Ujian: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 ialah Autoshop kawan lamakerana kami mengujinya sekurang-kurangnya tiga kali: sebaik sahaja memasuki pasaran pada tahun 2006, bersama dengan pesaing (di mana ia mendapat tempat pertama pada tahun 2007!), bersama dengan rakan sejawatnya 600 cc (pada tahun 2008) ... CBF 1000 rakannya Matjaz Tomažić juga memandu, dan beberapa hari yang lalu saya memandu dia di sekitar Ljubljana ketika kami mengambil dan mengembalikan basikal ujian. Pengalaman memandu selalu sama: enjin hanya kekurangan beberapa pancuran sukan. Makna.

Tahun sebelum yang lalu, hasrat ini (sebahagian) dipenuhi. CBF menang lebih banyak topeng sukan dengan lampu depan sangat serupa dengan CBR 600 RR, tinggi 12 sentimeter, empat tahap cermin depan yang boleh dilaraskan, Kemudian satu penyedut bukannya dua dan beberapa perubahan pada mesin. Adakah dia lebih cantik? Ya. Namun, jika anda menyatakan sebaliknya, cadangan itu tetap "lama".

Di tempat duduk belakang beg pakaian dipasang menjanjikan laluan yang lebih santai ke Chervar, kerana setelah perjalanan panjang beg galas mula bosan. Tetapi saya takut kerana "baldi" besar ini motosikal akan menari di trek. Oh tidak.

Di jalan biasa yang kosong, saya malah menurunkan stereng dengan kelajuan yang berbeza dan hanya pada 70 kilometer sejam bahagian depan motosikal itu sedikit bergoyang. Inilah yang dinamakan oleh penunggang motosikal kesan berkilauan... Ketinggian secara manual cermin depan yang boleh dilaraskan (tanpa melepaskan skru, secara paksa!) Berbanding CBF Tomažić, ia meningkatkan keselesaan, walaupun pada kecepatan yang lebih tinggi ia kehabisan sentimeter lain. Dia duduk dengan baik di motosikal, santai, dan tempat duduk mesra dengan pantat... Sisi sisi terlalu dekat dengan kaki kiri dan tiang B, tetapi anda sudah terbiasa.

Enjin menarik seolah-olah berjalan menggunakan elektrik. Tidak berderak, tidak ada perubahan mendadak dalam kenaikan kuasa dan Kadar aliran 5,1 liter sejauh seratus kilometer. Matyazh mengatakan bahawa dia menarik rambutnya lebih baik daripada rambutnya sendiri. Baiklah, walaupun terdapat gaya terkini, tujuannya tetap sama: pelancongan dan, jika perlu, beberapa sukan. Penggantungan tidak dapat dilalui, walaupun kejutan belakangnya dua klik lebih berat dan berfungsi dengan baik dengan penunggang yang mengetahui bahawa itu bukan CBR, tetapi CBF di bahagian atas.

Ini adalah motosikal yang boleh dicadangkan kepada sesiapa sahaja, bahkan pemula dengan loteng yang kemas, sekurang-kurangnya tanpa EC dan TETAPI. Dengan CBF, sukar untuk dilepaskan.

teks: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Bersemuka - Matjaz Tomajic

Sekiranya anda tidak tertarik dengan CBF lama, anda akan tetap sejuk walaupun dengan yang baru. Tetapi ini tidak bermaksud bahawa ada sesuatu yang salah dengannya. Ini adalah basikal serba hebat yang benar-benar tiada keluhan. Anda hanya perlu memahami hakikatnya. Perbezaan antara baru dan lama ketika memandu tidak dapat diabaikan, tetapi secara keseluruhan lebih jelas. Enjinnya mempunyai lebih banyak tork dan lebih suka berputar, transmisi lebih panjang dan lebih lembut, perlindungan angin lebih baik dan lebih mudah disesuaikan, dashboard lebih kaya, tempat duduk lebih baik ... Perbezaan harga tentu saja dibenarkan, tetapi tidak murah .

• Data induk

  Jualan: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Harga model asas: 10790 €

  Kos model ujian: 11230 €

• Informasi teknikal

  enjin: suntikan bahan api elektronik empat silinder, sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 998 cm3.
  
  
  Kuasa maksimum: 79 kW (107,4 HP) @ 9.000 rpm

  Kuasa: 79 kW (107,4 km) pada 9.000 rpm

  Tork: 96 Nm pada 6.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: aluminium

  Brek: dua cakera depan 296 mm, kaliper tiga omboh, cakera belakang 240 mm, caliper piston tunggal. ABS gabungan

  Penggantungan: Garpu depan 41mm, preload boleh laras, 120mm perjalanan, peredam tunggal belakang, pramuat dan pemulangan boleh laras, 120mm perjalanan

  Tayar: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Ketinggian: 795 (+/– 15 mm)

  Tangki bahan api: 20

  Wheelbase: 1.495 mm

  Berat: 228 kg

• Kesalahan ujian:

Kami memuji dan mencela

keselesaan

bimbingan mudah

tork, kelancaran mesin

Penularan

tidak ada suis komputer dalam roda stereng

penggunaan bahan api dalam km / l sahaja