jadual AM: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 65dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (304/420)
Tambahkan inci masuk dan keluar dari bagasi dan anda akan melihat anda memenangi hadiah utama di Doblo. Sekiranya kita tidak memiliki perasaan di kemudi bahawa dia lebih mirip kurir daripada yang kita akan aturkan kepadanya pada pandangan pertama, saya akan mendapat lebih banyak poin.
Bahagian Luar (9/15)
Kami tidak akan mengatakan dengan segera bahawa ia jelek, tetapi ia pasti istimewa.
Bahagian Dalam (98/140)
Bahagian dalaman yang sangat luas dengan batang besar, peralatan standard dan pilihan yang agak banyak.
Enjin, transmisi (45
/ 40)Enjin hebat yang memerlukan servis 35 XNUMX batu, drivetrain sederhana dan casis.
Prestasi pemanduan (50
/ 95)Kedudukan yang boleh dipercayai, tetapi rata-rata di jalan raya, kestabilan arah yang buruk.
Persembahan (25/35)
Enjinnya pasti tidak akan mengecewakan.
Keselamatan (32/45)
Beg udara, ESP, mula membantu ...
Ekonomi (45/50)
Kami tidak dapat berpuas hati dengan penggunaan bahan bakar rata-rata 8,7 liter, apalagi jaminan di bawah purata.
Kami memuji dan mencela
enjin sehingga had laju lebuh raya
batang besar
operasi sistem start-stop
bentuk punggung
dalaman dua nada
bilik simpanan di atas dan di hadapan pemandu
enjin terlalu bising
pintu belakang yang berat
mengisi minyak dengan sepana
nisbah pedal klac ke pemecut
casis tidak bertebat
