Ujian: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda dengan transmisi automatik

Ia agak jelas apabila seseorang menaiki skuter untuk menekan pendikit dan ia bermula. Gas dan mari kita pergi. Apabila dia ingin memberhentikan kenderaan dua roda, dia hanya menekan brek. Dan kereta dua roda itu berhenti. Tambah gas, tanpa menukar gear dan menggunakan klac, kemudian brek - semua ini dilakukan oleh mekanik unit. Mudah. Nah, sistem sedemikian juga tersedia pada Kembar Afrika "sebenar". ajaran sesat? Saya tidak fikir begitu.

Honda

Honda Africa Twin adalah model luar jalan rujukan yang mengagumkan dengan kepraktisan, ketahanan dan prestasi pemanduan yang cemerlang selama 30 tahun. Unit liter dua silinder adalah responsif dan tangkas. Untuk tahun model, mereka menambah baik elektronik enjin untuk mengikuti masa dan keperluan persekitaran. Sistem baharu ini membolehkan tiga mod enjin, sistem kawalan cengkaman tujuh kelajuan telah dipertingkatkan, unit telah menjadi sedikit lebih responsif, dan bunyi menjadi lebih baik. Pada masa yang sama, ia memudahkan untuk Kilogram 2... Tayar kasar kini bahkan diselaraskan sehingga 180 kilometer sejam... Kali ini kami menguji versi dengan transmisi automatik.

Sistem tanpa klac disebut dalam Honda. Penghantaran klac dwi (DCT lebih pendek), tetapi berfungsi serupa dengan kereta dengan transmisi automatik. Klac terdiri daripada dua klac berbeza, yang pertama bertanggungjawab untuk menukar gear ganjil kepada gear pertama, ketiga dan kelima, yang kedua untuk gear genap, kedua, keempat dan keenam. Klac secara elektronik menentukan bila ia perlu menggunakan gear tertentu, yang bergantung pada program pemanduan yang dipilih, dan penderia juga memberitahu elektronik ke mana basikal itu pergi - sama ada ia menaiki bukit, menuruni bukit atau menuruni bukit. kapal terbang. Ia mungkin sukar, tetapi dalam praktiknya ia berkesan.

Ia agak luar biasa apabila tiada tuil klac di sebelah kiri bar hendal - baik, terdapat tuil di sebelah kiri, tetapi brek tangan yang kami gunakan untuk melabuhkan basikal. Tetapi terdapat sekumpulan suis yang berbeza. Ini memerlukan sedikit latihan dan pembiasaan oleh pemandu, dan selain itu, kaki kiri tidak berfungsi, kerana tiada apa-apa di mana pedal syif biasanya berada. Apabila seseorang itu duduk di atas motosikal sedemikian, dia mula-mula malu, tetapi dia sudah biasa dengan senaman itu. Perasaan juga pada mulanya luar biasa daripada banyak butang pada stereng, tetapi apabila anda membiasakannya - ia agak boleh diterima - malah mengagumkan. Tradisionalis, iaitu sesiapa sahaja yang bersumpah dengan peralihan klasik dan cengkaman klac, mungkin tidak (belum) menyokong cara pemanduan ini. Lelaki dan perempuan, halangan hanya di kepala.

• Data induk

  Jualan: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Harga model asas: 13.790 €

• Informasi teknikal

  enjin: empat-silinder, dua silinder selari, yang disejukkan dengan cecair, 998 cm3

  Kuasa: 70 kW (95 KM) pri 7.500 vrt./min

  Tork: 99 Nm pada 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: transmisi dwi-klac enam kelajuan, rantai

  Rangka: paip besi

  Brek: cakera dua depan 2 mm, cakera belakang 310 mm, ABS boleh ditukar sebagai standard

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Tayar: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R18

  Ketinggian: 870/850 mm

  Tangki bahan api: 18,8 l, Penggunaan semasa ujian: 5,3 l / 100 km

  Wheelbase: 1575 mm

  Berat: 240 kg

Kami memuji dan mencela

kekonduksian

ketangkasan dan kemudahan memandu

kapasiti padang

kotak gear memanjakan anda

kedudukan memandu yang baik

sekejap-sekejap berhenti pada putaran rendah ketika beralih gear

anda menarik tuas klac walaupun ia tidak ada

kaunter digital yang kurang telus di bawah sinar matahari

kelas akhir

Transmisi automatik dapat menjadi salah satu penyelesaian untuk masa depan sukan motosikal dan dapat menarik pelanggan baru untuk sukan motosikal. Penyelesaian yang baik berfungsi dalam pakej