Ujian: Honda Jazz Hybrid Elegance

Asasnya bagus, ideanya lebih baik: mengapa tidak melepaskan tekniknya Insighta in CR-Z-Saya dipindahkan ke Jazz, yang dengan itu akan menjadi hibrid satu tempat duduk bandar yang sebenar. Juga satu-satunya, jadi tidak ada persaingan. Tidak lebih awal berkata daripada selesai. Jazz, sebenarnya, mempunyai beberapa helah di lengannya yang hanya perlu dielektrik.

Tanpa penyesalan, ia akan dikreditkan dengan pengendalian suka bermain yang tidak akan menjadi mimpi ngeri walaupun di pusat bandar yang sesak (sesetengah pusat sudah tersedia untuk kenderaan hibrid atau elektrik, yang akan menjadi amalan yang semakin biasa pada masa hadapan!), Penumpang yang luas petak dan bagasi boleh dimuatkan di dalam kereta kelas atas (hei, 300 liter asas atau 1.320 liter dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah adalah sangat mengagumkan, walaupun hibrid itu telah kehilangan bahagian bawah rata disebabkan oleh kuasa tambahan di tempat duduk belakang yang dilipat) , apatah lagi kualiti binaan Honda yang luar biasa.

Juga set hibrida untuk menjauhkan kita. Kemudian kami melihat harganya dan berfikir dengan dompet lengkap: untuk hibrida, harganya cukup murah, walaupun harganya lebih besar. Toyota Prius tetapi kacukan Auris di tingkat dagangan berhampiran pesaing yang kuat. Walau bagaimanapun, jika dompet tidak begitu penuh, maka hampir 20 ribu adalah sebahagian besar untuk pengembara bandar dengan motor elektrik tambahan yang hanya membantu operasi stesen minyak.

Seperti yang dinyatakan, teknik ini sudah diketahui dari kenderaan Honda yang lebih besar. Mesin petrol 1,3 liter berfungsi dengan pendikit penuh dengan motor elektrik yang memberikan dimensi tambahan dalam meter Newton. Terima kasih kepada motor elektrik tambahan dan bateri hibrida logam nikel 70 kilogram jenama itu Panasonic dia kehilangan beberapa liter di bagasi, tetapi masih banyak ruang yang tersisa yang dapat digunakan untuk kepentingan keluarga besar. Sangat disayangkan bahawa bangku belakang tidak boleh bergerak ke arah membujur, jika tidak, tempat duduk dan belakang dapat disembunyikan (dalam nisbah satu pertiga: dua pertiga) di kawasan kaki dalam satu gerakan.

Mengganti tayar pengganti dengan kit pengisian bahan bakar sementara boleh menjadi lebih baik, tetapi memandangkan pengalaman buruk dengan sistem alternatif yang sesuai, pengedar kereta juga akan bertaruh pada klasik. Oleh itu, kami akan memuji Hondo kerana tidak tunduk pada histeria, di mana setiap gram atau milimeter adalah penting, sama ada ia penting dari sudut pandangan pengguna (baca: berguna) atau tidak.

Enjin pembakaran dan motor elektrik menggerakkan Jazz dengan sangat berdaulat, jadi jangan terkejut jika penumpang anda tidak percaya hanya ada enjin anjakan kecil di bawah hud. Transmisi CVT berubah secara berterusan memberikan nisbah gear yang ideal. Hebat, tetapi dengan satu kelemahan besar: anda perlu bersedia untuk hidup dengan bunyi yang dihasilkan oleh transmisi pada pendikit penuh. Ia sangat mengingatkan bunyi bising dari klac gelongsor atau bas bandar moden. Lereng menjadi mimpi ngeri, dan nampaknya penurunan Vrhnika di laluan Primorsko adalah satu cabaran untuk jazz hibrid seperti kemenangan di Triglav untuk seorang pelajar darjah satu.

Tetapi juga kerana (atau kebanyakannya kerana itu) Honda datang dengan dua cara untuk bergerak. Yang pertama adalah tenang, berjimat cermat dan zuhud. Jika anda ingin mendapatkan di bawah enam liter setiap 100 kilometer, anda memerlukan gaya. Tidak kira apa yang anda memandu, tetapi juga cara anda memandu untuk menggunakan rejim pencen. Saya tidak malu untuk mengakui bahawa saya berputus asa selepas dua hari perjalanan sedemikian. Pada masa ini, anda hanya perlu membelai pedal pemecut, memandu dengan ketat mengikut sekatan dan menyesuaikan diri dengan trafik sebaik mungkin supaya ia bukan sekadar pecutan dan brek.

Pada hari pertama, saya memandu di sekitar bandar seperti pesara biasa, menyeret diri saya dari persimpangan ke persimpangan, dan menghabiskan lebih banyak masa untuk memandu, memerhatikan wanita muda yang berpakaian dan papan iklan di tepi jalan. Apabila komputer dalam pesawat, yang saya nikmati, menunjukkan penggunaan semasa kira-kira lima liter, saya menerima dorongan tambahan dan memutuskan untuk memberikan yang terbaik.

Mod ekonomi (butang hijau EKON AKTIF) Saya juga dibantu dengan mematikan penghawa dingin dan radio kereta, supaya ia benar-benar organik. "Semua untuk sains," saya berkata kepada diri sendiri, "dan selepas beberapa jam terseksa di salon yang terlalu panas dan nyanyian solo, yang mungkin tidak sesuai untuk pertunjukan." Slovenia mempunyai bakat, putus asa.

Mungkin dengan menolak, dia akan mencapai konsumsi 4,5 liter, tapi ya, jika pemandu harus menyesuaikan diri dengan teknik, dan bukan sebaliknya, ini adalah keputusan yang buruk. Oleh itu, saya memilih penyelesaian yang jauh lebih menyelamatkan nyawa: program ECON OFF, S pada kotak gear dan pergeseran manual menggunakan tuas pada stereng. Kebisingan dari pasangan enjin CVT telah dikurangkan dengan ketara berkat tujuh gear yang telah ditetapkan, dan pemandu juga akan merasa lebih baik.

Dan bukan hanya kerana penyaman udara yang disertakan dan muzik profesional, tetapi juga kerana pergeseran gear yang cepat dan hampir tidak kelihatan ... Oleh itu, jangan terkejut dengan penggunaan purata lebih dari tujuh liter; ini adalah penggunaan tanpa penolakan dan penyesuaian, dan dengan penggunaan semasa kita juga telah naik ke tempat ke-13. Kita katakan, belum lagi, bahawa jika anda tidak menyesuaikan gaya pemanduan anda dengan teknologi, anda akan menghabiskan lebih banyak dengan hibrida Honda Jazz daripada dengan turbodiesel sebanding dengan ukuran yang sama.

Memang benar bahawa anda akan mengeluarkan lebih sedikit CO2 ke udara, yang merupakan satu-satunya kriteria di Eropah, kerana juga (atau lebih banyak lagi) pelepasan NOx berbahaya tidak diambil kira sama sekali. Tetapi hakikatnya: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic atau screensaver serupa kini menjadi penyelesaian yang lebih rasional bagi pengguna, kerana harganya lebih murah, penggunaan lebih sedikit, kurang menuntut penyelenggaraan dan bahkan lebih menyenangkan untuk memandu di sudut. Gabungan Jazz yang lebih tinggi, berat badan tambahan, drivetrain CVT dan tayar yang menjimatkan bahan api tidak akan menyenangkan pemandu yang dinamik.

Honda Jazz Hibrid hanya setengah langkah menuju kenderaan yang lebih hijau, tentu saja, sambil mengabaikan integriti persekitaran bateri tambahan. Jazz sangat sesuai sebagai asas untuk pemacu alternatif, sebab itulah kami sudah menantikan Plug-In Hybrid dan versi elektrik semua. Apabila kita mula menjana elektrik hijau, kita dapat melakukan sesuatu dengan Honda untuk planet kita yang satu ini.

Aksesori kereta uji:

Cat logam 550 EUR

Teks: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Data induk

Jualan:	AC Mudah alih doo
Harga model asas:	19.490 €
Kos model ujian:	20.040 €
Kuasa:	65kW (88 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,1 dengan
Kelajuan maksimum:	177 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,6l / 100km
Jaminan:	3 tahun atau 100.000 5 km keseluruhan dan jaminan bergerak, jaminan 3 tahun untuk komponen hibrid, jaminan 12 tahun untuk cat, jaminan XNUMX tahun terhadap karat.
Kajian sistematik	15.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	943 €
Bahan api:	9.173 €
Tayar (1)	737 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	5.202 €
Insurans wajib:	2.130 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 21.289 0,21 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 73,0 × 80,0 mm - sesaran 1.339 cm3 - mampatan 10,8:1 - kuasa maksimum 65 kW (88 hp.) pada 5.800 rpm - omboh purata kelajuan pada kuasa maksimum 15,5 m / s - kuasa khusus 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - tork maksimum 121 Nm pada 4.500 rpm min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 2 injap setiap silinder. motor elektrik: motor segerak magnet kekal - voltan terkadar 100,8 V - kuasa maksimum 10,3 kW (14 hp) pada 1.500 rpm - tork maksimum 78,5 Nm pada 0–1.000 rpm. bateri: bateri nikel-logam hidrida - kapasiti 5,8 Ah.
Pemindahan tenaga:	enjin digerakkan oleh roda hadapan - transmisi automatik berubah-ubah berterusan (CVT) dengan gear planet - roda 5,5J × 15 - tayar 175/65 R 15 W, julat rolling 1,84 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 177 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 12,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, pelepasan CO2 104 g / km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir mekanikal dihidupkan roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,25 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.162 kg - Berat kasar yang dibenarkan 1.600 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.695 mm, trek depan 1.495 mm, trek belakang 1.475 mm, jarak tanah 10,8 m.
Dimensi dalaman:	lebar kenderaan 1.695 mm, trek depan 1.495 mm, belakang 1.475 mm, jarak tanah 10,8 m Dimensi dalaman: lebar depan 1.450 mm, belakang 1.420 - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 450 - diameter stereng l 370 mm - tangki bahan api .
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg galas (20 L); 1 beg pakaian (65,5 l)
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah - kawalan pelayaran - sensor hujan - komputer di atas kapal.

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Tayar: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Keadaan jarak tempuh: 2.456 km
Pecutan 0-100km:	12,1s
402m dari bandar:	18,6 tahun ( 122 km / j)
Kelajuan maksimum:	177km / j (tuas pemilih di kedudukan D)
Penggunaan minimum:	5,8l / 100km
Penggunaan maksimum:	9,1l / 100km
penggunaan ujian:	7,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	71,1m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,0m
Jadual AM:	41m

Penilaian keseluruhan (303/420)

• Honda Jazz Hybrid hanya berjarak setengah langkah dari hibrid plug-in yang sangat berguna, tetapi kemudian kopernya mungkin lebih kecil. Namun, kini Jazz tetap menjadi minivan bandar yang sangat berguna yang mudah memanjakan keluarga besar. Tetapi jika anda mahukan lebih banyak keseronokan semasa memandu, lebih baik anda melihat CR-Z dengan lebih dekat.

• Bahagian Luar (12/15)

  Sebuah kereta menarik yang lebih menggoda keluarga berbanding dengan atlet.

• Bahagian Dalam (94/140)

  Banyak ruang, beberapa rasa tidak puas hati dengan penyejukan (selalu bertiup!), Bahan buruk,
  
  
  mutu kerja yang sangat baik.

• Enjin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Enjin berfungsi sama sempurna, dan transmisi hanya memuaskan dengan sangat perlahan atau sangat dipercayai dalam mod automatik.

• Prestasi pemanduan (54
  
  
  / 95)

  Tidak ada tayar mesra alam yang dapat membuktikan kesan perjalanan dan breknya.

• Persembahan (22/35)

  Pecutan yang baik dan kelajuan akhir yang tinggi.

• Keselamatan (35/45)

  Empat beg udara, beg udara tirai dan ESP standard.

• Ekonomi (38/50)

  Cukup murah untuk hibrid, banyak untuk jazz. Jaminan purata.

Kami memuji dan mencela

bahagian dalam dan batang yang luas

enjin dan transmisi dalam perjalanan santai di bandar

mutu kerja

sistem penutupan automatik untuk berhenti pendek

pecutan yang baik untuk enjin sederhana

harga kacukan

pemasangan alur untuk minuman

penggunaan semasa pemanduan biasa

ia tidak mempunyai lampu berjalan pada waktu siang

Penghantaran CVT pada beban penuh

bunyi enjin di lereng (dan di lebuh raya)

plastik di dalam

harga jazz

cetakan terlalu kecil semasa pertukaran manual