Ujian: Honda CBR 250 RA
Semua baik dan baik, tetapi dia benar-benar tidak layak mendapat banyak R dalam namanya. Yaitu, R bermaksud perlumbaan, dan mungkin tidak ada penunggang yang tidak tahu apa itu CBR. Ketajaman, kekuatan, letupan, pengereman yang kejam dan cerun yang dalam. ... Mari kita jelaskan dari awal: Anda tidak akan mengalaminya dengan CBR 250. Jadi Honda ini layak mendapat nama CBF daripada CBR.
Kenapa? Kerana ia duduk dengan sangat selesa, kerana komponennya bahkan tidak berlumba, dan kerana ia tidak akan diklasifikasikan selain dari program sukan olahraga, tetapi tidak dalam program lumba, selain roket 600 dan 1.000 cbm. Meninggalkan nama ini, ini adalah produk yang ada. Ia hanya duduk sedikit ke depan, jadi perjalanan yang lebih panjang mestilah mudah di pergelangan tangan dan belakang. Tempat duduknya besar, empuk dan cukup dekat dengan tanah (780mm) untuk pemula (atau pemula!) Untuk mencapainya dengan mudah. Ia mempunyai papan pemuka yang lengkap (jam, kelajuan mesin, tingkat bahan bakar, suhu mesin!), Brek yang baik dan apa yang kami anggap sebagai kelebihan, ia dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci C-ABS yang disambungkan. Honda, bravo!
Jangan mengharapkan keajaiban daripada enjin satu silinder empat lejang, tetapi jangan malas tentang moped sama ada: ia menarik dengan yakin sehingga kelajuan tertinggi sekitar 140 kilometer sejam (anda boleh melihatnya memecut pada pendikit penuh di sini), dan kotak gear adalah kegembiraan untuk digunakan. Ia sebenarnya tidak mempunyai pukulan pendek yang sporty, tetapi ia licin berkrim dan boleh dipercayai tepat. Memandu sangat mudah kerana berat ringan, ketinggian tempat duduk dan pusingan stereng, dan jika kita membandingkan kebolehgunaan (bandar) dengan supercar seperti NSR lama atau Aprilia RS dan Cagiva Mito, Honda ini mempunyai kelebihan yang jelas. Dari segi kebolehgerakan, hampir seperti skuter. Satu botol tidak akan minum lebih daripada empat liter setiap seratus kilometer, paling banyak setengah liter kurang jika anda tidak tergesa-gesa.
CBR 250 RA ialah pilihan yang tepat untuk pemula, pemula dan sesiapa sahaja yang dibenarkan secara sah untuk mempunyai kelajuan yang mencukupi, nilai keselamatan dan kos pendaftaran dan penyelenggaraan yang rendah. Walau bagaimanapun, walaupun dalam mimpi, ini tidak akan menjadi pengganti empat lejang kepada model NSR 250 R, yang akan memusnahkan peluncur lutut. Kita faham antara satu sama lain? baik.
teks: Foto Matevж Gribar: Sasha Kapetanovich
Bersemuka: Marko Vovk
Saya harus mengakui bahawa ia mempunyai pengendalian yang baik, brek ABS, penampilan yang cukup baik dan penggunaan bahan bakar yang rendah. Kedudukan pemanduan juga "mudah dicerna" dengan ketinggian saya 188 sentimeter. Walau bagaimanapun, memandangkan nombor itu dicetak di sebelah
250 itu menggugat enjin dua lejang lama yang telah mencapai lebih sporty daripada CBR ini.
Honda CBR Rs 250
Harga kereta uji: 4.890 EUR
Informasi teknikal
enjin: silinder tunggal, empat lejang, 249 cm6, penyejukan cecair, 3 injap, starter elektrik.
Kuasa maksimum: 19 kW (4 km) pada 26 rpm.
Tork maksimum: 23 Nm @ 8 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: paip besi.
Brek: cakera depan 296 mm, caliper dual-piston, disc belakang 220 mm, caliper piston tunggal.
Penggantungan: garpu teleskopik depan 37 mm, perjalanan 130 mm, kejutan tunggal belakang, perjalanan 104 mm.
Tayar: 110/70-17, 140/70-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 780 mm.
Tangki bahan api: 13 l.
Wheelbase: 1.369 mm.
Berat: 161 (165) kg.
Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kami memuji:
ringan, ketangkasan
transmisi yang lembut dan tepat
brek (ABS!)
(hampir pasti) kos penyelenggaraan rendah
papan pemuka
penggunaan bahan api
Kami memarahi:
kekurangan keperibadian sukan
