Pandu Uji: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Reka bentuk sempurna dan keharmonian sempurna semua parameter yang menjadikan pemanduan menyeronokkan dalam Honda tidak dijangka, tetapi tersirat. Kek nenek dianggap sebagai yang terbaik di dunia, jadi prestasi sukan Honda tidak diragui. Apabila kami menambah segala-galanya dengan harga permulaan sebanyak 24.000 euro, kami faham bahawa Accord baharu adalah tulang besar di kerongkong Mercedes, BMW dan Audi, yang boleh dikatakan menerima pukulan paling teruk dalam kelas pertengahan. Dan ia ada dalam campuran...
Pilihan di kelas menengah kereta sangat besar, kerana hampir semua pengeluar diwakili di sana. Di Jerman, memperjuangkan kemenangan pasaran kelas menengah sama pentingnya dengan perlumbaan untuk perdana menteri negara itu. Di Honda, hasil penjualan Accord selalu dinilai dengan kepala mereka tetap tinggi, dan bahkan di Serbia, Accord selalu menjadi andalan penjualan. Generasi terbaru Accord adalah model yang sangat berjaya bagi Honda, jadi tidak hairanlah jika penggantinya mewarisi dari segi reka bentuk. Secara signifikan lebih lebar dan sedikit lebih rendah, dan semua jarak 5 milimeter lebih pendek, Accord baru menggunakan sentuhan yang lebih emosional dan sporty. Tepi tajam dengan fender tajam yang menonjolkan lebar kenderaan memberikan Accord garis tajam dengan kepribadian yang jelas. Kumpulan cahaya depan dan belakang mempunyai reka bentuk yang jauh lebih agresif dan canggih, dan badan telah menerima kejelasan gaya yang diperlukan, serta otot badan atletik. Tetapi adakah semua ini cukup untuk meneruskan kerjaya pendahulunya yang berjaya. Sudah tentu tidak.
Mari pergi dengan teratur. Accord baru duduk sangat rendah. Walaupun kebanyakan pesaing semakin tinggi dan duduk di dalamnya lebih banyak, di Accord baru, pemandu merasa seperti dia duduk di coupe sukan. Lantai kereta diturunkan sebanyak 10 milimeter, yang sangat disukai oleh juara tunjuk perasaan negara yang baru dibuat, Vladan Petrovich: “Pedalaman Accord baharu adalah salah satu yang terbaik dalam kelas pertengahan. Dia duduk di atas kerusi kulit yang lebar dan rendah dengan guling sisi yang sempurna. Terima kasih kepada pelarasan lebar stereng dan tempat duduk, semua orang boleh mencari kedudukan tempat duduk yang sempurna. Stereng sukan tiga jejari juga boleh dipuji. Tangannya sangat "cantik" kepadanya dan dia mempunyai bentuk yang sempurna. Seluruh bahagian dalam diperbuat daripada bahan berkualiti dan sangat menyenangkan. Teksi pemandu dan penumpang hadapan direka dengan sempurna untuk memberikan rasa luas yang luar biasa dalam kelas ini. Macam duduk dalam kereta mewah besar. Gabungan hebat antara kemewahan dan kesukanan dalam satu kereta. Perlu diperhatikan organisasi arahan pada konsol tengah. Kawalan sistem audio adalah ringkas dan dipisahkan dengan jelas daripada penyaman udara dan kawalan pengudaraan. Semua butang mempunyai lejang yang tepat dan diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi. Secara keseluruhan, kualiti dan kekompakan sangat mengagumkan.”
Katakan juga bahawa bilik pada paras bahu telah meningkat sebanyak 65 milimeter. Apa yang menggembirakan penumpang tempat duduk belakang ialah tempat letak tangan tengah dan bukaan untuk penghawa dingin. Semasa membuka pintu hadapan Accord yang besar membuatkan anda berasa seperti sedang duduk di dalam kereta sukan untuk dua orang, satu-satunya keluhan adalah pintu belakang yang agak kecil, yang memerlukan sedikit kelonggaran daripada orang tinggi. Tetapi apabila orang tinggi ditempatkan, ia akan menjadi kejutan yang menyenangkan dengan ruang kepala dan lutut, yang memberikan keselesaan setanding dengan tahap keselesaan kelas yang disebutkan di atas. Dengan 467 liter ruang bagasi, Accord adalah peneraju dalam kelasnya. Tepi pemuatan turun 80 milimeter, dan pada setiap pujian, lantainya rata sepenuhnya, dan sandaran tempat duduk belakang lipat mempunyai nisbah 60:40. Kesan keseluruhan bahagian dalaman kereta ujian yang menarik itu dipertingkatkan dengan pakej peralatan peringkat tinggi yang merangkumi sistem bebas tangan Bluetooth untuk pemanduan, port AUX dan port iPod, serta port USB, bumbung matahari kuasa, sensor letak kereta di tempat duduk pemandu di hadapan dan belakang, bukaan untuk penghawa dingin. untuk bahagian belakang kabin. Tidak perlu dikatakan bahawa cermin luar boleh dilaraskan dari luar, tetapi apa yang patut dipuji ialah ia menjadi panas dan dilipat, dengan cermin yang betul diturunkan secara automatik apabila berundur memihak kepada tempat letak kereta yang lebih mudah. Di dalam Accord terdapat beberapa tempat untuk menyimpan barang-barang kecil: minuman, tiket kereta…
Kereta uji dilengkapi dengan enjin sportiest yang terdapat dalam Honda Accord. Sekiranya anda gembira dengan prestasinya pada generasi sebelumnya, 2.4 DOHC i-VTEC akan mengejutkan anda kali ini, kerana penambahbaikannya jauh lebih mengagumkan dalam praktik daripada kertas. Ini adalah versi yang lebih baik dari unit generasi sebelumnya, yang terutama berbeza dalam daya dan tork yang lebih tinggi, serta sistem kawalan injap yang dioptimumkan (i-VTEC) dan fakta bahawa ia memenuhi piawaian persekitaran Euro 5. Masa depan. Enjinnya berkembang 201 hp. pada 7.000 rpm dan tork maksimum 234 Nm pada 4.300 rpm. Berbanding dengan pendahulunya, ia mempunyai peningkatan kuasa 11 hp. dan daya kilas sebanyak 11 Nm. Penting untuk diperhatikan bahawa tork enjin yang direka bentuk semula tersedia pada rpms yang lebih rendah, yang meningkatkan fleksibiliti. Tidak dinafikan, orang yang paling kompeten untuk menilai prestasi mesin adalah juara rali yang berkuasa di negara kita Vladan Petrovich: “Saya perlu mengakui bahawa saya mengharapkan ini daripada Honda. Kemungkinan enjin itu benar-benar hebat, tetapi keanjalannya di kawasan kerja kecil harus dipuji terutamanya. Keanjalan ini mengurangkan keperluan untuk menukar gear, yang merupakan keseronokan untuk model ini. Sekali lagi saya ingin mengucapkan terima kasih kepada jurutera Honda yang bekerja pada transmisi. Walaupun saya secara peribadi bukan peminat transmisi separa automatik, transmisi lima kelajuan Honda Accord layak mendapat sepuluh bersih. Dalam mod "D" atau "S", atau apabila menggunakan mod manual dengan tuil di belakang stereng, kotak gear berubah dengan sangat cepat, tanpa kelewatan atau tersentak, dan telah difikirkan dengan teliti. Enjin Accord sangat gembira untuk bertindak balas terhadap pendikit. Pada 4.000 rpm ia berkelakuan lebih cerah, dan pada kelajuan tinggi "bahagian" kuasa kuda yang dicemburui mencapai tanah, yang disertai dengan bunyi enjin metalik dan keras. Pecutan adalah hebat dan memotong adalah tugas sebenar dalam kereta ini.”
Accord juga akan memberikan anda kejutan yang menyenangkan di stesen minyak. Memandu di jalan terbuka pada 90 km/j, Accord 2.4 i-VTEC menggunakan hanya 7 liter setiap 100 kilometer, dan di lebuh raya pada 130 km/j, Accord merekodkan penggunaan hanya 8,5 liter. setiap 100 kilometer. Penggunaan purata yang direkodkan dalam ujian adalah 9,1 liter setiap 100 kilometer, tetapi kita mesti ambil perhatian bahawa kita menyedari bahawa separuh daripada kilometer dipandu dalam keadaan bandar. Seperti yang anda ketahui, pada awal abad ke-XNUMX, pembuat kereta menghadapi masalah kecil untuk menggabungkan prestasi pemanduan yang cemerlang dengan keselesaan yang baik, dan dalam kereta kelas pertengahan. Suspensi Honda Accord benar-benar hebat. Pusat graviti kenderaan telah diturunkan, trek roda telah dilebarkan, suspensi hadapan telah direka semula sepenuhnya, dan suspensi belakang menampilkan suspensi berbilang pautan yang terbukti dengan redaman berubah-ubah. Dengan ketegaran badan yang lebih besar, Accord baharu bertindak balas dengan lebih berani dan tepat.
Pengurusan menjadi lebih bertanggungjawab dan selamat, dan getaran telah menurun, yang disahkan oleh Vladan Petrovich kepada kami: “Dalam perubahan arah yang mendadak, kestabilan Accord berada pada tahap yang dicemburui, dan pada kelajuan tinggi ia memberikan pemandu rasa yakin dan selamat. Penggantungan yang diubah suai dengan sempurna menentang undang-undang fizik, dan kecondongan badan adalah minimum. Walaupun melalui selekoh kasar dengan cepat, Accord akan kekal neutral tanpa kehilangan sentuhan dengan tanah. Penumpang pasti akan merasai kemasan yang lebih kaku pada penyerap hentak, yang amat ketara apabila melintasi jalan berlubang. Tetapi semuanya dalam keselesaan. Saya mendapat tanggapan bahawa jurutera Honda menggabungkan peredam yang lebih keras dengan spring yang lebih lembut dan dengan itu memberikan kompromi yang hebat antara keselesaan dan ketangkasan yang baik. Walau bagaimanapun, seseorang harus berhati-hati di kawasan sempadan, kerana bagi mereka yang terlalu bercita-cita bersukan, penggantungan boleh menjadi lembap, dan jangan lupa bahawa kereta ini mempunyai berat lebih daripada 1,5 tan, dengan overhang yang ketara. Juga, saya fikir stereng kuasa progresif boleh menjadi lebih "komunikatif". Maklumat lanjut dari latar belakang tidak penting, tetapi itu juga individu."
Selain sistem VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), ini adalah peralatan standard, tetapi apa yang tersedia untuk pemilik baharu dengan bayaran tambahan ialah ADAS (Advanced Driving Assist System), sistem yang terdiri daripada tiga teknologi. Yang pertama daripada ketiga-tiga ini ialah LKAS (Lane Keeping Assist System), yang menggunakan kamera untuk mengesan kenderaan tidak terkawal memasuki lorong. ACC (Adaptive Cruise Control) menggunakan radar gelombang milimeter untuk mengekalkan jarak tetap dari kenderaan di hadapan. ADAS ialah CMBS (Collision Avoidance System) yang memantau jarak dan kelajuan antara Accord dan kenderaan di hadapannya, memberi amaran kepada pemandu apabila perlanggaran dilaporkan, membantu mengurangkan kesan perlanggaran. Selepas semua perkara di atas, kami mengucapkan selamat tinggal kepada Accord dengan tanggapan positif. Penampilan agresif, dalaman berkualiti tinggi, peralatan mewah, enjin yang hebat dan keturunan yang dicemburui. Dan semua ini untuk 23.000 euro, sebanyak yang anda perlu ketepikan untuk model asas dengan enjin 2 liter. Untuk salinan ujian (2.4 i-VTEC dan kit peralatan Eksekutif) adalah perlu untuk menangguhkan EUR 29.000 dengan kastam dan VAT.
Pemacu ujian video: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
