Ujian: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Seperti yang mungkin anda ketahui, jika anda membaca Auto Magazine secara berkala, Journey harus melalui proses yang luas untuk mendapatkan lencana Fiat dan memuaskan pelanggan di benua ini. Penampilannya, ya, sangat ringan, tetapi di atas semua pengasingan bunyi dan getaran dalaman, tetapan mekanik (casis, stereng) dan pemacu. Yang terakhir, tentu saja, dimiliki sepenuhnya oleh Fiat, yang (ternyata) adalah keputusan yang sangat baik.

Tetapi sebagai seorang pelajar akan berkata dalam pengenalan kepada Butnskale: "Siapa saya sebenarnya?" Atau lebih baik (kerana ia hanya sebuah kereta): siapa saya? Croma SW? Ulysses? Atau SUV hambar, SUV yang belum pernah dimiliki oleh Fiat?

Pemikiran teknikal di sini berubah menjadi filosofis: Fremont boleh menjadi apa sahaja, yang pasti ada kelebihannya.

Secara teknikal dan diketepikan pada mulanya, Freemont ialah tujuh tempat duduk yang luas dan berguna, dipandu dengan baik dan serba lengkap, menawarkan semuanya pada harga yang sangat berpatutan pada harga yang diiklankan. Ramai daripada mereka tidak mempedulikannya, tetapi sesiapa yang memandangnya, walaupun secara kebetulan, langsung kagum.

Ia pasti akan dilihat terlebih dahulu oleh pemilik Fiat (atau peminat), yang tidak akan senang pada mulanya kerana mereka tidak akan merasa seperti berada di dalamnya; Sekiranya anda mengurangkan lencana, tidak ada apa-apa mengenai kereta ini yang biasa kita gunakan di Fiat.

Jadi bagaimana dengan Fiat ini yang bukan Fiat ras yang mungkin tidak akan berlaku sebaliknya?

Contohnya, butang membatalkan kawalan pelayaran, kunci pintar (untuk memasuki, menghidupkan enjin dan mengunci kereta), sebilangan besar kotak besar dan berguna (juga di bawah kusyen tempat duduk penumpang dan di bawah kaki penumpang lain) dan penyimpanan ruang. tempat, 10 tin botol setengah liter, bunyi sistem audio yang sangat baik (mengikut kebiasaan Chrysler lama), kompas (juga kebiasaan Chrysler biasa), dua kait beg yang sangat berguna di bahagian belakang tempat duduk pemandu (contohnya , penyelesaian yang mudah dan murah, tetapi sangat jarang ...), penyaman udara tiga zon dengan ventilasi boleh laras di siling, tempat duduk kanak-kanak yang dibina di bangku belakang, dan merah jambu merah jambu yang sangat tidak perlu dan menjengkelkan segera setelah menghidupkan enjin, jika pemandu sebelum ini tidak mengikat tali pinggang keledarnya. Dengan pengecualian yang terakhir, semua yang ada di sini adalah di sisi yang, tanpa keraguan, sesuai dengan pemandu dan pengguna lain.

Dan apa yang tidak ada dalam Fiat ini, yang bukan merupakan Fiat ras, tetapi yang ingin dimiliki, seperti Fiat yang sebenarnya?

Contohnya, tuas sebelah kanan pada stereng (pengelap sebelah kiri digunakan, lampu utama atau suis lampu adalah tombol berputar pada papan pemuka, jadi semua orang akan menghidupkan pengelap dan bukannya lampu untuk seketika) dan automatik tingkap belakang, pencahayaan ambien, poket di belakang tempat duduk penumpang, penyahaktifan beg udara kanan (atau dia mempunyai pilihan ini terlalu tersembunyi - tetapi tiada buku arahan di dalam kereta) dan sistem Mula / Berhenti untuk enjin pendek berhenti memihak kepada penggunaan (walaupun) kurang. Tetapi semua ini tidak perlu.

Freemont juga tidak mempunyai rupa Fiat yang tipikal. Bahagian luarnya terdiri daripada banyak permukaan rata yang digilap cantik dipisahkan oleh tepi yang agak "tajam" dan panjang dan lurus. Ia kelihatan harmoni, kukuh dan meyakinkan, tetapi sebenarnya ia mungkin tidak begitu cantik, kerana ia tidak mendengar mod dan arahan kereta semasa, tetapi cuba menjadi lebih malar hijau. Tetapi pada akhirnya, dan dengan merujuk kepada perkara di atas: Croma tidak mempunyai kesinambungan (dan paling tidak dalam semua reka bentuk), Ulysse masih Peugeot atau Citroën, dan SUV, Fiat hanya mempunyai Campagnolo dalam arkib dan - yang ini paling serupa dengan Freemont. .

Walau bagaimanapun, Freemont adalah Fiat yang memberi perhatian paling dekat kepada pengguna dan keperluan mereka, bermula (sebagai tambahan kepada semua perkara di atas) dengan pintu yang dibuka kira-kira 80 darjah (depan) dan 90 darjah (belakang) yang baik, yang sangat memudahkan akses. Ia juga lebih mudah untuk baris ketiga kerana kerusi barisan kedua hanya bergerak ke hadapan (tetapi sebelum kerusi itu diangkat dengan pergerakan yang sama supaya pergerakan ke hadapan boleh menjadi lebih lama), dan ia sangat mudah dan mudah untuk diletakkan dan dilipat kedua-duanya. tempat duduk gaya ketiga individu.

Bahagian luar sepanjang 4,9 meter juga menjanjikan banyak ruang dalaman, dan terdapat banyak lagi. Ketinggian batang adalah yang paling rendah, tetapi ini adalah logik, kerana reka bentuk dalaman direka untuk tujuh tempat duduk, iaitu, juga untuk baris ketiga, yang masuk lebih dalam ke bahagian bawah, yang mengehadkan ketinggian yang ditunjukkan. Walau bagaimanapun, tempat duduk baris ketiga lebih daripada sekadar tempat duduk kanak-kanak, terdapat banyak ruang lutut di baris kedua, dan bahagian hadapan Freemont terasa sangat lapang dan luas.

Ergonomi pemandu juga biasanya Amerika, yang kebanyakannya berfokus pada kesederhanaan. Kami tidak akan memerlukan ini untuk berfungsi dengan komputer di dalam pesawat (atau itu baju besi Eropah yang padat), ia tidak menawarkan data sebanyak Fiat (ya, tetapi ia mempunyai pemasa enjin!) A nilai di bawah lima liter per 100 km tidak menunjukkan sama sekali. Yang tidak begitu jarang berlaku di Fremont ini.

Skrin tengah meninggalkan kesan yang jauh lebih baik, yang sangat kecil (saya sangat mengesyorkan memilih sistem infotainment skrin besar yang lebih kaya yang juga termasuk peranti navigasi), tetapi mempunyai resolusi yang sangat baik dengan grafik warna yang bagus dan ringkas, logik dan mudah menu. Anda mungkin juga mahu memaparkan skrin penuh jam (digital).

Pada tahap ini menunjukkan sedikit penyaman udara yang harus ditangani dengan sedikit (automasi buruk), antara lain, automasi sangat enggan menghidupkan kipas (penyejukan), kecuali jika sangat, sangat mendesak.

Di sebalik roda! Tempat duduk pemandu yang boleh diselaraskan secara elektrik memberikan kedudukan yang selesa dan ketika memandu di sekitar bandar, beberapa orang (mungkin sebahagian besar penduduknya lebih tenang) akan merasa gugup dengan pedal klac, stereng dan tuas gear yang agak kaku. Ia memberikan pergerakan yang sangat baik (tepat dan cukup pendek) dengan maklum balas penglibatan yang sangat baik, dan stereng juga sangat tepat dan lurus untuk kenderaan jenis ini.

Casisnya juga sangat bagus, membolehkan lekukan (lebam) dari semua reka bentuk mungkin licin dan licin. Tubuhnya condong agar setinggi di sudut pantas, dan walaupun tayarnya tidak kelihatan sporty, mereka menahan jalan dengan mengejutkan dengan baik dan boleh dipercayai.

Di samping itu, berkat stereng kuasa mekanikal, pemandu sentiasa mempunyai hubungan antara roda dan tanah, dan Freemont dapat bergilir dengan cepat; Walaupun dengan roda depan, ESP standard tidak mempunyai banyak kerja yang perlu dilakukan (permulaan yang sangat jarang berlaku) dan badannya mempamerkan sedikit daya penjuru walaupun beratnya cukup besar. Brek dalam ujian Freemont cenderung bergetar sedikit pada kelajuan di atas 100 kilometer sejam, tetapi ini mungkin disebabkan oleh kehausan dan bukannya kecacatan reka bentuk.

Freemont dalam foto dilengkapi dengan versi kedua turbodiesel yang lebih hebat. Kerana gear pertama yang agak pendek, ia melompat keluar dari tempatnya, dan juga masuk jauh ke medan merah (yang bermula pada 4.500 rpm), yang sama sekali tidak diperlukan kerana tork yang besar, kerana ini sama sekali tidak meningkatkan prestasi . Pecutan, fleksibiliti dan kelajuan tertinggi jauh melebihi kemampuan praktikal dan jauh melebihi had undang-undang, jadi dari sudut pandang ini, enjin tidak kekurangan apa-apa.

Penggunaan bahan bakar sangat mengagumkan: perjalanan ke dan dari Frankfurt adalah enam liter per 100 kilometer yang baik, sementara pemanduan bandar dan kilometer ujian menuntut menaikkannya, tetapi tidak melebihi sepuluh liter per 100 kilometer! Ingat bahawa Freemont kosong beratnya hampir dua tan dan pandangan ini tidak memberi harapan untuk aerodinamik setetes air yang jatuh.

Data komputer on-board yang agak tidak tepat tetapi agak boleh dipercayai menunjukkan bahawa pada kelajuan 160 kilometer sejam ia menggunakan sepuluh dalam gear keenam, pada 130 - lapan liter setiap 100 kilometer, dan pada kelajuan 100 kilometer sejam penggunaannya kurang. daripada lima liter!

Di samping itu, disebabkan penggunaan bahan api yang rendah dan mengakibatkan jarak yang jauh, perjalanan dengan Freemont akan menjadi mudah dan tidak jemu. Memandangkan jasanya yang disebutkan, nampaknya - dengan anggaran harga 25 ribu euro - perjalanannya ke Eropah padat dengan hujah yang baik. Sekarang apa yang dia perlukan adalah seperti orang.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Kuasa:	125kW (170 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,1 dengan
Kelajuan maksimum:	198 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,6l / 100km
Jaminan:	Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 8 tahun.
Kajian sistematik	20 000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 83 × 90,4 mm - sesaran 1.956 cm³ - nisbah mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,1 m / s - kuasa khusus 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - tork maksimum 350 Nm pada 1.750–2.500 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear: n/a - 6,5 J × 17 rim - 225/65 R 17 tayar, julat rolling 2,18 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 195 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, pelepasan CO2 169 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,75 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.874 kg - jumlah berat yang dibenarkan: n/a - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.100 kg, tanpa brek: n/a - beban bumbung yang dibenarkan: n/a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.878 mm, trek depan 1.571 mm, trek belakang 1.582 mm, jarak tanah 11,6 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.480 mm, tengah 1.500 mm, belakang 1.390 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tengah 450 mm, tempat duduk belakang 390 mm - diameter stereng 385 mm - tangki bahan api 78 l.
Kotak:	Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg pakaian untuk kapal terbang (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). 7 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat (36 L), 1 beg galas (20 L).
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa hadapan dan tengah - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - stereng pelbagai fungsi - alat kawalan jauh kunci pusat menggunakan kunci pintar - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer on-board - kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Tayar: Status Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Odometer: 4.124 km.
Pecutan 0-100km:	11,1s
402m dari bandar:	17,8 tahun ( 129 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	10,2 / 13,1 s (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	195km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	6,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,7l / 100km
penggunaan ujian:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	71,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,8m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	50dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	50dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	tidak terkata.

Penilaian keseluruhan (338/420)

• Terima kasih kepada ruang dalaman (dimensi dan kemudahan penggunaan), tujuh tempat duduk, pemanduan yang sangat baik dan harga yang berpatutan, sangat menarik bagi keluarga 5+, yang, sebagai peraturan, tidak mampu membeli kereta yang lebih mahal dengan tawaran seperti itu. Maksudnya: kereta yang sangat besar untuk wang yang dilaburkan.

• Bahagian Luar (12/15)

  Ia dapat dikenali, bahagian belakangnya mungkin kelihatan seperti Sorrento, tetapi sebaliknya tidak bergaya dan lebih hijau.

• Bahagian Dalam (100/140)

  Penyaman udara konvensional, tetapi fleksibiliti dalaman yang hebat dan kereta yang sangat meriah.

• Enjin, transmisi (56
  
  
  / 40)

  Pemanduan yang sangat baik, stereng yang sangat baik dan casis yang disesuaikan dengan kereta (terutamanya selesa).

• Prestasi pemanduan (55
  
  
  / 95)

  Kedudukan jalan yang sangat baik, tetapi rata-rata kestabilan arah dan kesukaran memandu.

• Persembahan (32/35)

  Keluk tork yang sangat baik dan kotak gear bersaiz betul adalah asas yang baik untuk prestasi yang sangat baik.

• Keselamatan (33/45)

  Peralatan pelindung klasik yang sangat baik, tetapi tanpa elemen keselamatan aktif (moden) moden.

• Ekonomi (50/50)

  Penggunaan yang sangat baik dan harga asas yang berpatutan. Jaminan tidak boleh dicontohi dan kehilangan nilainya sukar untuk diramalkan, tetapi gabungan Fiat / Chrysler yang besar bukanlah yang paling menjanjikan.

Kami memuji dan mencela

enjin, fleksibiliti, penggunaan

gear stereng

ruang salun

kepraktisan dalaman, laci

sudut bukaan pintu

kemudahan fleksibiliti dalaman

paparan tengah dan menu

Peralatan

pergerakan tuas gear

kedudukan di jalan raya

komputer on-board (kawalan, sedikit data, meter penggunaan semasa yang tidak tepat)

stereng yang cukup keras, pedal klac, tuas gear

tiada pelayar

tidak stabil kestabilan arah

penghawa dingin automatik yang teruk