Ujian: Honda NC 750 SA ABS

Содержание

Data induk
Informasi teknikal

Mereka mengatakan bahawa semuanya baik untuk sesuatu, dan perkara "k" ini, yang tidak ingin kita sebutkan, berguna bagi orang Jepun, yang menganggukkan kepala dan memikirkan cara membuat motosikal lebih dekat dengan orang. Setelah membuat kajian yang mendalam, pendapat yang dikumpulkan dipindahkan ke siri NC700SA dan NC700X (versi tur yang lebih enduro).

Statistik penjualan di seluruh Eropah menunjukkan bahawa mereka telah memenuhi keinginan pelanggan dengan baik. Menjelang musim 2014, kapasiti enjin telah meningkat sebanyak 75 sentimeter padu disebabkan oleh pengagihan berat dan pusat graviti yang baik. Di atas kertas, ini mungkin kelihatan seperti banyak, tetapi ia tidak banyak mengubah watak enjin semasa memandu. NC750SA terasa lebih hidup daripada yang bertanda X pada penghujungnya, tetapi ia masih merupakan basikal yang sangat santai, jika tidak "matang" untuk penunggang yang tidak cenderung untuk berdiri, menggeram dan berlumba melalui jalan-jalan bandar dan sudut popular, tetapi, Pertama sekali, mereka mahu memandu dan mengumpul sejumlah besar kilometer.

Perjalanan akan menjadi tenang, tanpa pecutan sukan dan adrenalin. Kami menyukai kebolehpercayaan di sudut, perasaan keselamatan dan daya tarikan semasa kami membariskan sudut untuk perjalanan yang lancar dan santai. Kemudian basikalnya berjalan lancar dan enjin membawa senyuman kerana lebih suka menunggang dengan tork. Brek tidak sporty, tetapi berfungsi dengan baik, dan walaupun hanya ada satu cakera depan, ABS yang berfungsi dengan sempurna juga sangat dialu-alukan. Perbandingan dengan dunia automotif terlintas di fikiran. Memandu NC750SA serupa dengan mengemudi Volkswagen Golf dengan enjin diesel 1.9 SDI tanpa pengecas turbo. Sesiapa yang mencari gaya sporty pada basikal ini sayangnya tidak akan menemukannya, sebab itulah Honda mempunyai pelbagai model lain.

Sudah tentu, harganya juga merupakan kad truf yang penting: untuk model dengan sistem brek ABS yang kami ada dalam ujian, ia adalah 6.590 euro, yang merupakan harga yang berpatutan. Walaupun ia menawarkan banyak keselesaan di kedua-dua tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan, dan dengan kepintaran yang sangat baik untuk mempunyai batang besar dan bukannya tangki bahan api di antara kaki di mana anda boleh menyimpan topi keledar "jet", ia adalah motosikal pintar moden .

Teks: Petr Kavchich

Data induk
Jualan: Motocentr Sebagai Domžale
Harga model asas: 6.590 €
Informasi teknikal
enjin: 745 cm3, dua silinder, empat lejang, disejukkan dengan air
Kuasa: 40,3 kW (54,8 km) pada 6.250 rpm
Tork: 68 Nm pada 4.750 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: kerangka tiub keluli
Brek: depan 1 cakera 320 mm, kaliper piston berkembar, belakang 1 cakera 240, caliper piston berkembar, ABS dua saluran
Penggantungan: garpu teleskopik depan, penyerap kejutan belakang dengan garpu berayun
Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17
Ketinggian: 790 mm