Ujian: Honda NC 750 X

Содержание

Bersemuka
- Data induk
- Informasi teknikal

Pada pelancarannya dua tahun yang lalu, beberapa penunggang motosikal mengejutkan konsep Honda mengenai beberapa motosikal yang dikembangkan berdasarkan asas yang sama, dengan menyatakan bahawa basikal itu dibangunkan dengan penuh semangat, bukan platform. Walaupun begitu, trio skuter NC700S, NC700X dan Integra mencapai hasil penjualan yang dapat dicemburui, dan crossover dan telanjang juga menduduki tempat pertama dalam senarai model terlaris.

Selepas ujian pertama, tidak ada yang menulis sesuatu yang sangat buruk mengenai basikal ini, kerana nisbah prestasi-harga motosikal yang sangat baik secara keseluruhannya mempengaruhi peringkat akhir. Dan walaupun tidak ada yang benar-benar mengeluh mengenai prestasi dua silinder kerana tidak ada yang mengharapkan pendua, Honda memutuskan untuk menghantarnya kembali ke meja kerja dan memberikan sedikit tenaga dan nafas. Siapa tahu, mungkin alasannya terletak pada kemunculan Yamaha MT-07 yang serupa dari segi ideologi, tetapi lebih hebat, tetapi hakikatnya jurutera melakukan pekerjaan dengan baik.

Oleh kerana inti dari NC750X terletak pada enjin berbanding dengan pendahulunya, NC700X, adalah tepat untuk mengatakan sesuatu yang lebih banyak mengenainya. Dengan peningkatan diameter silinder sebanyak empat milimeter, anjakan mesin meningkat 75 sentimeter padu, atau sepersepuluh yang baik. Untuk mengurangkan getaran silinder kembar, poros meratakan tambahan kini dipasang, tetapi mereka yang tidak peduli dengan getaran dapat dihibur bahawa dalam praktiknya beberapa gegaran yang sihat masih ada. Mereka juga mengubah bentuk ruang pembakaran, yang kini memungkinkan pembakaran campuran udara / bahan bakar yang sedikit lebih efisien, dan sebagai hasilnya, mesin, yang menghasilkan lebih banyak tenaga dan tork, juga lebih ekonomik dan mesra alam.

Berbanding dengan pendahulu yang lebih kecil, kuasa telah ditingkatkan sebanyak 2,2 kW (tiga kuasa kuda) dan tork sebanyak enam Nm. Peningkatan kuasa dan tork mungkin kelihatan sederhana pada pandangan pertama, tetapi ia masih hampir sepuluh peratus. Ini, sudah tentu, amat ketara apabila memandu. Dilihat dari ingatan pendahulunya, sukar untuk mengatakan bahawa NC750X jauh lebih hidup dengan enjin baharu, tetapi boleh dikatakan ia jauh lebih baik atau sangat berbeza. Enjin memecut lebih kuat dari putaran rendah, tetapi ia mempunyai bunyi yang sedikit lebih dalam, yang sangat sesuai untuk motosikal sebesar ini.

Fleksibiliti dan dinamisme yang lebih besar daripada motosikal ini bukan sahaja hasil daripada penambahbaikan enjin, tetapi juga akibat daripada perubahan dalam transmisi. Basikal ujian itu dipasang dengan transmisi enam kelajuan klasik yang purata nisbah enam peratus lebih daripada pendahulunya. Perubahan yang sama dibuat pada transmisi automatik dwi-clutch DTC, tersedia dengan kos tambahan (€800). Nisbah peningkatan transmisi juga dinaik taraf dengan gegancu belakang satu gigi yang lebih besar, dan di jalan raya semuanya menambah kepada pengurangan yang dialu-alukan dalam putaran enjin pada semua kelajuan.

Semua perubahan yang dinyatakan di atas pada keseluruhan rangkaian kuasa adalah perkara yang paling dirindui penunggang berpengalaman daripada pendahulunya. NC700 dianggap setanding dengan enjin satu silinder sekitar 650 cc. Lihat dari segi prestasi dan kelancaran, dan NC750 X sudah pun berada di puncak kelas motosikal tiga suku yang lebih berkuasa dari segi tunggangan dan ketangkasan.

NC750X ialah motosikal yang ditujukan kepada pembeli semua peringkat umur, kedua-dua jantina, tanpa mengira pengalaman mereka. Oleh itu, terutamanya pada harganya dan padanya, anda boleh menjangkakan ciri berjalan purata dan komponen purata, tetapi berkualiti tinggi dan boleh dipercayai. Selekoh dinamik dan selekoh tidak menakutkan dan tidak memerlukan kemahiran pemanduan khas. Kedudukan hendal yang agak tinggi membolehkan stereng yang ringan dan selamat, dan pakej brek bukanlah jenis perkara yang menekan bahagian hadapan basikal ke tanah apabila anda menekan tuil dan memperlahankan anda dalam perlumbaan. Cengkaman yang lebih tegas pada tuil diperlukan, dan sistem brek ABS memastikan pemberhentian yang cekap dan selamat dalam semua situasi.

Sudah tentu, salah satu sebab untuk memilih motosikal ini adalah penggunaan bahan bakarnya yang rendah. Menurut pengilangnya, tangki bahan bakar empat belas liter (terletak di bawah tempat duduk) akan bertahan hingga 400 kilometer, dan penggunaan bahan bakar dalam ujian adalah empat liter. Sangat memuaskan bahawa dari segi ujian, ketika memandu dengan perlahan, paparan penggunaan menunjukkan penggunaan rata-rata yang sedikit lebih rendah daripada yang dinyatakan dalam data teknikal.

Untuk menjadikan tampilan keseluruhan crossover yang diperbaharui menjadi lebih halus, penutup tempat duduk baru yang kurang licin telah ditambahkan, dan kluster instrumen digital telah dilengkapi dengan paparan yang dipilih gear dan paparan penggunaan semasa dan purata.

NC750X meneruskan idea dan inti pati pendahulunya di semua bidang lain. Ringan, terkawal, sederhana, meyakinkan dan di atas semua hampir mesra skuter untuk kegunaan seharian atau di bandar. Trunk besar di antara tempat duduk dan stereng boleh menahan helmet integral yang besar atau banyak beban, satu-satunya yang menyedihkan adalah mustahil untuk membukanya walaupun tanpa kunci.

Bagaimanapun, jika dinilai dengan betul, kita tidak mempunyai pilihan selain mengulangi pemikiran dua tahun lalu ketika pertama kali kita mengenal model ini. Kami fikir NC750X layak mendapat nama Honda. Peralatan yang diperlukan adalah mencukupi dan secara amnya ia dibuat dengan sangat baik. Ia tertulis "buatan Jepun". Baik atau tidak, menilai sendiri. Dan ya, drivetrain baru menambah titik di atas i.

Bersemuka

Petr Kavchich

Saya suka penampilan dan kedudukan duduk itu sendiri mengingatkan pada perjalanan enduro yang sebenar. Hanya ketika saya meletakkannya di sebelah Suzuki V-Strom 1000 ketika saya memandu pada masa itu, perbezaan ukuran benar-benar menunjukkan dirinya sendiri dan jumlah NCX lebih kecil. Honda dengan mahir menggabungkan apa yang kita ketahui dari sukan permotoran Volkswagen Golf dengan enjin diesel dalam satu motosikal.

Primoж манrman

Ini adalah motosikal yang sangat serba boleh yang pasti tidak terkesan dengan emosi. Saya boleh mengatakan bahawa ini adalah purata bagi pemandu biasa. Bagi mereka yang mencari gaya sporty, malah membosankan. Ia juga sesuai untuk dua perjalanan sekiranya penumpang tidak terlalu menuntut. Saya kagum dengan ruang simpanan, di mana biasanya ada tangki bahan bakar dan brek yang sedikit kurang.

Teks: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Data induk
Jualan: Motocentr Sebagai Domžale
Kos model ujian: 6.990 €
Informasi teknikal
enjin: 745 cm3, dua silinder, empat lejang, disejukkan dengan air.
Kuasa: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Tork: 68 Nm @ 4.750 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.
Rangka: bingkai yang diperbuat daripada paip keluli.
Brek: 1 cakera depan 320 mm, kaliper dwi-omboh, 1 cakera belakang 240, caliper dua-piston, ABS dua-saluran.
Penggantungan: garpu teleskopik depan, penyerap kejutan belakang dengan garpu berayun
Tayar: depan 120/70 R17, belakang 160/60 R17.
Ketinggian: 830 mm.
Tangki bahan api: Liter 14,1.