:Ест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda tidak pernah terkenal dengan pembuatan SUV besar seperti Toyota. CR-V, yang diperkenalkan 14 tahun yang lalu, tidak ditujukan terutamanya untuk kereta api hutan, walaupun ketika saya melihat foto lama di web, ia dapat dikaitkan dengan kebolehpercayaan yang jauh lebih banyak daripada versi yang lebih baru. Cari foto dari semua generasi, dan anda akan memahami di mana anjing taco berdoa. Ke arah jalan!

Ujian ini dihasilkan di UK (seperti yang ditulis dalam lalu lintas), jika tidak, CR-V untuk pelbagai pasaran dunia juga berasal dari kilang di Jepun, Amerika Syarikat dan China. Penamatnya berada pada tahap yang sangat tinggi, yang sangat ketara di kawasan pedalaman.

Tiada sambungan yang tidak tepat, komponennya berkualiti untuk disentuh, jadi bahagian dalam terasa sangat baik. Ia boleh menjadi hitam yang agak bersahaja, tetapi anda sudah tentu boleh memilih warna - plastik yang lebih ringan dan kulit yang lebih ringan pada tempat duduk juga tersedia.

Tempat letak tangan yang boleh disesuaikan ketinggian terletak di tempat duduk depan dan di tempat duduk belakang, yang bergerak secara membujur, sandaran belakang dibelah satu pertiga dan juga mempunyai bukaan ski. Rak atap eksekutif juga dilengkapi standard dengan rak yang membaginya menjadi dua.

Ia duduk tinggi dan mempunyai pemandangan jalan yang bagus, dan berkat cermin besar, pemandu mempunyai idea yang baik tentang apa yang berlaku di belakang punggung dan sisi. Di belakang kaca depan di bumbung, di mana terdapat dua lampu baca dan sebuah kotak cermin mata, terdapat juga cermin cembung untuk pemandangan bangku belakang yang baik. Bahawa batu terkawal.

Terdapat juga banyak ruang kaki dan kepala di belakang, sekurang-kurangnya ketika kita tidak memerlukan batang badan yang besar dan bangku berada di posisi belakang. Ringkasnya, bahagian dalam SUV Honda ini menggabungkan keselesaan sedan, kelapangan minivan, dan tampilan SUV.

Tahun ini, CR-V yang dikemas kini menerima 10 "kuasa kuda" dan jumlah meter newton yang sama dalam versi diesel ini. Dia mempunyai 150 pertama dan 350 saat, dan semua ini cukup untuk pengangkutan yang selesa dan pantas dan mencapai (untuk "SUV") kelajuan yang baik.

Dengan kelajuan 150 kilometer sejam, mesin bersenandung pada tiga ribu putaran dan, menurut komputer di dalam pesawat, meminum 8 liter bahan bakar per seratus kilometer. 9 liter ini, serta penggunaan yang dinyatakan oleh kilang untuk perjalanan gabungan, sukar, mungkin hampir mustahil dicapai, kerana dalam ujian pada kaki yang berat sepenuhnya sederhana itu adalah 6 hingga 5 liter.

Menariknya, ketika lampu amaran tingkat bahan bakar rendah menyala, komputer perjalanan hanya menunjukkan jarak tempuh 40 kilometer. Saya harap ini adalah kebohongan, kerana kadang-kadang pam berada lebih dari 40 batu.

Model ujian dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan. Yang terakhir telah terbukti lebih tahan terhadap penurunan harga daripada yang lain, terutama yang sejuk, dan saya juga mendapati SUV automatik lebih sesuai dengan SUV mewah seperti itu. Nah, casis juga memberikan perjalanan lebih pantas dan sporty, tetapi bagaimana jika casisnya tidak bagus.

Pada dasarnya, roda depan didorong, dan apabila tergelincir, kuasa dihantar kembali.

Pada hari musim bunga yang mendung, saya dapat melihatnya dengan dekat di jalan kerikil, tidak jauh dari jalan aspal yang menuju ke Pokljuka ...

Tidak ada lagi salji, kecuali tempat-tempat kecil di lubang pada akhir April, sama sekali tidak di jalan yang indah yang terbuat dari runtuhan, sehingga ... sehingga saya sampai beberapa meter dari salji yang padat dan basah. Ternyata, tidak ada jejak, belum ada yang berlalu. Kelihatan baik, tetapi saya pergi ke selimut salji setebal kaki, tetapi tidak jauh.

Honda tersangkut pada perut rendah, roda di tempat kosong berputar dan tidak pergi lebih jauh - tidak ke hadapan atau ke belakang. Dan hanya dengan bantuan bicu dan pancang kayu, yang saya letakkan di bawah tayar, kira-kira setengah jam kemudian kereta itu kembali berdiri di atas pasir. Jika, sebagai tambahan kepada mematikan kawalan kestabilan VSA, pemacu menawarkan sekurang-kurangnya kunci pembezaan, ia boleh dilakukan tanpanya, dan jika ia mempunyai tayar musim sejuk, tetapi ...

Itu sahaja, tuan-tuan yang (atau telah menyediakan) CR-V untuk ski keluarga pastinya bukan mesin yang direka untuk pengembaraan luar jalan. Anda tahu, bahagian yang lebih baik boleh menjengkelkan secara mencela apabila berlaku masalah semasa keluar bersama keluarga.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Eksekutif B

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	33.490 €
Kos model ujian:	34.040 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,6 dengan
Kelajuan maksimum:	190 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,5l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 2.199 cm? – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 350 Nm pada 2.000–2.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, pelepasan CO2 171 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.722 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.160 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.570 mm - lebar 1.820 mm - tinggi 1.675 mm - tangki bahan api 58 l.
Kotak:	524-1.532 L

оценка

• Hasil kerja yang baik, enjin yang berkuasa, keluasan dan keselesaan masih menjadi ciri khas Honda city SUV, tetapi transmisi automatik mungkin menjadi pilihan terbaik untuk gaya kereta ini.

Kami memuji dan mencela

enjin yang tenang dan kuat

dalaman yang luas dan praktikal

mutu kerja

jamming gear kedua

prestasi padang yang lemah