Ujian: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Ujian: Honda Africa Twin Adventure Sports

Keseimbangan adalah sesuatu yang tidak sering kita fikirkan, tetapi ia sangat penting, terutamanya di sekeliling kita, dalam alam semula jadi, dalam kehidupan dan, sudah tentu, dalam diri kita sendiri. Apabila seseorang berjaya mencipta mesin yang menjadi keseimbangan semua yang dibawanya, kita boleh mengatakan bahawa dia telah berjaya.

Sofa

Walaupun ketika pertama kali saya melihat Sukan Pengembaraan Berkembar Afrika di pameran EICMA di Milan pada bulan November dan menaikinya juga, saya tahu ia adalah basikal yang saya tidak sabar untuk menunggangnya. Apabila alam semula jadi tiba-tiba terjaga dari tidur yang sangat lama pada tahun ini, tiba masanya untuk menaiki Africa Twin baharu, yang dibina untuk pengembaraan besar. Dengan meningkatkan perjalanan penggantungan sebanyak 20 milimeter, ini juga meningkatkan jarak enjin dari tanah, dan bukan sahaja meningkatkan redaman bonggol di jalan buruk, batu kelikir atau luar jalan. Kerusi itu adalah dalam dua bahagian, tetapi mengikut contoh rali Dakar, ia adalah rata dan oleh itu lebih sesuai untuk tunggangan luar jalan. Hendal lebar diletakkan lebih tinggi dan lebih dekat dengan penunggang untuk kedudukan badan neutral yang sangat baik; Oleh itu, pengalaman Sukan Pengembaraan Berkembar Afrika adalah sangat seimbang dan tidak jemu serta sesuai untuk tunggangan luar jalan dan luar jalan. Tangki bahan api yang diperbesarkan (tambahan lima liter volum) menyediakan jarak sehingga 500 kilometer, dan dengan cermin depan yang lebih besar, perlindungan angin yang lebih baik.

Oleh itu, basikalnya juga besar dan selesa. Apabila anda duduk di atasnya atau menontonnya dari jauh, ia memberikan kesan yang sangat mengejutkan. Juga menyumbang bahagian penting dari penampilan yang benar-benar canggih adalah kombinasi warna Honda klasik, yang merupakan penerus setia kepada Twin Twin yang asal, bersama dengan roda bersuara emas, pelindung paip tambahan dan tangki bahan bakar yang besar.

Enjin dua silinder sebaris 998cc mampu menghasilkan 95 "kuasa kuda" dan tork 99 Nm, yang cukup untuk pemanduan luar jalan yang dinamik dan lebih daripada cukup apabila terdapat pasir di bawah roda. Prestasi seimbang keseluruhan motosikal dirasai di mana-mana permukaan dan dalam apa jua keadaan. Sama ada di bandar, lebuh raya, jalan desa yang berliku mahupun runtuhan, ia sentiasa terbukti boleh dipercayai dan tenang. Brek sangat baik dan dengan rasa yang tepat pada tuil. Juga tepat ialah menunggang basikal pada tayar sempit, yang merupakan kompromi yang bagus untuk 70% tarmac dan 30% kerikil. Semua ini juga ketara dalam pengendalian, yang sangat ringan terima kasih kepada roda hadapan 21 inci. Untuk pengembaraan yang lebih serius, saya sendiri akan meletakkannya pada tayar dengan profil yang lebih kasar. Honda mencapai hadnya apabila, bukannya pemanduan dinamik, pemandu menuntut agar dia menjadi sporty. Saya bercakap tentang pelancongan yang melampau, bukan motosikal yang anda nikmati dalam suasana santai, dan bukan matlamat anda untuk membawa ular ke puncak dalam masa yang sesingkat mungkin atau menyelam ke Laut Adriatik dalam masa yang singkat. Tidak, Honda mempunyai model yang berbeza untuk ini. Sama ada anda sedang mencari keselesaan dalam lawatan sehari penuh yang panjang atau perjalanan berbilang hari, kami bercakap tentang dunia di mana keseimbangan Afrika Twin berada pada tahap terbaik. Untuk perjalanan sedemikian, penggantungan tidak terlalu lembut, tetapi tepat. Penggantungan yang sama akan membawa anda ke garisan penamat di atas asfalt dan di atas trek troli berturap. Ini adalah bahagian utama cerita. Walau bagaimanapun, mereka tidak boleh mengabaikan sepenuhnya elektronik dan kawalan yang mereka berikan. Pendikit penyuntik bahan api kini disambungkan secara elektronik dan berfungsi tanpa berlengah-lengah atau berderit. Mereka juga telah mengambil pendekatan yang sangat bijak terhadap sistem anti-gelincir roda belakang, yang boleh ditentukan dengan cepat, dan daya tarikan dilaraskan mengikut keadaan pemanduan dengan menekan butang. Tahap ketujuh mengaktifkan sistem dengan cepat, yang bagus untuk jalan licin, dan kedudukan pada enk membolehkan anda mengawal lilitan pada runtuhan atau mengatasi halangan di padang. Malangnya, ia tidak boleh dimatikan sepenuhnya seperti ini di jalan raya, dan ia masih memerlukan kuasa enjin terlalu mendadak apabila anda memandu, katakan, dari asfalt ke kerikil. Untuk memulihkan kuasa enjin, anda perlu menurunkan pendikit dan meneruskan sensasi. Ini amat ketara di peringkat yang lebih tinggi. Untuk menikmati landskap atau runtuhan, anda mesti menetapkan kawalan anti-gelincir kepada kedudukan "satu".

Dan akhirnya, beberapa perkataan tentang ketinggian tempat duduk. Seorang rakan sekerja yang menyertai saya untuk menaiki motosikalnya memerhati dengan kagum melihat saiz basikal yang berat itu. Ya, memang benar, ketinggian tempat duduk 900 milimeter di atas tanah adalah masalah besar, tetapi bagi penunggang berpengalaman yang tahu menunggang motosikal tinggi, ini bukan penghalang. Oleh itu, Africa Twin Adventure Sports adalah untuk penunggang yang tahu menunggang basikal besar dan tidak panik apabila mereka tidak sampai ke tanah dengan kedua-dua kaki di hadapan lampu isyarat. Sam tidak akan memasangnya dengan cara lain selain daripada menghantarnya dari kilang Honda di Jepun. Dengan hanya di bawah $15k, ini adalah pakej yang sangat bagus yang boleh menunggang dua orang dengan selesa, tidak kira apa pun pengembaraan di bawah basikal.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: 14.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 998cc, fuel injection, motor start, putaran poros 3 °

  Kuasa: 70 kW / 95 KM pada 7500 vrt./min

  Tork: 98 Nm pada 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: keluli tiub, kromium-molibdenum

  Brek: cakera dua depan 2mm, cakera belakang 310mm, standard ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Tayar: 90/90-21, 150/70-18

  Ketinggian: 900/920 mm

  Tangki bahan api: 24,2 liter XNUMX

  Wheelbase: 1.575 mm

  Berat: 243 kg

Kami memuji dan mencela

video yang luar biasa

kemudahan penggunaan di jalan raya dan di padang

mutu kerja

perlindungan angin tahan lama

peralatan standard yang kaya

nilai wang

sensor tidak dapat dilihat dengan baik di bawah sinar matahari

ruang laci tidak cukup di laci sisi

sistem kawalan daya tarikan roda belakang bertindak balas terlalu kuat terhadap pengaktifan dan mengambil terlalu banyak kuasa

ketinggian tempat duduk dari tanah (sukar bagi pemandu yang kurang berpengalaman)

kelas akhir

Dua tahun kemudian, Afrika Twin menjalani pengubahsuaian kecil dan model dibuat dengan nama yang mengatakan bahawa ia ditujukan untuk mereka yang meminati petualangan. Ia adalah motosikal yang sangat besar dan flamboyan dengan keseimbangan yang luar biasa. Terasa baik di jalan dan di padang.