Ujian: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Sebaliknya, kisah Fokus bermula pada musim panas lalu ketika anggota juri European Car of the Year diberi penghormatan kami adalah yang pertama di dunia yang melihatnya terlebih dahulu dan kemudian mencubanya... Dengan kelewatan beberapa bulan, dia juga membawa Focus ke Slovenia dan segera menang. Ramai pembaca dan wartawan profesional yang sebulat suara memilih Fokus untuk Kereta Slovenia Terbaik Tahun Ini.

Dan apakah yang Focus yakinkan dengan begitu meyakinkan? Sukar untuk memilih satu faktor sahaja. Di Ford, mereka menunjukkan keberanian yang tinggi apabila mereka lupa tentang pendahulu mereka apabila mencipta Focus baharu. Ini bermakna mereka hanya mempunyai sehelai kertas kosong untuk yang baharu. Semua yang mereka cipta, mereka cipta semula. Atau dengan kata lain - Focus baharu adalah sejenis but semula yang sebelumnya.

Sudah tentu, anda tahu apa yang mereka ada, cara mereka bekerja, tetapi mereka mahukan pendekatan yang berbeza dan lebih baik kepada pendekatan baharu. Mereka mahu mencipta salah satu kereta terbaik dalam kelas mereka, hanya bergantung pada pengetahuan dan pengalaman masa lalu. Tetapi tidak pada Fokus sebelumnya. Jadi Focus serba baharu juga berbeza dari segi reka bentuk. Elemen ini sangat penting. Jika kita masih terhibur bahawa bentuk bukanlah segala-galanya, sudah tentu ia banyak. Jika anda melangkau borang, kandungannya akan sukar untuk diputuskan, walaupun ia sangat bagus. Focus telah tersekat, mungkin juga kerana ia kelihatan seperti pendahulunya, walaupun kereta itu berbeza sama sekali. Sama ada kita bercakap tentang Fokus lima pintu atau serba boleh.

Seperti yang disahkan. Yang terakhir ini sering difikirkan oleh orang ketika mereka ingin memindahkan keluarga atau menggunakan kereta untuk tujuan perniagaan. Walau bagaimanapun, mereka semakin disertai oleh pemandu yang memandu sendiri atau berpasangan, tetapi menyukai ruang di bagasi. Mereka dapat menyimpan banyak peralatan sukan atau bahkan bagasi di sana ketika mereka pergi ke laut atau melakukan perjalanan.

Sudah tentu, semuanya indah dan betul, tetapi adakah benar-benar perlu melepaskan keselesaan dan kemudahan limusin selama beberapa perjalanan setahun? Dalam kebanyakan kes, inilah yang berlaku. Dengan Fokus semuanya berbeza. Ramai wartawan profesional bersetuju bahawa wagon station Focus menunggang lebih baik daripada station wagon. Dan mari kita hadapi itu - Focus sentiasa sangat baik untuk dipandu, tetapi kini kereta itu memandu dengan sangat baik. Ini, sudah tentu, bermakna gerabak Focus menunggang jauh lebih baik. Dan yang terakhir adalah sebab utama majoriti wartawan yang mengundi untuk kereta Slovenia tahun ini. Ford Focus memandu dengan sangat baik!

Tetapi, seperti biasa, tongkat ini juga mempunyai dua hujung. Saya tidak dapat membantah bahawa Fokus bergerak dengan baik, tetapi memang benar bahawa setelah menguji beberapa Fokus dalam masa kurang dari enam bulan, saya dapat mengatakan bahawa ia sangat bergantung pada jenis mesin yang berada di bawah penutup. Dia dalam ujian Petrol turbo 1,5 liter dengan tenaga kuda 150.

Jumlahnya menjanjikan. Enjinnya tidak terkecil dari segi kelantangannya (yang masih sangat penting bagi banyak orang), dan 150 "kuasa kuda" tidak begitu kecil. Di mesin ujian, kombinasi ini telah ditambah transmisi automatik lapan kelajuan. Saya perlu membuktikan diri saya di sana - saya sentiasa untuk transmisi automatik. Kalaulah dia tak teruk sangat.

Betul, ada sebilangan kecil dari mereka hari ini. Jangan risau, Fokus tidak termasuk dalam kategori buruk atau buruk. Walau bagaimanapun, dia sedikit tidak sabar di tanah yang buruk, dan kadang-kadang bermula pada musim sejuk dapat merasa seperti tidak sabar berusia 20 tahun. Roda ingin berhenti dan kereta akan melambung tanpa henti. Sudah jelas bahawa terdapat cukup kuasa, kotak itu mahu melakukan tugasnya dengan segera, tetapi jalan itu tidak membenarkannya. Tidak ada yang salah dengan ini, pemandu hanya perlu merasa sedikit ketika memandu di permukaan yang buruk atau basah.

Dalam semua aspek lain, Focus dan saya betul. Saya tidak mempunyai sebarang masalah dengan bahan di dalam. Ada yang mengkritik Focus baharu kerana mengatakan bahan pada konsol tengah terlalu lemah atau tidak setanding dengan bahagian lain kereta. Saya memikirkannya secara berbeza - kereta itu dibuat untuk memandu, bukan untuk duduk diam dan mengagumi bahan. Sudah tentu, pemandu dan penumpang di dalam sepatutnya berasa baik, tetapi saya tidak melihat setiap kepingan plastik berkualiti yang dipersoalkan.

Dan, sudah tentu, banyak lagi yang perlu diperkatakan dalam pertahanan Focus - seperti yang telah berlaku selama beberapa tahun sekarang, Focus baharu telah menjadi kereta global. Ini bermakna Fokus di mana-mana sahaja di dunia adalah sama seperti kita, dan begitu juga sebaliknya. Dan kerana mereka tidak berbeza, kita perlu memenuhi banyak cita rasa automotif, termasuk citarasa kita, atau, lebih baik dikatakan, dimanjakan oleh orang Eropah. Saya tidak bermaksud apa-apa yang buruk, cuma selera untuk kecantikan kadang-kadang dibesar-besarkan, manakala di negara lain di dunia mereka lebih suka menumpukan diri untuk memandu atau hanya memandu.

Nah, untuk ini - untuk menggembirakan pemandu dan penumpang - ujian Fokus telah dilengkapi dengan baik. Sudah pakej peralatan Perniagaan titanium menjanjikan banyak (dan benar-benar berlaku). Sistem penghindaran perlanggaran yang berfungsi dengan baik dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal perlu diserlahkan. Kami yakin akan perkara ini di Vransko, sebagai sebahagian daripada menguji calon kereta Slovenia tahun ini. Dua hari kemudian, Focus adalah satu-satunya di sebelah Kia Ceed, yang lebih tepat lagi, hampir selalu membrek di hadapan halangan khayalan. Sudah tentu, sistem ini berguna, kita tidak membicarakan pencegahan seratus peratus.

Peralatan di dalam Focus juga melebihi purata. Masuk ke dalam kereta dan menghidupkan enjin dengan kunci jarak, peranti navigasi, kawalan pelayaran pintar, tempat duduk yang dipanaskan dan stereng (jika tidak, ia akan menjadi lebih panas sedikit pada musim sejuk) hanyalah gula-gula rangkaian peralatan. Jika kita menambah lebih daripada lima ribu euro peralatan tambahan (yang membawa, antara lain, bumbung panoramik kuasa, pintu belakang elektrik dengan fungsi bebas tangan, dan pakej musim sejuk, tempat letak kereta dan reka bentuk), menjadi jelas bahawa Fokus akan memuaskan hati walaupun pembeli yang paling menuntut dan dimanjakan.

Lebih-lebih lagi jika kita menambah perjalanan yang disebutkan di atas di atas purata. Memang benar bahawa transmisi memerlukan sedikit kelembutan apabila menarik diri pada permukaan yang buruk (apabila anda perlu memegang stereng dengan kuat untuk mengelakkannya daripada bergerak), tetapi dalam setiap cara lain Fokus adalah di atas purata. Dan apabila berada di atas jalan raya, dan apabila membelok dengan cepat, dan apabila memandu dengan muatan penuh. Sudah tentu, anda perlu mengingati enjinnya. 150 "kuda" memberi banyak, tetapi ia juga perlu. Bagi kebanyakan orang, ini adalah berlebihan, tetapi ia berlaku apabila anda memandu enjin petrol pengecas turbo. Pada masa itu, penggunaan bahan api bukanlah yang paling rendah, tetapi sebenarnya dengan tunggangan yang tenang, enjin ini masih menunjukkan penggunaan bahan api yang cukup baik. Terpulang kepada anda untuk memutuskan sama ada anda akan memandu secara dinamik atau, lebih tepat lagi, berjimat.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Perniagaan Titanium

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Kos model ujian:	33.830 €
Harga model asas dengan diskaun:	26.870 €
Diskaun harga model ujian:	32.330 €
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,2 dengan
Kelajuan maksimum:	206 km / j
Jaminan:	Jaminan lanjutan jarak tempuh tanpa had 5 tahun (jaminan asas: jarak tempuh tanpa had 2 tahun).
Kajian sistematik	30.000 km km / Bulan 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.081 €
Bahan api:	6.880 €
Tayar (1)	1.145 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	12.580 €
Insurans wajib:	2.855 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 30.041 0,30 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 84 × 90 mm - sesaran 1.497 cm3 - nisbah mampatan 11:1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 6.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 18,0 m / s - kuasa khusus 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - tork maksimum 240 Nm pada 1.600 rpm - 2 camshaft di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,324; II. 3,417 jam; III. 2,645; IV. 2,036 jam; v. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Perbezaan 2,940 - Roda 7,0 J × 17 - Tayar 215/50 R 17 V, lilitan bergolek 1,95 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 206 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 9,1 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,0 l/100 km, pelepasan CO2 136 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	gerabak - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek letak kereta elektrik pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.445 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.980 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 720 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.668 mm - lebar 1.825 mm, dengan cermin 1.979 mm - tinggi 1.494 mm - jarak roda 2.700 mm - trek hadapan 1.572 mm - 1.566 mm - jarak tanah 11,6 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 860–1.100 mm, belakang 640–890 mm – lebar hadapan 1.460 mm, belakang 1.450 mm – tinggi kepala depan 870–960 mm, belakang 910 mm – panjang tempat duduk tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 52 l
Kotak:	608 1.653-l

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Musim Sejuk KontinentalHubungi 215/50 R 17 V / Odometer status: 6.335 km
Pecutan 0-100km:	10,2s
402m dari bandar:	17,4 tahun ( 133 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	70,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,3m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	59dB
Trušč pada 130 km / j	62dB

Penilaian keseluruhan (457/600)

• Ford Focus adalah salah satu kenderaan teratas tahun lalu. Pendahulu boleh sangat bangga dengannya, dan pembeli harus sedar bahawa teknologi baru hanya memerlukan banyak wang. Oleh itu, ini tidak mungkin berlaku tanpa perbezaan harga antara dua generasi.

• Kabin dan bagasi (92/110)

  Mereka juga memikirkan ruang ketika mengembangkan Fokus serba baru.

• Keselesaan (88
  
  
  / 115)

  Tidak perlu mengeluh tentang keselesaan, hanya beberapa bahan yang menunjukkan bahawa ini adalah kereta global.

• Penghantaran (60
  
  
  / 80)

  Terdapat cukup kuda untuk menjaga perjalanan, tetapi kadang-kadang mereka terlalu tidak sabar terhadap tanah yang buruk.

• Prestasi pemanduan (82
  
  
  / 100)

  Fokus belum mempunyai masalah pemanduan dan kedudukan, dengan yang baru mereka telah direka semula dengan ketara.

• Keselamatan (91/115)

  Seperti memandu, ia mahu menjadi Fokus baru yang baik dengan sistem bantuan pemandu.

• Ekonomi dan persekitaran (44
  
  
  / 80)

  Kereta ini lebih baik daripada pendahulunya dalam semua aspek, oleh itu secara logiknya lebih mahal. Tetapi, sayangnya, aksesori juga jauh lebih mahal.

Keseronokan memandu: 3/5

• Fokus berorientasikan keluarga tidak terlalu menyeronokkan untuk memandu, tetapi akan segera berbeza dari versi yang lebih hebat.

Kami memuji dan mencela

borang

kedudukan di jalan raya

rasuk tinggi automatik

bermula dari permukaan yang basah

aksesori mahal