Ujian: Honda CB650RA 650RA (2020) // Ujian Honda CB650RA (2020) – Kembali ke inti dan keseronokan

"Ya, bagaimana dengan kemajuan?" seorang yang menafikan. Benar, tiada kemajuan tanpa teknologi tinggi dan pembangunan berterusan. Tetapi ia bernilai menjawab dan bertanya: "Ya, ya, tetapi apa gunanya mempunyai kereta?" Keseronokan, kelonggaran, hobi dan kesendirian dalam dunia beroda dua kita! Ini adalah terapi kami. Untuk ini, penunggang motosikal tidak memerlukan teknologi angkasa, tetapi hanya sebuah kereta yang akan membawanya ke sana. Lagi bagus kalau harga mampu milik.

Honda ialah model anda CB650R menggambarkan 2020 dalam bahasa rumah sebagai "Kafe Sukan Neo".yang menggunakan frasa pemasaran yang menarik untuk menggambarkan reka bentuk motosikal klasik yang, apabila dijelmakan dalam reka bentuk yang segar, sudah pasti ditentukan oleh gen sukan jenama itu. Yang dikatakan, elemen menonjol Honda adalah tradisional. unit dalam talian empat silinder dengan isipadu 649 sentimeter padu dan kapasiti 95 "kuasa kuda", yang suka berputar di sana sehingga 12.000 rpm.

Ia menawarkan penyampaian kuasa yang senyap dan berterusan, tetapi memang benar bahawa pemandu perlu mendapatkannya sehingga sekurang-kurangnya 6.000 rpm jika dia mahukan tunggangan yang lebih spesifik. CB-jka direka untuk kumpulan sasaran yang sangat luas. Ini adalah penunggang motosikal yang agak (sudah) berpengalaman mahu menunggang lebih sporty ke sana sini.

Tunggangan seperti ini pastinya termasuk pedal dinaikkan sedikit dan terbalik, tetapi itu tidak bermakna basikal itu tidak sesuai untuk menunggang bandar setiap hari, seperti di tempat kerja. bertentangan. Terima kasih kepada hendal yang agak sempit dan walaupun enjin empat silinder dalam talian, basikal ini ringan di tangan dan cukup sempit di antara kaki untuk lalu lintas bandar yang sempurna dan oleh itu merupakan pemenang sebenar kesesakan lalu lintas bandar.

Pemandu besar dan berat boleh tercalarbahawa Honda terlalu lembut, tetapi tidak semua orang menyukai setiap kereta. Walau bagaimanapun, semua orang akan berasa selesa dengannya - kedua-dua penunggang tinggi dan pendek, terutamanya ia akan sesuai dengan penunggang motosikal, kerana ia bersedia untuk ditunggang. hanya 202 lbsdan tempat duduk adalah 810 mm dari tanah.

Jurutera Honda mungkin meramalkan dalam reka bentuk bahawa CB ini tidak akan dipandu oleh saudara Marquez dan samseng pelampau serupa yang menghentikan kereta MotoGP mereka dengan sentuhan ringan pada tuil brek. Hentian tertentu memerlukan tarikan yang lebih tegas pada tuil brek untuk menggandakan Angkup brek hadapan Nissin muat agak baik ke dalam pasangan hadapan cakera brek berdiameter 320mm.... Papan pemuka adalah digital klasik, skrin TFT yang bergaya akan menjadi semangat zaman, tetapi ia bermakna tanda harga yang lebih tinggi pada akhirnya, yang tidak masuk akal.

Sebaik sahaja anda berjalan melepasi pemandu kereta yang letih pulang dari pusat bandar dan bosan selepas seharian bekerja, kegembiraan boleh bermula. CB, kini enam paun lebih ringan, mengendalikan selekoh jalan luar bandar dengan sempurna., membolehkan anda menukar arah dengan cepat, dan hanya condongkan badan untuk memukul cangkuk dengan gembira pada pusingan seterusnya.

Ia cukup tegak untuk tidak letih, dan cukup sporty untuk pemandu menjadi lebih agresif. Unit ini suka beralih kepada kotak gear enam kelajuan yang sangat baik di selekoh, klac gelongsor dan kawalan cengkaman roda belakang HSTC membantu (Kawalan Tork Boleh Dipilih Honda). Sementara itu, jangkakan bunyi latar belakang yang mengingatkan pada hari-hari ketika empat barisan Jepun menjerit dalam sukan permotoran. Kulit gatal. Cukup. Dan itulah hakikatnya.

Bersemuka: Petr Kavchich

Honda ini adalah basikal yang luar biasa mengujakan, saya suka reka bentuk retro neon dan enjin yang menyanyi dengan suara yang begitu sporty sehingga memacu adrenalin setiap kali anda menambah gas. Ia stabil dan mudah untuk membelok, saya ingin membawanya ke litar lumba dan meletakkan lutut saya di atas turapan. Tetapi dengan tepat kerana 180 inci saya di suatu tempat di sempadan, saya masih boleh mengatakan bahawa saya belum sempit lagi.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model asas: 8.390 €

  Kos model ujian: 8.390 €

• Informasi teknikal

  enjin: empat silinder, dalam talian, empat lejang, disejukkan cecair, 4 injap setiap silinder, suntikan elektronik PGM-FI, anjakan: 649 cc

  Kuasa: 70 kW (95 km) pada 12.000 rpm

  Tork: 64 Nm / 8.500 / min

  Tayar: 120/70-ZR17 (depan), 180/55-ZR17 (belakang)

  Ketinggian: 810 mm

  Tangki bahan api: 15,4 l / penggunaan: 6,3 l / 100 km

  Berat: 202 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

prestasi agregat dan bunyi

ergonomi

pengeluaran

banyak dijamin menyeronokkan

pemprosesan yang tidak menuntut dan logik

brek agresif terlalu sedikit

keterlihatan lemah pada papan pemuka

kelas akhir

Selaras dengan peredaran masa, CB baharu akan menjadi pilihan penunggang yang ingin meningkatkan kerjaya motosikal mereka dan melepaskan diri daripada perkara asas. Tetapi langkah ini juga boleh menjadi matlamat utama, terutamanya jika penunggang tidak mempunyai cita-cita tinggi (sukan) dan suka berseronok di atas basikal. CB650R memberinya banyak keseronokan bermotosikal dan dia mungkin memilih untuk menyerahkan pencarian sempadan kepada orang lain.