:Ест: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Содержание
Memang benar: Civics semasa dan bekas kelihatan seperti kereta yang sama, dengan hanya perubahan reka bentuk kecil.
Pandangan teknikal, bermula dengan platform baru, menolak teori ini. Dan kenyataan bahawa Civic (pada pandangan pertama) adalah seperti sekarang ini nampaknya betul.
Satu pandangan adalah reka bentuk sepenuhnya. Reka bentuk adalah fesyen dan pengguna terbiasa dengan perubahan fesyen lebih cepat daripada model kereta. Jadi, jika kereta tidak dalam bentuk yang paling bergaya, tetapi kemas dan berjaya, ia mempunyai peluang yang baik untuk tidak menua secepat kebanyakan yang lain. Ambil, sebagai contoh, Golf.
Segala-galanya adalah apa yang terdapat pada Civic mengikut kepakaran. Memandangkan bahagian luar tidak benar-benar mengikut mana-mana garis panduan yang ditetapkan, bahagian dalamannya juga berbeza. Civic mempunyai rupa yang sporty, berotot, gempal dan mempunyai cermin depan yang rata. Begitu rata sehingga - memandangkan ia duduk (terlalu) tinggi - sesiapa yang suka duduk dekat dengan stereng cepat bertemu - dengan pelindung matahari. Tidak, bukan semasa tingkah laku biasa di dalam kereta, tetapi, sebagai contoh, apabila anda duduk, supaya ia lebih mudah untuk dimuatkan di tempat duduk.
Tingkap belakang lebih rata, tetapi dialihkan supaya Civic ini, jika dilihat dari tanah liat, hampir kelihatan seperti van. Dan bukan coupe. Atau hanya … Tetapi saya ingin mengatakan sesuatu yang lain: di bawah tingkap belakang adalah batang, yang pada asasnya adalah satu liter yang sangat besar, 70 liter lebih daripada Mégane, dan 125 liter yang sangat besar daripada Golf, dan ia hampir sepenuhnya persegi dalam bentuk. . Kemudian, bercakap tentang bagasi, berikut adalah beberapa ciri yang lebih menarik: bangku terbahagi kepada pertiga, dengan bahagian belakang dilipat ke bawah, semuanya turun sedikit dalam satu pergerakan mudah, dan permukaan rata yang bagus dicipta. Tetapi bukan itu sahaja; dalam kedudukan tempat duduk belakang biasa, kita boleh (sekali lagi dengan mudah) menaikkan tempat duduk ke belakang (ke arah belakang), yang sekali lagi mencipta ruang yang besar, malah sangat tinggi. Sesetengah orang melihat ficus kecil di sana, yang lain melihat anjing, dan maksudnya bukanlah Civic adalah sesuatu yang istimewa, tetapi ia mempunyai sesuatu yang istimewa yang boleh menjadi sangat berguna. Ya, memang benar bahawa generasi terdahulu mempunyai perkara yang sama, tetapi pesaing belum mempunyai penyelesaian yang sama. Dan dalam semua ini, Civic berasa seperti kereta sport, sedikit seperti coupe.
Setiap keistimewaan juga bernilai sesuatu. Sudah tentu, Civic baru juga mewarisi bentuk tingkap belakang dua bahagian, bahagian bawahnya hampir menegak. Sebagai peringatan kepada orang-orang Civics dari tahun lapan puluhan (CRX pertama), yang meninggalkan kesan yang kuat bukan hanya pada kita. Okey, pecah kaca. Selama anda melihatnya dari luar, tidak ada yang mengganggu anda, kerana ia sangat sesuai dengan gambaran besar. Namun, membingungkan apabila perlu mengetahui dari tempat duduk pemandu apa yang tersembunyi di belakangnya. Pemadam hanya mengelap kaca atas (rata untuk diingat), yang bawah tidak dipadamkan. Tetapi sering kali dalam hujan, walaupun di lebuh raya, ia bukan air suling, tetapi banyak air bercampur dengan lumpur, yang menyebabkan kaca bawah dan bahagian atas kaca menjadi tidak kelihatan. Bayangkan satu malam lagi, hujan dan terbalik ...
Di sini Honda belum menyelesaikan masalah dengan cara yang terbaik. Civic mempunyai kamera pandangan belakang, tetapi kamera ini, seperti orang lain, tidak membantu dalam hujan. Malah alat letak kenderaan audio yang sederhana akan memperbaiki keadaan serta gambaran visual dari halangan yang menghampiri secara umum. Secara sedar, menilai seberapa banyak kekangan ini bagi anda dalam kehidupan memandu harian anda.
Bahagian dalam Civic baharu telah berubah lebih sedikit daripada bahagian luarnya. Kini ia menghantar maklumat kepada pemandu sedikit berbeza (sensor, skrin), dan stereng berbeza. Atau butang di atasnya: mereka telah menjadi lebih ergonomik, lebih logik dan lebih mudah untuk digunakan. Malah antara muka antara pemacu dan peranti digital kini lebih intuitif, mesra dan dengan pemilih yang lebih baik. Walau bagaimanapun, rupa papan pemuka kekal agak "teknikal", terutamanya pada XNUMX gugusan tolok analog, walaupun (dan tidak ada yang salah dengan itu) semua rasa teknikal hanyalah hasil reka bentuk, bukan teknologi latar belakang.
Ia kini terletak dengan baik di tempat duduk hadapan dengan cengkaman sisi yang kukuh yang tidak mengganggu keluar masuk. Tempat duduknya kukuh tetapi selesa, dengan ruang yang cukup untuk orang tinggi. Lebih mengagumkan ialah ruang tempat duduk belakang, kerana kedua-dua ketinggian dan panjang adalah sangat besar untuk kelas ini, dan bahagian belakang tempat duduk hadapan berlapik supaya lutut anda tidak sakit. Terdapat juga tempat letak tangan tengah dan laci di pintu yang juga boleh memuatkan botol kecil, tetapi kami terlepas saluran keluar 12V, lampu bacaan, laci (hanya terdapat satu poket - di sebelah kanan belakang), mungkin. juga slot udara boleh laras.
Dalam ujian Civic, kami biasanya hanya kekurangan alat navigasi (dan mungkin kunci pintar), tetapi sebaliknya ini adalah salah satu daripada beberapa kereta dalam ujian kami yang (selain dari pakej sukan) tidak mempunyai peralatan tambahan, tetapi masih ditawarkan. hampir semua yang diharapkan dari sebuah kereta di kelas ini. Ini adalah sistem audio yang sangat baik, hanya terganggu oleh getaran lapisan dalam sesekali pada bunyi frekuensi rendah. Dan secara keseluruhan, bahkan sebelum anda menyelidiki perinciannya, kehitaman dalaman hingga ke tepi bawah kaca (lapisannya berwarna kelabu) dan bahagian luarnya memberikan kesan yang sangat baik, dan bahan dan pengerjaannya sangat tinggi. untuk barang Jepun. Yang menonjol adalah yang sangat baik, terutamanya kalis bunyi kabin, kerana bunyi dan getaran diesel dibasahi dengan sempurna.
Sivik juga secara tradisinya mempunyai gen olahraga yang sangat baik. Casisnya sangat baik, walaupun gandar belakang separa tegar, kerana ia melembapkan bonggol dengan baik dan pada masa yang sama mengemudi roda dengan baik dan menghalang badan bersandar yang tidak menyenangkan. Mungkin elemen yang paling sporty di dalamnya ialah kotak gear, yang beralih dengan tepat dan sangat cepat apabila diperlukan, dan pergerakan tuil anjakan adalah pendek dan dengan maklum balas yang sangat baik untuk beralih ke gear. Turbodieselnya juga kelihatan sporty: ia mengambil masa kira-kira 1.700 rpm untuk dihidupkan, walaupun dalam gear keempat ia berputar dengan mudah kepada 4.500 rpm dan pada 3.000 rpm menghasilkan tork yang luar biasa. Memandangkan ia adalah gear keenam pada skala pada kira-kira 190 mph, ia adalah wajar bahawa ia masih memecut dengan baik sejak itu. Seperti keupayaannya, ia mengagumkan dengan penggunaannya; Anggaran nilai penggunaan semasa dari komputer on-board - dalam gear keenam dan pada 100 km / j - 130 liter, 160 - lima, 200 - enam dan 15 - 100 liter setiap 7,8 km. Pengukuran penggunaan kami juga menunjukkan gambaran yang baik, kerana walaupun pecutan sekali-sekala, dan dalam kes lain sentiasa pada kadar pemanduan yang tinggi, enjin menggunakan hanya di bawah 100 liter diesel setiap XNUMX kilometer.
Walau bagaimanapun, kali ini kesukanan Civic tidak muncul, yang mana kami menyalahkan tayar musim sejuk dan suhu udara dan aspal yang agak tinggi (kami belum dapat mencubanya), tetapi masih: walaupun pada kelajuan yang dibenarkan oleh Undang-undang itu. di lebuh raya, Civic bergoyang sedikit di sekitar paksi menegak (yang memerlukan perbaikan kecil berterusan ke stereng untuk bergerak ke arah tertentu, yang kemudian memerlukan perhatian berterusan), dan di sudut ia memberikan perasaan yang sangat buruk dari apa yang berlaku ketika roda menyentuh tanah. Berdasarkan ini, sukar untuk menilai roda kemudi secara objektif, yang sepertinya, walaupun ketepatannya dan dengan mekanik paket yang lain, yang terlalu lembut, terutama pada kecepatan tinggi. Anda lihat: kami menuntut lebih daripada rata-rata dari sebuah kereta dengan gen sukan yang baik dan latar belakang yang sporty.
Tetapi tentunya bukan itu yang menjadikan Civic istimewa. Inilah yang dialami pengguna setiap hari: penampilannya di luar dan dalam, kelapangan dan kelenturan kabin, yang secara teorinya tidak sesuai dengan penampilan dan dimensi kereta yang sporty, dan, sebahagian besarnya, penglihatan pada jalan raya. Setakat ini, hanya sedikit orang yang boleh membanggakannya.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.990 € |
| Kos model ujian: | 22.540 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 217 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,8l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan 3 tahun atau 100.000 3 km keseluruhan dan mudah alih, jaminan varnis 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.577 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.647 € |
| Tayar (1) | 2.100 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 12.540 € |
| Insurans wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.335 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 36.354 0,36 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 85 × 96,9 mm - sesaran 2.199 cm³ - nisbah mampatan 16,3: 1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,9 m / s - kuasa khusus 50,0 kW / l (68,0 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,993; II. 2,037 jam; III. 1,250 jam; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Perbezaan 3,045 - Roda 7 J × 17 - Tayar 225/45 R 17, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 217 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, pelepasan CO2 115 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.363 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.910 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.770 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.060 mm - trek hadapan 1.540 mm - belakang 1.540 mm - jejari pemanduan 11,1 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.470 mm, belakang 1.470 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), Beg galas 1 × (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – kunci pusat kawalan jauh – stereng pelarasan ketinggian dan kedalaman – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk belakang berasingan – komputer perjalanan. |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / Tayar: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Odometer status: 6.711 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,6 tahun ( 138 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,8 / 14,5an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,5 / 17,6an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 217km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 7,0l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 74,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 44,4m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (346/420)
Bahawa Honda memilih evolusi model sebelumnya ternyata menjadi langkah yang baik. Ini telah mengekalkan semua kelebihan sebelumnya, dan beberapa daripadanya telah diperbaiki. Kenderaan yang sangat serba boleh!
Bahagian Luar (13/15)
Penampilan mempunyai semua elemen: keterlihatan, dinamisme, konsistensi dan banyak lagi.
Bahagian Dalam (109/140)
Banyak bilik di kelas ini, termasuk bagasi. Penghawa dingin juga sangat baik. Tiada rungutan besar.
Enjin, transmisi (56
/ 40)Enjin dan transmisi berada di atas, transmisi dan casis dekat dengan itu, hanya stereng yang sedikit lembut.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Secara teori, salah satu yang terbaik, tetapi (memenatkan?) Dalam amalan, ia tidak berjaya seperti itu.
Persembahan (30/35)
Apabila enjin mempunyai kuasa yang cukup dan ketika kotak gear dipadankan dengan sempurna ...
Keselamatan (37/45)
Penglihatan belakang yang agak terhad dan tidak ada ciri keselamatan aktif baru.
Ekonomi (45/50)
Penggunaan tenaga yang sangat rendah dan keadaan memandu kita.
Kami memuji dan mencela
penampilan, penglihatan
penampilan dalaman
ergonomi, kawalan
enjin: tork, penggunaan
anda dan penebat getaran
ruang dalaman, serba boleh
batang
ia tidak mempunyai palam bahan api
kestabilan arah yang lemah
duduk terlalu tinggi
stereng yang terlalu lembut
tiada sensor jarak halangan
tiada navigasi
