Ujian: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Tahun berlalu. Empat tahun yang lalu, Ford melancarkan generasi pertama crossover kecil, yang telah disiapkan untuk penampilan luar jalan. Dia agak terlambat untuk kami, dan ini adalah salah satu sebab mengapa penyegaran menyeluruh ini akan lebih diterima. Terutama kerana pembeli secara harfiah "berhati-hati" membeli kereta sedemikian dalam beberapa bulan terakhir.

Ditetapkan tinggi, dengan teksi yang agak tinggi dan alat ganti di bahagian luar pada pintu belakang yang membuka ke sisi, pergerakan yang paling penting adalah milik generasi pertama. Mereka kekal, walaupun anda akan berasa sukar untuk mencari basikal gantian di kalangan EcoSports yang lebih baharu atau baru berdaftar. Kami tidak begitu memerlukannya dalam trafik pintu belakang hari ini! Dan jika tidak, EcoSport adalah apa yang telah saya nyatakan, yang paling pendek daripada hibrid berguna. Semasa pengubahsuaian, Ford juga menambah baik sedikit penampilan luaran, dan pembeli juga boleh memilih peralatan dengan tanda ST-Line. Ia lebih menekankan aksesori barisan peralatan yang disebutkan - dalam gaya yang dikenali daripada variasi Ford lain pada tema yang sama, daripada Fiesta, Focus atau Kuga.

Sudah tentu, kelapangan tidak berubah berbanding pendahulunya. Ford mendapati bahawa pelanggan EcoSport memerlukan peralatan yang lebih banyak dan lebih baik daripada yang mereka tawarkan pada asalnya. Penambahbaikan menyeluruh telah dibuat, salah satunya ialah EcoSport kini dihasilkan oleh salah satu kilang Eropah, yang terbaru di Romania, di mana ia menggantikan B-Max minivan kecil yang kurang berjaya. "Europeanization" sangat cocok untuknya, kerana sekarang bahan yang digunakan di pedalaman juga memberikan kesan yang baik. Reka bentuk semula fungsi pemanduan yang lengkap juga merupakan langkah ke arah yang benar. Kami sekarang mengakses sebahagian besar tetapan melalui sistem infotainment yang berpusat di layar tengah. Set di skrin bergantung pada peralatan mana yang kita pilih. Model dasar dengan layar 4,2 "atau medium dengan layar 6,5" tidak memiliki semua fitur, tetapi terpuji bahawa dengan memilih 340 "yang digabungkan dengan radio dengan DAB dan port USB dengan hanya XNUMX euro, anda mendapat telefon pintar penyambungan. ... EcoSport menyokong Apple CarPlay dan Android Auto Google. Kami harus berterima kasih kepada Ford kerana tidak menjadi salah satu daripada mereka yang ingin menggabungkan aksesori hiburan yang berguna sepenuhnya ke dalam pakej yang memerlukan premium yang besar dari pelanggan. Contohnya, mereka yang mempunyai telefon pintar, seperti pemandu kenderaan, tidak memerlukan navigasi.

Khususnya, perlu diingat bahawa Ford menawarkan aksesori mewah sebenar dengan versi peralatan ST-Line - tempat duduk bahagian kulit dan stereng berbalut kulit (ia adalah satu-satunya yang terputus di bahagian bawah versi ini). Selain aksesori luaran dan perkakasan dalaman yang lebih baik, ST-Line juga menampilkan rim 17 inci lebih besar dan persediaan casis atau suspensi yang berbeza, tetapi penunggang ujian kami mempunyai beberapa rim 18 inci tambahan. 215/45. Ini sudah tentu mengurangkan keselesaan, tetapi bagi sesetengah orang ia lebih bermakna kepada ketampanan basikal yang lebih besar… Hasilnya pastinya pengendalian penumpang yang lebih ketat apabila kami menaiki EcoSport pada purata jalan raya Slovenia. Hanya dalam beberapa minit, pemandu sudah terbiasa mengelak daripada rempuhan paling besar di jalan raya. Dalam bakul yang sama (eng. Kecantikan sebelum fungsi) kita boleh menambah peralatan yang telah ditambah untuk ujian EcoSport kami dengan bayaran tambahan - pakej gaya 4. Ia "dibungkus" dengan spoiler belakang, tambahan tingkap berwarna dan lampu xenon. Setiap pelanggan EcoSport yang ingin menerangi jalan di hadapannya dengan lebih baik akan membayar tambahan 630 euro untuk ini. Jika kita bercakap tentang pemanduan yang baik, kita mesti menyebut pengendalian cemerlang yang sudah menjadi ciri produk Ford Eropah.

Satu-satunya perkara yang tinggal daripada pendahulunya dalam EcoSport semasa ialah ruang dan kebolehgunaan yang hampir tidak berubah. Untuk kereta yang begitu pendek, ia benar-benar boleh dicontohi, luas dan praktikal, serta tangkas, terutamanya ketika parkir. Rasa lapang dan selesa di hadapan pastinya sama dengan saingan yang lebih besar, dan terdapat banyak ruang untuk penumpang belakang. Batangnya sebenarnya agak sesuai, ia lebih besar sedikit kerana roda ganti yang ditinggalkan, yang, seperti yang telah disebutkan di bahagian pengenalan, boleh diakses dari luar pintu belakang. Membuka pintu ke tepi (ia terletak di sudut kiri kereta) mempunyai kelebihan dan kekurangannya - menyusahkan jika tidak ada ruang yang cukup untuk dibuka sepenuhnya kerana kereta yang diletakkan, jika tidak, akses juga boleh menjadi lebih mudah.

Masa kini adalah masa apabila diesel diramalkan mempunyai masa depan yang buruk. Itulah salah satu sebab mengapa EcoSport ini menjadi trend: Enjin petrol tiga silinder pengecas turbo 103 liter Ford kini menawarkan 140 kilowatt, atau XNUMX "kuasa kuda" (sedikit surcaj diperlukan untuk meningkatkan kuasa). Ia pastinya cukup menggembirakan dan kami berpuas hati dengan apa yang ditawarkannya dalam semua keadaan pemanduan. Agak kurang mengagumkan adalah angka penggunaan bahan apinya. Jika kita ingin mendekati angka penggunaan purata rasmi, kita mesti memandu dengan sangat sabar dan berhati-hati, dan setiap tekanan yang sedikit lebih ditentukan pada gas dengan cepat meningkatkan penggunaan purata biasa seliter atau lebih.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Kos model ujian:	27.410 €
Harga model asas dengan diskaun:	22.520 €
Diskaun harga model ujian:	25.610 €
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,5 dengan
Kelajuan maksimum:	186 km / j
Jaminan:	Jaminan lanjutan jarak tempuh tanpa had 5 tahun, jaminan cat 2 tahun, jaminan anti karat 12 tahun
Kajian sistematik	20.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.082 €
Bahan api:	8.646 €
Tayar (1)	1.145 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.911 €
Insurans wajib:	2.775 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 28.559 0,28 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	: 3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 71,9 × 82 mm - sesaran 999 cm3 - nisbah mampatan 10,0: 1 - kuasa maksimum 103 kW (140 l .s.) pada 6.300 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 17,2 m/s – ketumpatan kuasa 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – tork maksimum 180 N m pada 4.400 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 jam; III. 0,757 jam; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – pembezaan 18 – rim 215 J × 44 – tayar 18/1,96 R XNUMX W, julat rolling XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 186 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 10,2 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,2 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang dram, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.273 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.730 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 900 kg, tanpa brek: 750 - beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	panjang 4.096 mm - lebar 1.765 mm, dengan cermin 2.070 mm - tinggi 1.653 mm - jarak roda 2.519 mm - trek hadapan 1.530 mm - 1.522 mm - jarak tanah 11,7 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 860–1.010 mm, belakang 600–620 mm – lebar hadapan 1.440 mm, belakang 1.440 mm – tinggi kepala depan 950–1.040 mm, belakang 910 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 510 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 52 l
Kotak:	338 1.238-l

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Status odometer: 2.266 km
Pecutan 0-100km:	10,5s
402m dari bandar:	17,3 tahun ( 120 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,6 / 13,3an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	12,4 / 16,3an (Ahad/Jumaat)
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (407/600)

• Versi EcoSport yang dikemas kini ialah pilihan yang menarik dengan kebanyakan idea yang dilaksanakan dengan baik, serta ia tangkas dan mudah untuk diletakkan.

• Kabin dan bagasi (56/110)

  Walaupun ia adalah salah satu yang terkecil dalam dimensi luaran, ia cukup luas, hanya cara membuka bagasi yang mengganggu.

• Keselesaan (93
  
  
  / 115)

  Keselesaan pemanduan yang memuaskan, kesambungan teladan dan sistem infotainment berprestasi tinggi

• Penghantaran (44
  
  
  / 80)

  Enjin petrol tiga silinder memberikan prestasi yang sesuai, sedikit kurang meyakinkan dari segi ekonomi.

• Prestasi pemanduan (72
  
  
  / 100)

  Selepas Ford, kedudukan yang baik di jalan dan pengendalian yang mencukupi pada tahap tinggi.

• Keselamatan (88/115)

  Dilengkapi dengan kawalan pelayaran aktif, ia menawarkan keadaan keselamatan asas yang baik.

• Ekonomi dan persekitaran (54
  
  
  / 80)

  Jaminan Ford boleh dicontohi, dan titik harga yang lebih tinggi adalah kerana peralatannya yang kaya.

Keseronokan memandu: 3/5

• Kedudukan jalan yang baik tentunya menyumbang kepada rasa pemanduan keseluruhan yang baik, memandangkan ini adalah persimpangan tinggi.

Kami memuji dan mencela

ketelusan dan kelapangan

enjin berkuasa

peralatan yang kaya

sambungan yang mudah

jaminan lima tahun

tindak balas sensor hujan yang sangat baik

turun naik yang ketara dalam penggunaan purata bergantung pada gaya pemanduan