Ujian: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro untuk bersenang-senang

Basikal ini mempunyai watak yang baik, sangat menyeronokkan dan bersahaja, dan yang paling penting, saya tertarik dengan setiap peluang untuk menunggangnya. Ketika saya perlu melompat ke bandar untuk sesuatu yang kecil, atau saya mempunyai setengah jam untuk mencari sedikit hasutan. Sudah tentu, Honda CRF 300 L bukan motosikal yang berlebihan, kecuali warna merah, grafik dan namanya, ia tidak ada kaitan dengan ciri-ciri motocross. atau, lebih baik lagi, kereta lumba pemenang yang diambil Tim Geyser yang hebat dari MXGP Olympus.

Tetapi perkara biasa. Ia memerlukan masa untuk memandu trek motocross atau menyelesaikan pusingan enduro, saya selalu berpakaian dengan semua gear, yang sekali lagi memerlukan masa saya. Namun, pada Honda ini, saya hanya duduk di kasut saya, mengikat helmet ke kepala saya, meletakkan sarung tangan di tangan saya, dan melambaikannya melalui selekoh atau ke jalan troli terdekat. Saya dengan mudah boleh menyalah anggapnya sebagai, skuter maxi. Oleh kerana beratnya 142 kilogram (dengan semua cecair) dan tingginya tidak melebihi dua puluh meter, saya juga akan memasukkannya ke dalam sebuah kenderaan bermotor. dan membawanya dalam perjalanan, sehingga kemudian, sendirian atau berpasangan, menemui keindahan tempatan di jalan raya dan di luar jalan raya.

Saya mesti menekankan satu lagi ciri yang sangat penting. Saya tahu saya telah menulis banyak kali bahawa menunggang di luar jalan adalah pengalaman yang hebat untuk pemula dan setiap penunggang harus mempunyai sekurang-kurangnya pengalaman, tanpa mengira tahap kemahiran atau umur. Dan saya akan menulisnya lagi! Kerana honda ini bagus untuk belajar. Ringan di tangan, tempat duduk tidak terlalu tinggi dan oleh itu menanamkan keyakinan dan keyakinan diri pemandu.

Tayar di luar jalan memberikan daya tarikan yang baik pada permukaan aspal dan kerikil. Oleh kerana saya juga harus mendaki lereng yang lebih curam dan menguji bagaimana keadaannya di kawasan yang lebih sukar, saya juga dapat menulis bahawa pendakian, walaupun bukan mesin enduro yang keras, pada kasut ini sangat tinggi, yang, bagaimanapun, hanyalah kompromi . antara jalan dan medan. Saya mempunyai perasaan bahawa dengan tayar off-road yang lebih kencang, kerana enjinnya yang ringan dan fleksibel, saya akan dapat memanjat jauh, walaupun kawasan itu ditakdirkan untuk basikal enduro yang lebih ekstrem.

Enjin silinder tunggal yang terbukti sekarang isipadu 285 sentimeter padu (sebelumnya 250), mempunyai 10 peratus lebih banyak kuasa dan 18 peratus lebih banyak tork daripada pendahulunyadan ini di sebalik norma Euro 5. 27,3 "kuasa kuda" mungkin tidak banyak terdengar, tetapi saya memberitahu anda cukup untuk tersenyum di bawah topi keledar anda kerana keseluruhan basikalnya sangat ringan. Sebelum ujian, saya paling berminat dengan kelajuan pelayaran sebenar. Dia tidak mengecewakan saya. Di sana, dengan kelajuan 80 hingga 110 kilometer sejam, enjinnya cukup fleksibel untuk saya berpusing dengan indah di sepanjang jalan yang indah.

Kotak gear, yang agak lambat, tepat pada waktunya. Gear pertama, kedua dan ketiga cukup pendek untuk mendaki lereng curam, keempat dan kelima bagus untuk jalan raya dan bandar yang berpusing, dan gear keenam, yang kini lebih panjang, memberikan kelajuan pelayaran yang baik. Dari 120 kilometer sejam dan seterusnya, enjin bergerak sedikit, tetapi saya tidak memaksanya lebih pantas daripada 140 kilometer sejam.... Pada masa itu, saya juga merasakan ketahanan udara yang menjengkelkan. Cukup menjengkelkan pada kecepatan yang disebutkan, yang mana saya harus mengucapkan tahniah kepada para pereka yang menyembunyikan lampu depan (yang bersinar dengan sangat baik pada waktu malam) dengan topeng yang memotong udara dengan indah dengan kecepatan hingga 130 kilometer per jam.

Beberapa perkataan lagi mengenai penangguhan itu. Biar saya jelas bahawa ini bukan komponen yang kompetitif dan oleh itu apa-apa selain lompatan kecil boleh menjadi masalah. Suspensi lembut dan tertumpu terutamanya pada keselesaan. Sayangnya ia tidak diatur dan memerlukan kemas kini khas untuk memperbaikinya. Tetapi sekali lagi, saya perhatikan bahawa ini bukan basikal lumba enduro yang keras, melainkan bertujuan untuk memandu di bandar dan menjelajahi trek kereta, mulatto dan trek serupa. Sudah tentu, Honda seperti itu akan memandu di trek motocross, tetapi sangat perlahan.

Perinciannya lebih jauh menunjukkan bahawa basikal telah dirancang untuk membenarkan titik harga yang sangat menarik. Ia dibuat dengan baik, tetapi tidak untuk model motocross yang kompetitif, jadi keadaan boleh menjadi buruk dengan cepat dalam mod perlumbaan. Terdapat juga perbezaan pada pedal, tuas roda gigi, roda kemudi, yang besi (sangat memalukan, saya akan segera menggantinya dengan roda kemudi enduro atau aluminium MX yang lebih luas). Daripada tangki plastik, mereka mempunyai satu tin yang lebih murah.

Walau bagaimanapun, mereka mengemas semuanya dengan sangat baik ke dalam keseluruhan yang koheren, yang pada pandangan pertama kelihatan sangat asli. Setelah melihat semuanya dari jarak dekat dan memandu di laluan yang sangat berbeza, saya juga dapat mengatakan bahawa mereka melancarkan inti basikal ini dengan sangat baik dan mengirim ke pasar enduro yang menyeronokkan, serba boleh, tidak memerlukan yang akan menyedarkan banyak orang semangat pengembaraan. ...

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model asas: 5.890 €

  Kos model ujian: 5.890 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, sejuk-cecair, 286cc, suntikan bahan api, starter elektrik

  Kuasa: 20,1 kW (27,3 km) pada 8.500 rpm

  Tork: 26,6 Nm pada 6.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: keluli

  Brek: cakera depan Ø 256 mm, caliper double-piston, disc belakang Ø 220 mm, caliper piston tunggal

  Penggantungan: For Garpu depan teleskopik terbalik 43 mm, swingarm belakang dan kejutan tunggal, perjalanan 260 mm

  Tayar: 80/100-21, 120/80-18

  Ketinggian: 880 mm

  Tangki bahan api: Kapasiti 7,8 L; penggunaan pada ujian: 4,2 l / 100 km

  Wheelbase: 1.445 mm

  Berat: 142 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan, mutu kerja

tidak mahu memandu

kemudahan penggunaan di jalan raya dan di padang

Pelepasan tanah yang lebih besar dan casis suspensi yang lebih besar untuk kelancaran di luar jalan

harga

bahagian asal (pedal penumpang, kotak alat, ABS boleh ditukar di bahagian belakang)

Saya mahu tangki sekurang-kurangnya dua liter lebih besar, dia suka mengisi semasa mengisi semula

di lapangan terhad untuk penggantungan yang tidak dapat disesuaikan untuk pemanduan sporty

bersyarat untuk dua orang

kelas akhir

Sedikit lebih kuasa, sedikit lebih tork dan banyak keseronokan menunggang luar jalan dan luar jalan adalah penerangan terpendek bagi basikal ini. Untuk harga yang sangat menarik, anda mendapat penampilan hebat dan kapasiti yang mencukupi untuk menikmati setiap minit pemanduan. Ia juga bagus untuk pembelajaran.